隨著在中國市場的銷量回暖，捷豹路虎不僅實現(xiàn)了財務數(shù)字的由負轉(zhuǎn)正，更堅定了其謀變電氣化的決心。

中國春節(jié)假期氛圍正濃，捷豹路虎正式發(fā)布全新全球戰(zhàn)略“重塑未來”。此次全新全球戰(zhàn)略的兩大關鍵詞，可簡單歸結為“電動化”和“中國”。

根據(jù)捷豹路虎的規(guī)劃，未來，捷豹路虎品牌將脫胎換骨，全面升級成為一個電動豪華品牌。而中國市場必將成為這一發(fā)展歷程中最重要的創(chuàng)造者與推進器。

捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國首席執(zhí)行官及總裁潘慶表示：“這不僅是因為過去十年間，捷豹路虎在華蓬勃發(fā)展持續(xù)地帶來積極效應，更因為中國在汽車市場規(guī)模、消費者年輕化、產(chǎn)品布局、企業(yè)運營盈利性等方面在全球維度的不可取代性。而更具重要意義的是，中國是驅(qū)動產(chǎn)業(yè)變革、創(chuàng)新協(xié)作的世界孵化器。”

“重塑未來”戰(zhàn)略規(guī)劃敲定，在未來十年之內(nèi)，捷豹和路虎品牌的所有車型都將提供純電動版本。彼時，約六成的路虎車型已實現(xiàn)零尾氣排放，而捷豹品牌已成為一個全面電動化的豪華汽車品牌。

而在推動電氣化轉(zhuǎn)型的變革中，捷豹與路虎品牌有著不同的分工。其中，路虎品牌的電氣化轉(zhuǎn)型，將延續(xù)其全地形SUV締造者的地位，以探險精神繼續(xù)與消費者鏈接。在未來五年，路虎品牌將推出六款純電動車型，其中首款路虎品牌純電動車型將在2024年推出。

而捷豹品牌在電氣化的轉(zhuǎn)型上將全面升級成為一個電動化豪華品牌。其目標是全面釋放品牌潛力，詮釋全新的豪華定位，向用戶輸出尊貴的用車體驗與獨一無二的生活方式。

到2039年，捷豹路虎將不僅僅局限于產(chǎn)品與品牌布局，更將貫穿整個供應鏈、產(chǎn)品研發(fā)及運營，達到凈零碳排放的目標。而在這一目標的實現(xiàn)道路上，捷豹路虎更已啟動圍繞清潔燃料電池技術的研發(fā)及在英國本土道路的模擬測試，從而響應氫能源經(jīng)濟的快速發(fā)展。

在制定電氣化目標的同時，捷豹路虎“重塑未來”戰(zhàn)略還著眼于對捷豹路虎品牌規(guī)模、功能和組織上的調(diào)整，從而兼顧造車的品質(zhì)與效率。因此，捷豹路虎未來將推出新產(chǎn)品平臺規(guī)劃。

其中，路虎品牌將采用全新MLA豪華電動化架構。該架構在初始階段即可兼容電動化內(nèi)燃機系統(tǒng)。隨著未來產(chǎn)品序列的持續(xù)發(fā)展，它還將支持純電動車型。此外，路虎品牌還將采用EMA豪華電動模塊架構，該電動平臺架構也將兼容電動化內(nèi)燃機系統(tǒng)。此外，捷豹車型將完全由基于品牌特有的純電動平臺量身打造。

專注于對未來的投入，勢必要做好犧牲當下利益的準備。畢竟完成動力轉(zhuǎn)型，需要支付極其昂貴的成本。

大眾、戴姆勒、通用等大型汽車廠商對于企業(yè)電動化轉(zhuǎn)型便是很好的樣本：大眾宣布要在2020至2024年間，投入超過600億歐元在混動、電動、數(shù)字化領域。這一數(shù)字約合人命幣4646億元，是大眾集團將近4年的利潤。

同屬歐洲老牌汽車廠商的戴姆勒對于企業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型也毫不吝嗇，其宣布2021年至2025年，將在研發(fā)、不動產(chǎn)、工廠及設備領域投資超過700億歐元，以加速電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

通用汽車也在2020年年底表明未來 5 年，在自動駕駛和電動汽車方面投資將增加至 270 億美元，折合1773 億元人民幣。在電氣化轉(zhuǎn)型上投入巨資的，還有豐田、寶馬、福特等幾乎所有主流汽車品牌。

巨額的資金壓力，是任何一家巨型跨國企業(yè)短時間內(nèi)無法消受的。因而與激進的電氣化戰(zhàn)略如影隨形的，總是打著“盈利改善”旗幟的裁員與縮減開支計劃。捷豹路虎自然也不例外。

在頒布“重塑未來”全球戰(zhàn)略的同時，捷豹路虎宣布了全新的裁員計劃，其將在新的財年內(nèi)裁員2000人。

此次裁員，是捷豹路虎Project Charge+計劃持續(xù)推進的標志，該計劃旨在為捷豹路虎節(jié)省35億英鎊。此前，捷豹路虎已在2018年裁員1000人，2019年裁員4500人。

降本增效，為捷豹路虎電氣化轉(zhuǎn)型騰挪出一定的資金空間，不過企業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型的巨額支出依然是高懸在捷豹路虎頭上的一把利劍。

事實上，捷豹路虎剛剛才擺脫虧損的困境。從2018年開始，受到中國汽車市場銷量低迷的影響，捷豹路虎的資金一直承壓。2018年，捷豹路虎在中國市場的銷量表現(xiàn)非常疲軟，全年銷量為11.5萬輛左右，同比暴跌21.6%，第四季度在華銷量更是接近腰斬，下滑47.1%。

同年，捷豹路虎的財務狀況十分堪憂。2019財年第三季度（2018年10月至12月）捷豹路虎虧損33.95億英鎊；而后在2019/2020財年（2019年4月至2020年3月），捷豹路虎稅前虧損也達到4.22億英鎊。

直到2020年第二財季（2020年7月至9月），捷豹路虎的財務表現(xiàn)才由負轉(zhuǎn)正，實現(xiàn)了6500萬英鎊的稅前盈利。此后的2020/21財年第三季度（2020年10月至12月），捷豹路虎財務狀況持續(xù)恢復，實現(xiàn)了4.39億英鎊的稅前盈利，現(xiàn)金流達5.62億英鎊。

捷豹路虎通過降本增效舉措促進財務數(shù)據(jù)由負轉(zhuǎn)正固然令人欣喜，但同時，捷豹路虎還必須面對更高昂的財務支出。

根據(jù)捷豹路虎2018年年中發(fā)布的報告，捷豹路虎未來三年將在全球市場投資135億英鎊，用于電動化轉(zhuǎn)型。這一投資較此前宣布的107億英鎊增加了26%。

捷豹路虎也正為解決資金問題尋求多方的助力。2020年6月，捷豹路虎得到了來自中國銀行、工商銀行、交通銀行、建設銀行、浦發(fā)銀行等五家銀行組成的中國銀團的50億元三年期循環(huán)信用貸款額度。此外，也有多家外媒報道稱，捷豹路虎正在與政府進行談判，以獲取超過10億英鎊的貸款。

捷豹路虎目前釋放出的消息來看，籌措的資金將更多地被應用在企業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型上。捷豹路虎全球副總裁、中國區(qū)首席財務官于鈞瑞表示：“（此次）貸款簽約，主要從兩方面考慮，一是需要準備更充裕的現(xiàn)金流來應對疫情期間的不確定性。二是今年我們在中國市場有一個很大的發(fā)展計劃?！?/p>

其母公司塔塔企業(yè)也曾明確表示，未來未來較低的資本支出（塔塔對捷豹路虎資本性支出由每年40億英鎊壓縮至每年25億英鎊）將優(yōu)先考慮新平臺和電動汽車。

資金的問題或?qū)⒃谖磥砗荛L一段時間伴隨著捷豹路虎電氣化轉(zhuǎn)型的進程。從縱向來看，捷豹路虎所在的豪華品牌市場高手云集，高手過招一時間很難分辨出捷豹路虎的優(yōu)勢所在。

在電氣化布局上，早有競爭對手在捷豹路虎之前搶先下手。在2017年，沃爾沃汽車就提出了“全面電氣化戰(zhàn)略”，宣布自2019年起所有新上市的車型都將配備電動機，到2025年，將累計交付100萬輛新能源汽車，到2025年年銷量中的50%將來自純電動汽車。

奔馳、寶馬與奧迪電動化轉(zhuǎn)型的步伐走得更加堅決。其中寶馬計劃在2030年實現(xiàn)售出超700萬輛電動化車型的目標，并且要求2/3的車型為純電動車；奧迪計劃在2025年到來之前推出包括20款全新純電動汽車和10款全新插電式混合動力汽車在內(nèi)的30款電動車型，并努力將這30款電動車型的年產(chǎn)量實現(xiàn)達到80萬輛，計劃其電動車型的年銷量占到全球銷量占比的40%；奔馳計劃至2030年在電動車型占新車銷量一半以上份額。

此外，凱迪拉克、雷克薩斯等豪華品牌同樣在電氣化轉(zhuǎn)型上不遺余力。目前，寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃以及雷克薩斯的電動化車型均已經(jīng)推向市場，捷豹品牌2018年也推出了首款電動車型I-PACE，傳統(tǒng)燃油豪華汽車市場的角逐已然延續(xù)到新能源戰(zhàn)場。

如今，捷豹路虎在全新全球戰(zhàn)略“重塑未來”再次明確了捷豹路虎未來十年的電動化規(guī)劃，立起了進攻豪華電動賽場的大旗。

雖然捷豹路虎的電氣化轉(zhuǎn)型之路還有諸多障礙等待清理，但不可否認，捷豹路虎積淀多年的英倫豪華品牌力勢必將成為影響電動豪華汽車市場的一股重要力量。