【EV視界報(bào)道】了解蔚來的人，或許對(duì)ES6不會(huì)陌生。它的出現(xiàn)可以說細(xì)分出了35-45萬級(jí)別的智能純電SUV市場，讓人們重新認(rèn)識(shí)到了自主品牌也可以掀起行業(yè)技術(shù)變革的實(shí)力。也就是這樣，截至2023年4月底，第一代ES6以交付127611臺(tái)的成績占據(jù)了35萬以上純電SUV市場的第一名。不過，花有重開日，人無再少年，隨著國內(nèi)的高端純電動(dòng)SUV市場逐漸內(nèi)卷，蔚來在市場的份額壓力也就隨之而來，而蔚來ES6的身影也逐漸淡出了行業(yè)榜單之中。那么作為曾經(jīng)的輝煌，蔚來ES6該如何在重壓之下重新回到市場的巔峰呢？或許新款ES6的到來能帶給我們答案。

5月24日，全新蔚來ES6正式上市，新車共推出了2款車型，指導(dǎo)售價(jià)36.8-42.6萬元。并將于5月25日正式開啟交付。另外若采用BaaS電池租用方案，則最低車輛起售價(jià)為29.8萬元，電池月費(fèi)分別為980元/1680元。可以說單從這個(gè)價(jià)格來看，新款ES6不僅入門價(jià)格低于前款車型，并且在電池租賃方案后，起步價(jià)將會(huì)更低。不過，或許您更想知道的是，相比前款車型，新款蔚來ES6究竟“新”在哪了？那我們就從外觀說起。

外觀篇：淡化棱角的簡約風(fēng)

對(duì)于蔚來旗下的早期的車型來說，其曾經(jīng)的X-Bar前臉可以說在整個(gè)行業(yè)中具有很鮮明的特點(diǎn)，脫離當(dāng)時(shí)人們對(duì)于純電動(dòng)車封閉前臉的認(rèn)知。而隨著時(shí)光的推移，在多元化元素被融入到汽車設(shè)計(jì)后，人們對(duì)于X-Bar的語言也就看得更為淡化了些，特別是當(dāng)激光雷達(dá)等智能感知設(shè)備的加入，因此作為蔚來的全新“門面”——"Design for AD"設(shè)計(jì)理念就孕育而生了。

全新ES6采用第二代設(shè)計(jì)語言，延續(xù)"Design for AD"的設(shè)計(jì)理念，其瞭望塔式的傳感器布局，將感知組件完美融入車身造型。而在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，采用更加純粹的設(shè)計(jì)理念，將功能性與純粹美學(xué)相結(jié)合，可以說在細(xì)節(jié)上相比上一代車型更加簡練，在顯和隱之間找到平衡。

而車身顏色上，新車共有10種可選，分別為：深空黑、云白、星灰、同溫層藍(lán)、宇航藍(lán)、南極星藍(lán)、霞光橙、極光綠、年度色【曙光金】和ES6專屬色【銀河紫】。

另外，新車的前臉設(shè)計(jì)雖然還是融入了X-Bar元素，但脫離了之前更為銳利的感覺，經(jīng)過圓滑地打磨之后更顯得穩(wěn)重起來。并且大燈側(cè)面隱藏式的導(dǎo)流口也減少了前臉線條的繁雜度，但是那個(gè)具有標(biāo)志性的Shark Nose鯊魚鼻特征卻依然在線。

車身方面可以說與現(xiàn)款車型相比差別不算很大，只是細(xì)節(jié)上做了一些優(yōu)化，比如新車前翼子板位置裝載了后視攝像頭，因此原充電接口則移至后翼子板處，整體視覺效果充滿科技感。并且全車還經(jīng)過10余項(xiàng)風(fēng)阻專項(xiàng)優(yōu)化，使其風(fēng)阻低至0.25Cd，為續(xù)航的提升作出了一份貢獻(xiàn)。

尺寸方面，新車長寬高分別為 4854mm*1995mm*1703mm，軸距為2915mm，定位于中型SUV。并且相比老款車型長度提升4mm，寬度上提升30mm，高度上降低了55mm，軸距提升了15mm，由此也提高了車內(nèi)的整體空間。

對(duì)于車側(cè)還有一點(diǎn)要提的是，全新ES6全系標(biāo)配20英寸低?阻競?輪轂和自研高性能四活塞定制卡鉗，最大可選配21英寸配碳纖維飾板的輪轂，實(shí)拍車輛搭載的21英寸輪轂搭配P Zero ELECT電動(dòng)車專用輪胎，尺寸為前后265/45 R21。

車尾的設(shè)計(jì)也采用了ES8類似的貫穿式尾燈條設(shè)計(jì)，采用貫穿式illuminBlade光鋒尾燈，最窄處僅有4.3mm，并且采用超紅光技術(shù)，夜間辨識(shí)度和安全系數(shù)更高。號(hào)稱業(yè)界最“苗條”的高位剎車燈，寬度達(dá)到864mm，最窄處也僅有5mm。另外后護(hù)板位置還采用了銀色飾條點(diǎn)綴，可以說視覺上讓車尾的層次感凸顯出來。

還有一點(diǎn)值得注意的是，新車的前后雨刮均采用隱藏式設(shè)計(jì)，減輕功能性配置帶來的視覺干擾，形成更加純粹的視覺表現(xiàn)；同時(shí)前雨刮帶有電子雨刮噴淋式噴嘴功能，噴水更加均勻，體現(xiàn)科技所帶來的溫度。

綜合上述來看，全新ES6的外觀更突出了較為圓滑流線的設(shè)計(jì)風(fēng)格，除了為弱化風(fēng)阻帶來幫助外，也更加地融合于目前大眾的審美。但是，或多或少地缺失了對(duì)于自身設(shè)計(jì)特立獨(dú)行的特征，久而久之或許會(huì)淡化其認(rèn)知程度，不知蔚來是否會(huì)對(duì)此做出一些優(yōu)化或者改變。

內(nèi)飾篇：從“小世界”走向“起居室”

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，全新ES6拋棄了之前儀表與中控屏的嵌入式設(shè)計(jì)，取而代之的是全新懸浮屏和隱藏式的出風(fēng)口。如此在視覺上簡化了之前的繁雜層次感，并且還加入了大量的曲面設(shè)計(jì)，總體看上去更為簡約和溫馨，可以說很好地詮釋了“第二起居室”的設(shè)計(jì)理念。

并且，全新ES6標(biāo)配HUD；標(biāo)配ADB智能多光束大燈，可實(shí)現(xiàn)矩陣遠(yuǎn)光控制，在Aquila超感系統(tǒng)的加持下，激光雷達(dá)結(jié)合前視攝像頭，自動(dòng)偵測路況，指引照明系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的光束分布，避免干擾對(duì)向和同向的其他車輛，夜晚行車更加安全。

座椅方面，全新蔚來ES6的座椅支持FOTA升級(jí)，其座椅?架較之前減重25%。并且在材質(zhì)上采用Multi-Layer 多層舒適系統(tǒng)。分為表皮3DMuller纖維層、Comfort Pad舒適泡面層和雙向雙硬度發(fā)泡層，充分保障肩部、大腿外側(cè)和其他部位的舒適感受，側(cè)翼支撐能夠在?途遠(yuǎn)行中提供更好的包裹。

不僅如此，新車還搭載了第二代女王副駕，其除了擁有更高的耐久標(biāo)準(zhǔn)和多達(dá)22向調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)一鍵舒享模式，聯(lián)動(dòng)頭枕、靠墊、坐墊、腿托和腳托，實(shí)現(xiàn)雙120°坐姿的零重力姿態(tài)。除此之外，女王副駕還提供了舒躺模式，靠背躺倒、腿托和腳托打開，獲得更加舒適的休憩躺姿，特別是一鍵舒躺模式，同樣可以聯(lián)動(dòng)所有座椅模塊，自動(dòng)調(diào)節(jié)為160度大傾角躺倒姿態(tài)，尤其是在靠背放倒的同時(shí)，坐墊尾端同時(shí)抬起以提升支撐性，使座椅更貼合人體，讓副駕“女王”一鍵實(shí)現(xiàn)最舒適的躺平姿勢。

除此之外，新車的后排座椅同樣可實(shí)現(xiàn)23-31°電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)，并且加長的坐墊給后排乘客大腿提供充分支撐。值得一提的是，后排側(cè)肩靠設(shè)計(jì)了一個(gè)14mm的3D Mesh 軟包材質(zhì)，其斜靠非常舒適，并且中控/?板扶手全部采用軟質(zhì)包裹。

空間上，除了車身尺寸的優(yōu)勢讓駕乘人員的上層空間得到了釋放，并且其基于寬體設(shè)計(jì)理念而打造的1995mm最寬車身，帶來了同級(jí)最寬的1538mm后排橫向空間，即便乘坐三人也顯得寬適。前排的橫向空間更達(dá)到1550mm，無論一人獨(dú)處還是二人同行，都能獲得絕佳的舒適寬敞空間體驗(yàn)。

天窗方面，全新ES6采用了面積達(dá)1.3㎡（1.4m*0.9m）的全景天窗，車頂天窗占比達(dá)到63%，實(shí)際的采光面積接近1㎡，可開啟部分的天窗長度也達(dá)到707mm。并且，整塊天窗選用3.85mm玻璃，紫外線透射率則達(dá)到了6.09%。

配置篇：智能硬件全線升級(jí)

在智能配置上，全新ES6標(biāo)配Aquila蔚來超感系統(tǒng)和ADAM蔚來超算平臺(tái)，搭載蔚來智能Banyan 2.0.0系統(tǒng)，帶來常用常新的智能化體驗(yàn)。

首先在智能車機(jī)方面，Banyan 2.0.0系統(tǒng)是蔚來汽車自主研發(fā)的一款智能駕駛系統(tǒng)，具備高精度地圖、智能語音交互、自動(dòng)泊車等多項(xiàng)功能。此外，該系統(tǒng)還支持OTA升級(jí)，可以隨時(shí)更新最新的功能和性能優(yōu)化。

而在智能駕駛方面，全新蔚來ES6全系標(biāo)配四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，擁有48個(gè)CPU內(nèi)核，256個(gè)矩陣運(yùn)算單元，8096個(gè)浮點(diǎn)運(yùn)算單元，共計(jì)680億個(gè)晶體管，總算力高達(dá)1016 TOPS，超過7個(gè)Tesla FSD的算力總和。NIO ADAM蔚來超算平臺(tái)ISP每秒可處理64億像素，還擁有每秒32GB的超高帶寬數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)以及獨(dú)立完整的冗余備份芯片。

駕駛輔助傳感器方面，此次升級(jí)最明顯變化就是全新ES6首次搭載了激光雷達(dá)，新車配備了Aquila超感系統(tǒng)，擁有33個(gè)感知硬件：包括1個(gè)激光雷達(dá)、7個(gè)ADS攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)高精度定位單元、1個(gè)車路協(xié)同感知和1個(gè)增強(qiáng)主駕感知。其中，激光雷達(dá)的加入和11個(gè)攝像頭由200萬增加到了800萬像素，智能感知能力得到了增強(qiáng)。

動(dòng)力篇：動(dòng)力優(yōu)化，依然4秒俱樂部

動(dòng)力方面，全新蔚來ES6標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)，搭載前150kW感應(yīng)電機(jī)和后210kW永磁電機(jī)，總功率達(dá)到360kW，扭矩達(dá)到700N·m，百公里加速僅4.5秒。標(biāo)配自研高性能四活塞定鉗，百公里制動(dòng)距離僅34.5m。

另外，全新ES6標(biāo)配自研ICC智能底盤域控制器，搭載CDC動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的路面環(huán)境作出瞬態(tài)阻尼調(diào)整，調(diào)整速度最快可達(dá)500次/秒，只需0.01秒可完成大于6000N的阻尼力調(diào)整，讓車輛的動(dòng)態(tài)在運(yùn)動(dòng)和舒適之間游刃有余地切換。

不僅如此，全新ES6可通過個(gè)性化調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)多種百公里加速時(shí)間和9種駕駛模式；標(biāo)配ISS智能舒適剎停功能，可以在制動(dòng)末端自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)力，大幅度抑制剎車導(dǎo)致的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，提升城市擁堵場景的駕乘舒適性。

寫在最后

可以說，蔚來經(jīng)過多年的發(fā)展之后，從當(dāng)年初出茅廬被質(zhì)疑，走到了如今的在市場中輝煌，并且旗下的車型也從最早的ES8單打獨(dú)斗，到了如今全線產(chǎn)品的覆蓋，可以說蔚來的速度是我們能夠見證到的。而隨著新款ES6的上市，在闊別已久的中型純電SUV市場排行中，是否能夠鳳凰涅槃后，重新穩(wěn)坐市場的頭名？這都需要時(shí)間的證明。

另外，根據(jù)目前蔚來的官方表示，2023年將建設(shè)1000座換電站，2023年底將實(shí)現(xiàn)2300座換電站數(shù)量，對(duì)于如此龐大的能源服務(wù)體系，其高投入且回報(bào)周期長的因素，也引起了業(yè)界的憂慮。但李斌卻認(rèn)為，如果單看它肯定是一個(gè)壓力，但是如果拉長一點(diǎn)看的話，早投入有它的好處。雖然會(huì)增加蔚來的支出，但都在能承受的范圍之內(nèi)。因此，通過持續(xù)的換電服務(wù)設(shè)施建設(shè)，不僅讓車主感受到蔚來的體貼而帶來正向口碑，并也增強(qiáng)了潛在消費(fèi)者對(duì)蔚來的信心，從觀望逐漸轉(zhuǎn)為落定，而這或許就是蔚來能穩(wěn)占市場的原因吧。