3月4日，通用汽車在沃倫技術中心召開了籌謀已久的GM Motor EV Day，向世界展示通用的電氣化戰(zhàn)略核心：模塊化的驅(qū)動系統(tǒng)以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平臺。

發(fā)布會期間，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉并未像大眾印象中的職業(yè)經(jīng)理人一般西裝革履，一襲皮衣上身很難看出她是個將要度過60歲生日的人，就像這次發(fā)布會的舉辦地底特律，看似遲暮卻要煥發(fā)新生。

瑪麗·博拉發(fā)言中最高頻的詞匯就是：ALL IN。這在賭局里是個很有魔力但又讓人忌憚不已的做法：全押，通用汽車把未來的賭注全部押寶純電動市場，這將是未來數(shù)年里集團首要綱領。正如通用總裁馬克·睿思所言：以Ultium電池和第三代純電動平臺為起點，通用汽車的產(chǎn)品要實現(xiàn)重塑。

1.2020到2025年間，通用將在電動車和自動駕駛汽車領域投入200億美元的資金和資源，平均每年投資超過30億美元。

2.預計2025年前后，通用全新平臺打造的電動車全年銷量將超過100萬輛。

3.通用計劃在2023年前推出20款全新純電動汽車。

從現(xiàn)在開始的下一個6年，通用將以GM EV WEEK為起點，向著ALL IN電動化發(fā)起沖鋒。

Ultium+模塊化驅(qū)動系統(tǒng)+第三代全球電動車平臺：比大眾MEB更狠的“規(guī)模經(jīng)濟效應”

在通用的電氣化戰(zhàn)略宣傳上，之前熱傳的BE3架構并未像大眾一樣以一個“MEB”架構的概念一以貫之，而是分為了三個部分：Ultium電池、模塊化驅(qū)動系統(tǒng)和第三代全球電動車平臺。

Ultium倒成了電氣化戰(zhàn)略里的關鍵詞，以至于被很多人誤解為這就是通用的“MEB”，而它代表的只是電池而已。

近年來很少有車企以電池為主要宣傳點，最近很火的比亞迪刀片電池倒是算一個，畢竟絕大部分都是靠供應商撐起一片天。但通用卻將它作為傳播的重中之重，從Ultium的含義“終極”也能看出通用的孤注一擲，它將用Ultium電池平臺支撐起龐大的電動車陣容，成為所謂的終極元素。

這里說的終極并不是平臺技術發(fā)展的盡頭，而恰恰體現(xiàn)出整個電氣化戰(zhàn)略的核心所在：以高度模塊化和高度靈活性帶來的巨大規(guī)模經(jīng)濟效應。以Ultium為主的通用電氣化戰(zhàn)略將規(guī)?；瘍?yōu)勢發(fā)揮到了極致。

在整個戰(zhàn)略體系下，通用實現(xiàn)這一目標主要仰仗于這3點：

1.Ultium電池本身的高度模塊化和技術突破帶來的巨大規(guī)模經(jīng)濟效應；

2.模塊化驅(qū)動系統(tǒng)和模塊化整車平臺協(xié)同開發(fā)，實現(xiàn)1+1＞2的整合配套效果；

3.模塊化整車平臺的極強拓展性帶來的規(guī)模經(jīng)濟效應。

（關于以Ultium為主的通用電氣化戰(zhàn)略技術解析，詳見：通用汽車Ultium電池技術解析：既化繁為簡，又以少成多）

動力電池是純電動車最大的成本原件，以現(xiàn)階段市場主流車型為例，三電系統(tǒng)約占整車成本的一半左右，其中動力電池又占“三電”的接近80%，也就是整車的40%。目前行業(yè)內(nèi)電池成本在156美元/KWH左右，而采用NMCA新配方的Ultium電池大幅降低成本極高的重金屬鈷的比例，另外利用靈活豐富的電芯-模組-PACK組成形式，減少了80%的管線布局，在原材料和電池包裝兩大成本上砍掉相當?shù)某杀荆磥鞺ltium電池成本預計在100美元/KWH以下，這也是業(yè)內(nèi)公認的電動車和燃油車成本持平的金額。

這是對動力電池原件的降本，另外得益于Ultium電池的高度模塊化，同一套電池體系可以應用在通用包括轎車、SUV、商用車、皮卡等所有電動車上；再加之通用和LG化學合資建廠進行電池研發(fā)生產(chǎn)，未來可提供給第三方公司使用，相當于通用做起了供應商的角色，這個攤子就會鋪的很大，成本平攤并不僅限于通用賣了多少電動車。理想狀態(tài)下，越來越多的車企對Ultium電池認可后，將其裝載在各個品牌各個類型的電動車上，這個規(guī)模不可估量。

而驅(qū)動系統(tǒng)和模塊化整車平臺的協(xié)同開發(fā)則是針對通用自身電動車產(chǎn)品的再次化繁為簡。這有點類似于豐田的TNGA架構，架構下動力總成和整車平臺也是協(xié)同開發(fā)關系，比如同樣一套2.5L+8AT的動力總成可用在凱美瑞、亞洲龍、榮放等各種車型上，不必單獨開發(fā)消耗額外成本。

通用的協(xié)同開發(fā)比TNGA架構高效性更強，由于電動車結構的簡化，可通過在前軸、后軸的電機靈活布局，實現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)車型的組成，針對不同級別車型匹配不同動力的電機，像GMC悍馬皮卡這種高性能車型則在后軸封裝2個高性能后軸電機，使其百公里加速不足3s。

通過高度靈活的模塊化組建，首批通用全新平臺下的車型僅有19種驅(qū)動系統(tǒng)組合，而目前通用全球范圍內(nèi)驅(qū)動系統(tǒng)總數(shù)已達到550種，相比現(xiàn)在減少了97%的數(shù)量，零部件數(shù)量更少+適用范圍更廣，又省掉一筆極大的開銷。

基于上述2點，通用的全新電動車平臺以大一統(tǒng)的形勢盤活了現(xiàn)有的生產(chǎn)基地和資源，不僅在車型開發(fā)成本上大大降低，整個通用集團電動車業(yè)務的資本效率也大大提高。開源+節(jié)流雙管齊下，通用電氣化戰(zhàn)略將會實現(xiàn)相當可怕的規(guī)模化經(jīng)濟效應，相比之下，僅適用于中低端車型開發(fā)的MEB平臺不可同日而語。

走到命運轉(zhuǎn)折點，ALL IN已是弦上箭

如果說以Ultium為主的電氣化戰(zhàn)略是瑪麗·博拉和通用在這場賭局里敢于ALL IN的王炸，那么通用的現(xiàn)狀則是讓它必須ALL IN的理由。營運資本和資產(chǎn)負債率的居高不下、去年底的罷工...一系列痼疾積攢下來，即使現(xiàn)在的通用依舊很龐大，但卻處于亞健康狀態(tài)。

這幾年通用已經(jīng)開始有意識地解決問題，在節(jié)流上下了很大功夫，繼逐漸退出俄羅斯、韓國、印度尼西亞等市場后，縮減澳大利亞和新西蘭業(yè)務，2021年前撤銷霍頓品牌、出售泰國工廠、今年底將雪佛蘭撤出泰國...壯士斷腕般的舉措，恢弘而痛苦。

瑪麗·博拉“鐵娘子”和“改革派”的身份，也更多是因為想要困難的時候做正確的事而被現(xiàn)實所賦予。“通用汽車正持續(xù)推進面向未來的轉(zhuǎn)型，聚焦可持續(xù)性，實現(xiàn)長期穩(wěn)健的業(yè)務發(fā)展。我們相信電氣化與自動化戰(zhàn)略不僅能改善環(huán)境，也將為股東創(chuàng)造更多價值?！?/p>

因此，在砍掉了那么多贅肉后，還想要繼續(xù)健康強大地成長，以Ultium為主的電氣化戰(zhàn)略作為通用的底牌去ALL IN，也已經(jīng)是弦上之箭，不得不發(fā)。

當前，特斯拉的鯰魚效應加速了汽車產(chǎn)業(yè)的革命，傳統(tǒng)車企們在2020年再也不敢狂妄自大，縱是大眾集團CEO迪斯也只能無奈地表示盡量追趕特斯拉的發(fā)展步伐。打敗康師傅方便面的不是統(tǒng)一方便面，而是餓了么和美團。

而同在美利堅的傳統(tǒng)大佬通用，必須ALL IN電氣化和智能化，才能嘗試奪回賽道的主動權。首先錢花到位，從現(xiàn)在開始到2025年投入超過200億美元，平均每年投資超過30億美元；然后資源給到位，在沃倫技術中心從事電動車開發(fā)的技術人員比例從20%提高到60%。

強勢資源支持下，全新戰(zhàn)略的產(chǎn)品布局也逐漸明晰。1月，共享電動自動駕駛汽車Cruise Origin首發(fā)亮相；4月，凱迪拉克 “Lyriq” EV跨界車亮相；5月GMC 悍馬皮卡和GMC悍馬SUV亮相。2023年之前推出20款電動汽車，第一批產(chǎn)品爭取實現(xiàn)盈利，并逐漸扭轉(zhuǎn)通用頹勢。

中美市場未來仍是通用的核心，其計劃在未來五年內(nèi)在中國和美國市場上每年售出100萬輛電動汽車。面對虎狼之師特斯拉，通用中國總裁錢惠康也表示以產(chǎn)品差異化實現(xiàn)錯位競爭。通用汽車未來在中國市場的新能源車型會以高利潤的SUV為主，尤其是其第三代純電動車平臺的先發(fā)產(chǎn)品以SUV車型為主。

模塊化的驅(qū)動系統(tǒng)以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平臺的電氣化戰(zhàn)略，輔以super cruise超級智駕系統(tǒng)的智能化戰(zhàn)略，通用實現(xiàn)重塑的奮力一搏。