“我們已經(jīng)能夠通過固件將遠(yuǎn)程后輪驅(qū)動(dòng)車的行程從310英里（約合499公里）提高到325英里（約合523公里）?！碧厮估瑿EO埃隆·馬斯克曾自信地說道。

沒錯(cuò)，這就是OTA的力量。

汽車OTA的節(jié)奏最初就是由特斯拉帶起來的，其實(shí)現(xiàn)了讓車輛定期獲得安全及導(dǎo)航方面的新功能、提升車輛性能、完善駕駛體驗(yàn)等功能，是最大的賣點(diǎn)之一。

舉個(gè)簡單的例子，Model X 100D經(jīng)過OTA升級后，百公里加速時(shí)間可從5.2秒縮短至4.7秒，Model S 100D的百公里加速時(shí)間則直接縮短了1秒，升級后僅需3.3秒。

這樣讓人震驚的升級，無需去4S店，更無需通過汽車改裝去實(shí)現(xiàn)。整個(gè)過程，只需要一個(gè)升級包，你要做的只是點(diǎn)擊升級確認(rèn)即可，且完全免費(fèi)。

當(dāng)然，特斯拉還有可通過OTA升級增加的“狗狗模式”，簡單說就是保持車內(nèi)舒適溫度的功能，并會在觸摸屏上顯示車內(nèi)的溫度，這樣路人就能知道車內(nèi)的動(dòng)物是安全的。

作為裝備有自動(dòng)駕駛功能的車型，很多車企也會采用OTA升級的方式進(jìn)行搭載。在先期法律法規(guī)還不允許的情況下，只是在硬件上提供高級別自動(dòng)駕駛的支持，軟件方面預(yù)留OTA升級的空間即可。一旦條件允許，OTA將會讓L2快速升級到更高級別。

OTA對于汽車來說重不重要？

據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)ABI Research的一份報(bào)告預(yù)測，到2022年將有2.03億輛汽車能通過OTA方式更新軟件，其中至少2200萬輛汽車還能通過OTA更新固件。

但殊不知，汽車只是讓OTA實(shí)現(xiàn)了倍率性的放大，OTA本身的起步并非汽車行業(yè)之功，其在各個(gè)行業(yè)和市場中均有不同程度的應(yīng)用。

OTA英文全稱是Over-the-Air Technology，翻譯過來是空間下載技術(shù)的意思，說白了，你的iPhone手機(jī)iOS系統(tǒng)的升級就是屬于OTA。不同的是，手機(jī)只是優(yōu)化升級UI和部分功能體驗(yàn)，對于汽車而言則要復(fù)雜得多。

從2016年開始，豐田、大眾、福田、沃爾沃以及通用等傳統(tǒng)車企相繼宣布將對旗下車型提供OTA升級服務(wù)，升級范圍上絕大多數(shù)僅限于地圖導(dǎo)航、信息影音娛樂等。

作為造車新勢力，OTA顯得更加被重視。2018年12月，威馬宣布經(jīng)過3個(gè)月努力，實(shí)現(xiàn)了全車智能交互系統(tǒng)Living Engine從1.0到1.1的OTA升級。

范圍方面，覆蓋HU（車載娛樂主機(jī)）、TBOX（遠(yuǎn)程通信模塊）的基礎(chǔ)上，還將按需逐步升級ICU（儀表）、AVM（360度環(huán)視）、DVR（車載行車記錄儀）、AVAS（低速行人報(bào)警）和RM（娛樂主機(jī)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)控制器），共覆蓋7大控制器的13大功能模塊。

威馬汽車合伙人、首席技術(shù)官閆楓曾對此表示：“我們不僅將繼續(xù)按3個(gè)月一次的頻率推進(jìn)OTA，更將不斷擴(kuò)大升級范圍，逐步開放車輛動(dòng)力、底盤及車身系統(tǒng)相關(guān)控制器升級，在2019年讓用戶能實(shí)現(xiàn)常態(tài)化、軟硬件一體的、安全的整車OTA。”

汽車OTA按程度來說可以分為兩大類，一類是基于信息影音娛樂的OTA，另一類是基于整車駕控體驗(yàn)的OTA。這兩大類，不僅在升級方式上差異明顯，難度上也是不盡相同。

那么，OTA對于汽車而言有何意義？舉個(gè)例子，你上著上著班突然接到個(gè)電話，4S店打來的，說你的愛車需要升級軟件，找個(gè)時(shí)間來趟店里吧，給您提前預(yù)約。于是，你就得舍棄自己珍貴的周末時(shí)光去做升級。但對于可以實(shí)現(xiàn)OTA的車輛來說，車機(jī)端會收到升級提示信息，確認(rèn)后，通過4G網(wǎng)絡(luò)便可以完成升級。

對于用戶端節(jié)省了時(shí)間和精力，對于整車廠一端也是益處多多，最直接的便是可以縮短開發(fā)周期和更新迭代。

“通過OTA方式出廠汽車的話，可以縮短部分非關(guān)鍵業(yè)務(wù)測試開發(fā)的周期，先進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，然后再進(jìn)行非重要環(huán)節(jié)的軟件更新，不僅縮短了研發(fā)周期和交付時(shí)間，而且也大幅降低了整體成本?！睈哿⑿偶夹g(shù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉云鶴向《汽車商業(yè)評論》介紹說。這個(gè)答案，很好的解釋了為何造車新勢力們都在不遺余力的布局OTA功能。

OTA安全性如何保證？

如今，新能源汽車逐漸成為智能化最合適的落腳平臺，很多車型紛紛主動(dòng)或被動(dòng)地冠以“互聯(lián)網(wǎng)汽車”之名?；ヂ?lián)網(wǎng)的優(yōu)勢想要得到發(fā)揮，一定離不開升級優(yōu)化，但后者在很多人心目中并未得到太多重視，似乎只是水到渠成之事。

年初的時(shí)候，蔚來ES8“趴窩”長安街的事引發(fā)了強(qiáng)烈的關(guān)注，OTA升級成為事件中最核心的討論話題。

（事件回顧：1月29日，一位自稱是蔚來車主的人發(fā)了一條朋友圈，稱行駛至長安街路口時(shí)車輛彈出了可升級的信息，駕駛員隨即掛入P擋進(jìn)行升級，之后這臺ES8突然出現(xiàn)了黑屏、死機(jī)，甚至車窗無法正常工作的現(xiàn)象，整個(gè)升級過程持續(xù)了1個(gè)多小時(shí)。）

就目前而言，整車OTA離成熟的實(shí)現(xiàn)還有一定的距離，“由于汽車工業(yè)歷史積淀等原因，電子電器是比較保守傳統(tǒng)的，目前的水平還達(dá)不到軟件定義整個(gè)汽車，整車有數(shù)百個(gè)ECU，升級的時(shí)候要照顧到每一個(gè)ECU，并處理好它們之間的關(guān)系?！?/span>

在劉云鶴看來，整車OTA是一件相當(dāng)復(fù)雜的事情，與電信行業(yè)和IT行業(yè)相比，汽車電子電器的架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化程度并不高，尚沒有通用的操作系統(tǒng)，受到的限制很大。此外，諸如油門踏板這種零部件，傳統(tǒng)工業(yè)里需要很長時(shí)間的調(diào)校，參數(shù)方面雖然有調(diào)節(jié)的空間，但是否有周期性調(diào)節(jié)的必要值得商榷。

談及 “蔚來事件"，劉云鶴認(rèn)為，OTA需要遵循合理的邏輯，判斷當(dāng)前車輛狀態(tài)是否支持OTA升級，考慮電源管理和異常狀況，如車輛電池電量是否充足或已經(jīng)連接電源，車輛是行使中還是靜止?fàn)顟B(tài)等等。同時(shí)考慮如果進(jìn)入隧道或地庫而無信號時(shí)，出現(xiàn)更新異常如何進(jìn)行保護(hù)等等。常規(guī)的OTA系統(tǒng)方案，一般都會都會盡量避免下載安裝的過程影響用戶的正常使用。

斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛也表達(dá)了自己的觀點(diǎn)，他表示：“斑馬網(wǎng)絡(luò)一直在不斷提供升級服務(wù)，有一些升級我們稱為靜默升級，讓用戶無感，也是為了提升升級當(dāng)中的可靠性和安全性。有一種升級會公開的告訴用戶，用戶能有感受?！?/span>

看上去這個(gè)事兒是OTA升級中遇到的一個(gè)簡單問題，但事實(shí)證明，如果沒有一個(gè)兼顧多種邏輯的OTA，安全性也會得不到保證。

威馬OTA升級安全策略

于是可以看到，由于受到集成固件更新安裝程序的閃存比較小的限制，很多汽車OTA的更新包并不是完整的直接推送，而是選擇進(jìn)行壓縮，并且比較新舊版本的差異后，進(jìn)行差異文件包的傳送，這樣既保證了傳輸效果，還大幅提升了更新效率。

OTA的過程看似簡單，無非是先生成更新包、然后傳輸更新包、最后安裝更新而已。但實(shí)際上，整個(gè)過程并沒有我們想象的那么簡單，其需要建設(shè)升級包的管理服務(wù)器，進(jìn)而知道所有車的升級包狀態(tài)，是否下載完成，是否升級完成，效果反饋怎么樣，新的版本號是什么等等。如果需要ECU方面的升級，那么流程管理的量還要更多。

“汽車OTA跟手機(jī)OTA絕對不是在一個(gè)層次上。”郝飛認(rèn)為，安全這件事情其實(shí)是沒有極限的，沒有人可以講是絕對的安全，但是要構(gòu)建一個(gè)完整的安全體系其實(shí)是有一整套機(jī)制，要有流程體系方法，要有手段措施保障。整個(gè)升級的過程也要結(jié)合場景化和非常強(qiáng)的運(yùn)營管理，這樣才能使得升級非常平順。

所以，即便是造車新勢力們可以通過OTA的方式重新定義汽車、縮短汽車開發(fā)周期，但很多問題依舊需要層層克服。

比如，不同車型的系統(tǒng)適配、不同品牌的系統(tǒng)適配、同車型不同配置的系統(tǒng)適配、同車型不同系統(tǒng)版本的適配以及不同車型不同配置不同品牌不同系統(tǒng)版本的適配。

另外，OTA在數(shù)據(jù)安全方面也需要持續(xù)進(jìn)行監(jiān)控。悲觀點(diǎn)去假設(shè)，如果有人通過OTA向汽車車機(jī)系統(tǒng)中植入木馬病毒，那么你的支付信息、行車安全、個(gè)人隱私等均會面臨非常大的泄露風(fēng)險(xiǎn)。

2016年，工信部下發(fā)了《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》，目的便是加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用與安全監(jiān)管，充分運(yùn)用信息化手段實(shí)現(xiàn)對新能源汽車運(yùn)行情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

對汽車OTA的安全性問題，劉云鶴坦言：“未來車輛通過OTA進(jìn)行迭代是個(gè)目標(biāo)。目前關(guān)于信息娛樂的OTA還是比較成熟的，但是整車OTA仍存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。雖然汽車智能化程度越來越高，但發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等關(guān)鍵部分通過OTA迭代的空間其實(shí)并不大，而輔助駕駛、自動(dòng)駕駛、影音娛樂的前景還是很好的。愛立信也正通過不斷推進(jìn)5G網(wǎng)絡(luò)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)云等行業(yè)解決方案，助力汽車OTA的快速發(fā)展?！?/span>

車和家創(chuàng)始人及CEO李想曾在某社交網(wǎng)站上表示：“汽油車連最基本的整車OTA升級都無法實(shí)現(xiàn)，頂多實(shí)現(xiàn)個(gè)HMI的OTA升級。能否整車OTA升級，是智能汽車的一個(gè)必要條件?！?/span>

咨詢機(jī)構(gòu)IHS曾預(yù)測，汽車制造商從OTA軟件更新中節(jié)省的成本將從2015年的27億美元增長到2022年的350億美元。大部分的開支節(jié)省來自O(shè)TA對信息娛樂系統(tǒng)和遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)的更新。對于控制發(fā)動(dòng)機(jī)，制動(dòng)器和轉(zhuǎn)向器的ECU在OTA而言，仍然困難重重。

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