5月12日，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求向國家市場監(jiān)督管理總局備案了部分車輛的召回計(jì)劃。

據(jù)悉本次特斯拉一共召回了1,104,622輛汽車，該批車型的生產(chǎn)日期為2019年1月12日至2023年4月24日，涉及車型不僅包含了目前主力在售的Model 3 、Model Y，也有部分定位高端的Model S、 Model X。

至于為何召回，不用猜也知道，肯定是與他們目前被爭議最多的“單踏板”有關(guān)。

具體來說，本次召回的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略，同時(shí)車輛系統(tǒng)也沒有對(duì)駕駛員長時(shí)間深踩加速踏板的行為提供足夠的提醒，致使駕駛員可能出現(xiàn)長時(shí)間誤踩加速踏板的概率，存在明顯的安全隱患。

有趣的是，本次召回行動(dòng)并非由特斯拉方面主動(dòng)發(fā)起，而是在“國家市場監(jiān)督管理總局”啟動(dòng)缺陷調(diào)查的情況下才陸續(xù)開展的，而在此前特斯拉方面一直表示，此前發(fā)生在國內(nèi)的“錯(cuò)踩踏板”主要是人為方面的原因，在硬件和軟件上，并沒有證據(jù)表明特斯拉汽車存在缺陷。直至有關(guān)部門介入后，特斯拉方面才承認(rèn)了在系統(tǒng)設(shè)定以及安全警示方面所存在的不足，并開始了一系列的“整改”。

對(duì)此，特斯拉將會(huì)通過遠(yuǎn)程升級(jí)OTA技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行免費(fèi)的升級(jí)，其推送的新功能，將會(huì)在很大程度上降低“因長時(shí)間深踩加速踏板而導(dǎo)致的事故風(fēng)險(xiǎn)”。

其具體內(nèi)容包括：

• 在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度；
• 調(diào)整車輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；
• 在駕駛員長時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。

眾所周知，近幾年特斯拉汽車因“剎車失靈”、“車輛失控”等問題而飽受爭議。例如，2022年11月，潮州饒平縣一特斯拉突然失控，造成了2人死亡，3人受傷的悲劇，而在今年2月，廣州東莞和溫州瑞安也相繼發(fā)生了類似事件，而盡管有證據(jù)表明，大多數(shù)情況下，特斯拉汽車失控是由于駕駛員操作不當(dāng)所致。

但不可否認(rèn)，特斯拉近些年力推的“單踏板”操控，確實(shí)與咱們所熟悉的常規(guī)駕駛方式，有著很大區(qū)別，一般人適應(yīng)起來并不容易，即便在正常情況下可以掌握單踏板，但在一些突發(fā)情況發(fā)生時(shí)，駕駛員還是有可能因?yàn)轶@慌而誤操作，而特斯拉在“風(fēng)險(xiǎn)告知”和“系統(tǒng)設(shè)定”等方面沒有考慮周全。

事實(shí)上，除了本次因“單踏板”問題而召回外，特斯拉在去年還進(jìn)行了6次召回，涉及數(shù)量高達(dá)791,502輛，其召回頻率居國內(nèi)車企之首，雖然在這些召回車輛中，涉及硬件故障的并不多，但那些時(shí)有時(shí)無的小問題，還是讓車主們多少有些鬧心。

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