作為造車新勢力的“鼻祖”，從“剎車失靈”到“降價割韭菜”，特斯拉從不缺流量。這一次，特斯拉又親手把自己送上頭條。

從國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的公告來看，特斯拉將從2023年5月29日起，召回部分進口Model S、 Model X 、Model 3及國產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車，并且召回總數(shù)量達到了1104622輛。幾乎把近幾年在中國市場售賣的汽車都召回，特斯拉到底闖下了什么“彌天大禍”？特斯拉真的“翻車”了嗎？

“被動”召回，特斯拉不冤！

汽車召回本不是什么新鮮事，幾乎每個星期都會有多個汽車品牌根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃。

例如近期就有奇瑞、捷尼賽思、梅賽德斯-奔馳、寶馬等車企主動發(fā)起召回，召回原因包括集成制動控制器軟件問題、輪胎氣密性不足等。消費者對此多數(shù)持正面態(tài)度，認為這是車企負責任的表現(xiàn)。

不過，特斯拉此次召回有所不同。一是召回數(shù)量巨大，超110萬輛汽車受影響。二是特斯拉此次召回是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的，這意味著被動召回。三是召回原因或與特斯拉此前多次爆發(fā)的“剎車失靈”丑聞有關，官方通告中表述為“因沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略、對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒，以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險?！?/span>

眾所周知，特斯拉頻繁因“剎車失靈”、“反人類”的單踏板模式上熱搜，碰撞事故時有發(fā)生。雖然特斯拉一直以來都否認這些事故與自身的設計有關，把問題歸結于“駕駛員操作不當”。但很顯然，這個說法并不能服眾，特斯拉經(jīng)常處于風口浪尖上。如今超110萬輛汽車需要召回，特斯拉再也不能嘴硬了。

OTA解決問題，取消強制單踏板模式

雖然需要大規(guī)模召回，但特斯拉計劃通過汽車遠程升級（OTA）技術解決問題，召回成本并不高。可以簡單理解為類似于手機升級新系統(tǒng)，只需要在手機端操作即可，不需要到店升級。

據(jù)了解，特斯拉將會提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度，同時調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態(tài)，以及在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒。

可以理解為，特斯拉終于允許不適應單踏板模式的車主有選擇關閉該功能的權利，這或許能減少用戶誤操作的風險。畢竟大多數(shù)特斯拉車主都是從燃油車換車而來，長時間保持的駕駛習慣確實很難一下子改變。

另外，用戶可以自由選擇能量回收的強度，不必忍受較強的拖拽感，駕乘體驗也會有所提升。此前特斯拉默認動能回收不可調，部分用戶曾表示不滿，但特斯拉不為所動。此次一并升級調整，對特斯拉的用戶和潛在用戶來說都是好事，或許會進一步刺激特斯拉的銷量上漲。

強制教育消費者，終將自毀？

特斯拉作為行業(yè)龍頭，一度擁有較強的話語權，對消費者采取強制教育的態(tài)度，從單踏板模式可見一斑。而消費者也往往屈服于其品牌影響力，只能按照品牌的“規(guī)矩”來用車。但歷史也證明了，強制教育消費者只會自吃苦頭，毀滅的只有品牌自身。

如今特斯拉已經(jīng)取消“強制單踏板模式”，但其它品牌還在倔強？這不禁令人想起近日有網(wǎng)友爆料被理想L7的電吸門夾到手，而理想汽車CEO李想?yún)s回應稱“你非要把手放在你家門框上，你朋友用力關門也會夾手，這算設計缺陷嗎？”

據(jù)轱轆哥了解，電吸門作為豪華車的一項“標準”配置，往往出現(xiàn)在高級車型上，像是奔馳邁巴赫S560、寶馬7系等車型均有配備。不過，電吸門確實存在一些缺點，比如耐用性差、維修費用高，并且很容易夾傷人，存在一定的安全隱患。既然如此，理想汽車堅持使用電吸門，真的是完全正確嗎？與其教育消費者，不如認真思考究竟什么配置才是消費者需要的。

雖然特斯拉并沒有承認單踏板模式存在設計缺陷，但此次召回已經(jīng)說明了一切，相信對其它車企也會有一定的警示作用。不承認安全隱患不等于沒有存在問題，車企應該從用戶的角度出發(fā)，造令人滿意的車！