在上個世紀八九十年代，公共交通十分不便，汽車還是非常少見的稀罕的物件。而那時的鈴木還具有敢為人先的開拓精神，率先以奧拓布局山城重慶出租車市場。

在那個市場經(jīng)濟大潮風(fēng)起云涌的時代，鈴木憑借奧拓迅猛發(fā)展并滲透到百姓的生活中。因此，在70、80這一代人的心中，鈴木有著不可取代的影響力與地位，由此也開啟了鈴木的傳奇故事。

羚羊出租車一度成為重慶商務(wù)用車首選；天語出租車更是續(xù)寫了百萬公里無大修的傳奇；吉姆尼同樣觸動了諸多越野愛好者的情懷。

關(guān)于鈴木的故事太多太多。。。

可如今，當(dāng)年那個在大街小巷中來去如風(fēng)的奧拓不見了，就連那個生產(chǎn)奧拓神車的鈴木也退出中國市場了。

那個曾經(jīng)風(fēng)靡全國的奧拓，是多少“中老年”人人生中的第一輛車，它蘊藏了太多關(guān)于青春記憶。

鈴木奧拓作為曾經(jīng)的微車之王，風(fēng)靡中國市場近十年。皮實耐用、經(jīng)濟省油，不但價格低就連后續(xù)維修保養(yǎng)費都非常低，家喻戶曉的奧拓也就是這么火起來的。

還有一款同樣兼具銷量和口碑的車型，就是鈴木雨燕。說起這款車，想必不少人會覺得熟悉。

雨燕從誕生到現(xiàn)在雖然只有短短12年，但是其上市的兩代車型全都是歐洲設(shè)計，不僅外觀樸素經(jīng)典，價格還很低。

雖然雨燕在激烈的市場競爭中不敵神車飛度，但鈴木雨燕的確在人們心中留下了濃重的一筆，因為它圓了太多人的改裝夢。

如果說雨燕代表了一代人的情懷，那么吉姆尼就是情懷中的情懷。

有句話是這么說的：吉姆尼過不去的地方，其他車都過不去。個頭雖小，五臟俱全的吉姆尼用最具性價比的四驅(qū)系統(tǒng)達到了最厲害的越野性能。

可惜吉姆尼的市場太小，不能被所有消費者接受，不然也可以成為像甲殼蟲那樣的經(jīng)典車型。

鈴木最終還是沒有把握住中國市場，將好車的生命力延續(xù)下去。明明捏著一張好牌，卻打的如此隨意，最終只能草草謝幕。

雖然鈴木在中國市場的表現(xiàn)差強人意，不過其全球表現(xiàn)卻尤為搶眼。數(shù)據(jù)顯示，2017年鈴木在全球市場銷量達330.23萬輛，其中日本本土銷量超過98萬輛，主力市場印度銷量更是突破165萬輛。

對于此時的鈴木汽車來說，印度市場的確是最好的歸宿。而對于收購長安鈴木的長安汽車而言，除了是維持自己的產(chǎn)量和產(chǎn)品線，或許也在期待著鈴木的蘇醒。

1984年，鈴木開始向中國提供技術(shù)，并先后在中國成立了兩家合資公司，1993年，鈴木與長安合資成立長安鈴木，長安鈴木成為繼大眾、標致之后第三家進入中國的合資企業(yè)。

長安鈴木在早期憑借著一款款質(zhì)量可靠，經(jīng)濟實惠的小型車風(fēng)靡中國市場。即便是現(xiàn)在，仍有非常多鈴木車主為其打Call。

然而就是這樣一家先天優(yōu)勢領(lǐng)先的企業(yè)，卻在導(dǎo)入新奧拓之后，接近4年都沒有一款拿得出手的新車，直到2013年12月的鋒馭問世才打破平靜。

就連同樣銷售火爆的雨燕也不例外，自2005年上市后竟然長達十多年都沒有換代。

除此之外，鈴木對中小型車的喜愛程度可謂是十分偏執(zhí)了，自始而終都是悶頭苦干。為什么不結(jié)合一下中國國情，做出國人真正喜歡的車型呢？

作為最早一批進入中國的企業(yè)，鈴木顯然已經(jīng)跟不上中國汽車市場的節(jié)奏了。

在八九十年代，像奧拓、雨燕這種A0級小車的確是符合中國乃至全世界需要的，但是此一時彼一時。

數(shù)據(jù)顯示，2009年長安鈴木全年銷量首次突破15萬輛，2010年、2011年繼續(xù)突飛猛進，銷量更是突破了20萬輛和22萬輛。

然而隨著汽車市場消費升級，長安鈴木依然固步自封，無所作為，始終堅守“小而美”的戰(zhàn)略，逐漸失去與其他車企一爭高下的競爭力。

2011年達到銷量巔峰之后，往后每年銷量是逐年遞減，有著斷崖式下滑趨勢。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2016年，長安鈴木銷量為11.5萬輛，比2011年縮水近一半；2017年銷量8.6萬輛，同比下滑25%； 今年上半年長安鈴木銷量僅為2.4萬輛。

銷量的逐年遞減仍不能引起鈴木的反思，最終導(dǎo)致了長安以一元的價格收購長安鈴木50%的股權(quán)，昔日的“小車之王”敗退中國市場。

長安鈴木作為早期的合資企業(yè)，在中國汽車市場占據(jù)絕對優(yōu)勢，原本手握一張好牌，結(jié)果卻錯誤頻發(fā)，結(jié)果硬生生把自己作死了，著實讓人惋惜。

其實在奧拓之后，長安鈴木還陸續(xù)生產(chǎn)了羚羊、雨燕、SX4等暢銷車型，然而在發(fā)展勢頭良好的情況下，鈴木卻固執(zhí)地守著這幾個老將，許久不見換代。

難怪有人曾說：“鈴木的車型仿佛還停留在上個世紀”。

隨著經(jīng)濟水平提高，消費者買車的需求耶發(fā)生了變化，大空間、舒適性、高配置是群眾買車的首要訴求。即便是像維特拉這樣的SUV車型，尚且不能完全滿足國人的用車需求，更別說長安鈴木旗下諸多小型車了。

鈴木固步自封，先是錯失國內(nèi)SUV市場爆發(fā)式增長良機，然后又無視新能源汽車的風(fēng)口，早早便失去了與產(chǎn)品鋪天蓋地的東風(fēng)日產(chǎn)、一豐廣豐、東本廣本競爭的資本。

業(yè)內(nèi)人士表示：“鈴木退出中國市場是意料之中，鈴木的小車策略已經(jīng)不適應(yīng)中國市場的發(fā)展，加之中國汽車市場的低增長態(tài)勢，淘汰會越來越快?！?/p>

不管怎么說，鈴木都是一代人的記憶，留下了不可磨滅的印記。但是未來鈴木的發(fā)展又將如何、鈴木情懷能否得以再續(xù)，我們暫時無法得知，不過相信 “SUZUKI”這個名字已經(jīng)深深烙印在在很多人心中。

無論如何，那個陪伴無數(shù)人走過漫青春歲月的鈴木君，你一定要加油哦！