在未來(lái)幾年里，我們將會(huì)見(jiàn)證一個(gè)傳統(tǒng)汽車品牌最為激進(jìn)的轉(zhuǎn)型過(guò)程，但這轉(zhuǎn)型結(jié)果如何，我們?nèi)圆坏枚?/span>

剛剛過(guò)去的2021年對(duì)于捷豹來(lái)說(shuō)無(wú)疑是灰暗的：這個(gè)擁有輝煌歷史的英國(guó)品牌在全球只賣出了86270輛汽車，較上一年下降了15.8%；第四季度14407輛的銷量尤其慘淡，同比降幅將近50%。

而曾被寄予厚望的首款純電動(dòng)車I-PACE全年銷量更是跌破10000輛，創(chuàng)下2018年上市以來(lái)的新低。在世界第一大的中國(guó)市場(chǎng)，捷豹的月度銷量長(zhǎng)期徘徊在一兩千輛的級(jí)別，去年還有兩個(gè)月只有三位數(shù)的成績(jī)。

捷豹I-PACE

誠(chéng)然，捷豹銷量的快速下滑有“芯片荒”的客觀因素存在，但處于同樣環(huán)境下的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手境況并沒(méi)有如此險(xiǎn)惡，尤其是與它定位相近的幾個(gè)品牌基本都取得了增長(zhǎng)。

歸根結(jié)底，還是因?yàn)榻荼漠a(chǎn)品不夠豐富，競(jìng)爭(zhēng)力匱乏。就像捷豹路虎集團(tuán)CEO蒂埃里·伯洛萊（Thierry Bolloré）所說(shuō)：“消費(fèi)者來(lái)到捷豹的經(jīng)銷商，試駕一番，然后去買了一輛奧迪或者寶馬。”

在這樣的背景下，伯洛萊上任后不久便祭出了“重塑未來(lái)”（Reimagine）的未來(lái)戰(zhàn)略，希望讓這個(gè)品牌得到重生。該戰(zhàn)略明確了捷豹將在2025年成為一個(gè)完全電動(dòng)化的品牌。

對(duì)于其它品牌來(lái)說(shuō)，2025年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化是一個(gè)相當(dāng)激進(jìn)的目標(biāo)，但對(duì)于處在危急關(guān)頭的捷豹，則頗有幾分壯士斷腕的意味。

我們熟悉的捷豹燃油車型系列都將不再延續(xù)下去

在“重塑未來(lái)”戰(zhàn)略提出一年之后，捷豹的轉(zhuǎn)型，或者說(shuō)是變革之路在最近變得清晰起來(lái)。目前人們熟悉的車型，從SUV F-Pace、E-Pace到轎車XE、XF、XJ和跑車F-Type都將淡出歷史舞臺(tái)。

就算是已經(jīng)開(kāi)始研制的純電版XJ項(xiàng)目也被終止了，名義上僅有的幸存者將是I-Pace。伯洛萊計(jì)劃構(gòu)建的是一個(gè)全新的捷豹家族，而它們的基礎(chǔ)將是一個(gè)專用的純電動(dòng)平臺(tái)。

下一代路虎攬勝將基于MLA High平臺(tái)

起初，捷豹并沒(méi)有排除與其它廠家合作來(lái)獲得專用電動(dòng)平臺(tái)的可能性，傳說(shuō)中的潛在伙伴包括寶馬。不過(guò)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的研討，捷豹還是決定自行開(kāi)發(fā)這個(gè)平臺(tái)。

伯洛萊為此向公司的投資者們說(shuō)明，不論是來(lái)自其它公司的平臺(tái)或是未來(lái)路虎會(huì)使用的平臺(tái)（包括下一代路虎攬勝的MLA High和較小車型使用的EMA平臺(tái)），都難以滿足未來(lái)捷豹的要求。

捷豹自研新平臺(tái)的名字是Panthera，是生物分類中“豹屬”的學(xué)名，該屬包含了獅、虎、豹、美洲豹和雪豹五個(gè)種，各個(gè)聽(tīng)起來(lái)都兇猛無(wú)比。

這十分契合將來(lái)捷豹的屬性。除了幸存下來(lái)的I-Pace，整個(gè)家族中都不再有SUV或任何高底盤的跨界車——這些車型將由兄弟品牌路虎提供——但它們又絕非傳統(tǒng)的三廂轎車，而是一系列設(shè)計(jì)獨(dú)特，同時(shí)更加豪華動(dòng)感的高性能電動(dòng)車。

在捷豹路虎集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)格瑞·麥克格文的帶領(lǐng)下，三組設(shè)計(jì)人員已經(jīng)勾勒出統(tǒng)一的風(fēng)格以及對(duì)各款車型的定義。伯洛萊曾表示：未來(lái)的捷豹將不會(huì)在風(fēng)格和設(shè)計(jì)上模仿任何已知的車型，它們將走在技術(shù)和工藝的最前沿，絕不再留戀過(guò)往。

如此看來(lái)，純電化的捷豹整體定位將比目前更高，不僅不會(huì)再開(kāi)發(fā)緊湊級(jí)之類的較小車型，甚至有說(shuō)法認(rèn)為，捷豹的愿景是成為賓利和阿斯頓·馬丁這樣的英國(guó)超豪華品牌。然而時(shí)間不等人：資金和技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大如大眾汽車，其MEB平臺(tái)在投入70億美元之后耗時(shí)5年左右才算初步完成。就算捷豹能夠以同樣甚至更快的速度完成Panthera平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，幾年之后的電動(dòng)車世界又能給它剩下多少蛋糕呢？

本文作者為踢車幫 阿來(lái)