席卷整個(gè)國(guó)內(nèi)車市的“價(jià)格戰(zhàn)”，令幾乎所有車企措手不及，除了深耕家用市場(chǎng)的自主、合資品牌以外，豪華車型也在原有優(yōu)惠力度的基礎(chǔ)上，展現(xiàn)出更大誠(chéng)意。當(dāng)然，從車企發(fā)展與品牌溢價(jià)的角度來看，降價(jià)策略可謂有利有弊；號(hào)稱“不降價(jià)”的蔚來汽車，被視作當(dāng)今車市最后的“執(zhí)著”。

然而，面對(duì)曾站在同一起跑線的理想汽車月銷破2萬輛、并且朝著3萬輛大關(guān)進(jìn)發(fā)，蔚來汽車如今月銷僅維持在數(shù)千輛，心里很難不著急。就像理想L7一樣，打造爆款車型，提振消費(fèi)信心的重任，自然而然地落到35萬級(jí)的蔚來ES6身上。

5月24日，全新蔚來ES6正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)36.8萬元起售，較老款“降價(jià)”1.8萬元，展現(xiàn)出不少誠(chéng)意；而全新的生產(chǎn)平臺(tái)，以及外觀、內(nèi)飾及配置層面的煥新，也帶來十足的驚喜。與同級(jí)標(biāo)桿特斯拉Model Y相比，全新蔚來ES6能添幾分勝算？或許會(huì)是不少人都很關(guān)心的問題。

客觀來說，市面上大多數(shù)高端純電車型均采用了超前的設(shè)計(jì)理念，無論是Model Y還是老款ES6，即便放到當(dāng)下仍不過時(shí)。不過，Model Y顏值出眾不假，但多年不換代，難免會(huì)令人審美疲勞；而時(shí)隔四年半后換代的全新蔚來ES6，針對(duì)封閉式前臉、貫穿式尾燈等細(xì)節(jié)層面進(jìn)行優(yōu)化，更符合新時(shí)代的審美需求，也充分發(fā)揮出此次換代的意義。

視線轉(zhuǎn)移至內(nèi)飾，Model Y無疑是業(yè)內(nèi)“極簡(jiǎn)風(fēng)”的代表，雖說始終未配備儀表盤，但多數(shù)消費(fèi)者并不以為意。

相較而言，全新蔚來ES6在原有大屏組合基礎(chǔ)之上，更換了全新樣式的三幅式方向盤，并融入了隱藏式空調(diào)出風(fēng)口，看起來更加簡(jiǎn)潔、清爽，也令內(nèi)飾的豪華氛圍得到了提升。審美因人而異不假，但從迎合駕駛習(xí)慣的角度來看，全新蔚來ES6能夠避免不必要的適應(yīng)成本。

除了外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)以外，純電動(dòng)車的智能水平也是其核心亮點(diǎn)。這其中，特斯拉的智能駕駛表現(xiàn)有目共睹，Model Y即使僅有最基礎(chǔ)的硬件配置，仍能依靠領(lǐng)先的軟件算法實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的輔助駕駛水平。而全新蔚來ES6則增加了激光雷達(dá)等硬件配置，提升了環(huán)境感知能力；配合著積累多年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，相信其輔助駕駛能力也將再上一個(gè)臺(tái)階。

至于尺寸層面，即便同為中型SUV，Model Y的數(shù)據(jù)表現(xiàn)要略遜于老款蔚來ES6；而全系蔚來ES6在原有基礎(chǔ)上，除了車高降低了55mm外，4854mm車長(zhǎng)、2915mm軸距，能夠帶來更加充裕的乘用空間，預(yù)計(jì)實(shí)際體驗(yàn)也會(huì)較為出色。

而在動(dòng)力層面，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版續(xù)航里程為660km，性能版零百加速時(shí)間為3.7s；而全新蔚來ES6標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)，根據(jù)電池容量區(qū)分的75kW、100kW版車型續(xù)航里程分別為490km、625km，零百加速時(shí)間均為4.5s。

由此可見，就綜合實(shí)力層面來看，即便是面對(duì)全新蔚來ES6，Model Y在各方面的表現(xiàn)仍不落下風(fēng)，尤其是在26.39萬-36.39萬元的售價(jià)基礎(chǔ)上，相較全新蔚來ES6的售價(jià)36.8萬-42.6萬元展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。

不過，蔚來品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力從來都不局限于產(chǎn)品，售后服務(wù)、品牌關(guān)懷等“軟實(shí)力”優(yōu)勢(shì)，也是特斯拉望塵莫及的優(yōu)勢(shì)。如此來看，全新蔚來ES6較老款車型實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)，依舊很難瓜分Model Y的潛在用戶，但有望促進(jìn)原本就持幣觀望的準(zhǔn)車主們下單，至于其能否一炮而紅，還需要靠后期的銷量數(shù)據(jù)來檢驗(yàn)。