6月19日，借著與《開(kāi)心麻花》合作的三部經(jīng)典劇目——《羞羞的轎跑》、《奧特能沒(méi)煩惱》和《仨行月球》，別克ELECTRA E4以這種“有意思”的方式完成上市。

新車(chē)共推出4款車(chē)型，普通車(chē)型有智享版和臻享版兩種配置，價(jià)格分別為18.99萬(wàn)和20.99萬(wàn)元，GS車(chē)型也有兩種配置，分別為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版，價(jià)格分別為21.99萬(wàn)和25.99萬(wàn)元。

在續(xù)航里程方面，可分為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航兩個(gè)版本，除了GS長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版為620公里，其余均為530公里。按照廠家計(jì)劃，新車(chē)將于7月起開(kāi)啟交付。

20萬(wàn)級(jí)的純電SUV，難免要與特斯拉產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而別克ELECTRA E4同樣采用了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的策略，車(chē)子更大，配置更高，核心性能指標(biāo)上更貼近家用，同時(shí)價(jià)格上更低。

相對(duì)于Model Y，同樣入門(mén)車(chē)型便宜7.4萬(wàn)，甚至頂配車(chē)型也比特斯拉入門(mén)車(chē)型便宜1.4萬(wàn)，如此“內(nèi)卷”之下，能否打造一個(gè)爆款？下面看一下產(chǎn)品力如何吧。

基于奧特能純電平臺(tái)，安全性是亮點(diǎn)

別克ELECTRA E4基于奧特能純電平臺(tái)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版配備65kWh容量電池，電耗最低至13.4kWh/100km，CLTC工況續(xù)航里程達(dá)到530km。

新車(chē)配備自研奧特能八合一電驅(qū)系統(tǒng)，擁有扁線工藝、自粘鐵芯、油冷設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)，集成度、功率密度、系統(tǒng)綜合效率均顯著提升。

為了提升續(xù)航里程，新車(chē)搭載了具有熱泵空調(diào)技術(shù)的BEV HEAT雙熱源熱管理系統(tǒng)，可根據(jù)電池和環(huán)境溫度、座艙空調(diào)需求等因素，合理分配能量，確保駕乘品質(zhì)、電池能耗及壽命的平衡，并優(yōu)化冬季續(xù)航表現(xiàn)。

安全方面是重點(diǎn)，別克ELECTRA E4的奧特能電池包采用專屬電芯配方，具有高熱穩(wěn)定、充放電功率大、低衰減、長(zhǎng)壽命的優(yōu)越特性。而“車(chē)-云”相結(jié)合的電池健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和wBMS可無(wú)線連接的電池管理系統(tǒng)等多重創(chuàng)新技術(shù)，能夠?yàn)殡姵靥峁└悄苤艿降谋Ｗo(hù)。再加上電池殼體為超高強(qiáng)度鋼井字形結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)全乘員位、多位置柱碰和多種復(fù)雜場(chǎng)景下的防護(hù)能力。

不僅如此，奧特能電池包還采用國(guó)際一流的開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，包括遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的擠壓試驗(yàn)、跌落試驗(yàn)和針刺試驗(yàn)。

據(jù)悉，新車(chē)上市前經(jīng)過(guò)了多輪高達(dá)上千項(xiàng)的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證流程，其中整車(chē)耐久測(cè)試超過(guò)360萬(wàn)公里等效里程，零部件的耐久試驗(yàn)?zāi)M了超過(guò)整車(chē)生命周期的疲勞度。

在駕控方面，新車(chē)采用前麥弗遜、后五連桿獨(dú)立懸架，彈簧底端采用聚氨酯隔振墊，相比傳統(tǒng)橡膠材質(zhì)具有更優(yōu)秀的隔振效果，底盤(pán)調(diào)校舒適穩(wěn)健。

新車(chē)支持運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)/舒適、雪地和自定義/個(gè)性化多種駕駛模式，其中，自定義和個(gè)性化意味著轉(zhuǎn)向、制動(dòng)響應(yīng)、模擬聲浪均可自由調(diào)整，便于打造滿足自身需求的專屬駕駛模式。

比如：為了增加續(xù)航里程，也安排了單踏板模式關(guān)聯(lián)強(qiáng)動(dòng)能回收力度，但這個(gè)不是強(qiáng)制的，用戶可以關(guān)閉單踏板模式，獲得更接近燃油車(chē)的駕駛感受。

智能化緊跟潮流，硬件和軟件都很出色

在智能網(wǎng)聯(lián)科技方面，別克ELECTRA E4搭載全新一代VCS智能座艙，全系標(biāo)配EYEMAX 30吋弧面6K屏，系統(tǒng)內(nèi)置高通驍龍8155芯片，以及VIP智能電子架構(gòu)，還支持整車(chē)系統(tǒng)級(jí)多模塊OTA并行刷新。

最新迭代的別克eConnect互聯(lián)技術(shù)為ELECTRA E4帶來(lái)具有情感化的交互體驗(yàn)，并通過(guò)電動(dòng)化風(fēng)格濃郁的全新UI界面和實(shí)時(shí)渲染功能讓所見(jiàn)即所得。

新車(chē)還全系標(biāo)配iKey手機(jī)鑰匙、Apple CarPlay無(wú)線映射、手機(jī)無(wú)線充電功能。

在智能駕駛輔助方面，別克ELECTRA E4全系標(biāo)配eCruise智能輔助駕駛系統(tǒng)，提供FSRACC全速域自適應(yīng)巡航、HOLCA智能車(chē)道居中輔助等豐富實(shí)用功能，先進(jìn)齊備的智能輔助駕駛功能讓駕馭更輕松安心。

轎跑SUV定位，設(shè)計(jì)兼顧實(shí)用與審美

外觀方面，別克ELECTRA E4是一款轎跑SUV，設(shè)計(jì)理念與ELECTRA-X概念車(chē)一脈相承，被稱為PURE Design純粹設(shè)計(jì)理念。

新車(chē)車(chē)身尺寸為4818/1912/1580（1581）mm，軸距為2954mm，溜背造型、短前后懸和長(zhǎng)軸距，讓車(chē)身看起來(lái)非常動(dòng)感，外觀與空間得到了很好的平衡。

前臉是別克最新的“飛檐展翼”風(fēng)格，上下分層設(shè)計(jì)，深空流星格柵，再加上雙飛翼LED日間行車(chē)燈、羽翼光跡自動(dòng)大燈，并支持流晶律動(dòng)燈語(yǔ)系統(tǒng)，帶來(lái)了動(dòng)感、科技的體驗(yàn)。

在車(chē)身尾部，懸浮式車(chē)頂配合上揚(yáng)的氣動(dòng)平衡尾翼，有一種蓄視待發(fā)的感覺(jué)，而貫穿式流光飛翼尾燈配合縱向飾條，則拓展了視覺(jué)寬度，更顯張力。

別克ELECTRA E4車(chē)身采用立體飽滿的勢(shì)能型面語(yǔ)言，并擁有高效的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，通過(guò)懸浮式車(chē)頂、隱藏式電動(dòng)門(mén)把手及全包圍護(hù)板為整車(chē)帶來(lái)優(yōu)異的低風(fēng)阻系數(shù)。

內(nèi)飾方面，別克ELECTRA E4座艙舒適簡(jiǎn)約，中控臺(tái)采用懸浮式造型設(shè)計(jì)，藍(lán)紫色的色彩漸變飾板從中控區(qū)向兩側(cè)車(chē)門(mén)延展，懸浮式中央扶手打通主副駕之間的隔斷，還有環(huán)繞座艙的121色呼吸氛圍燈。

得益于奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)和2954mm超長(zhǎng)軸距，別克ELECTRA E4擁有寬適的座艙空間。前排頭部空間達(dá)到1013mm，后排頭部空間達(dá)到975mm表現(xiàn)出眾，膝部空間達(dá)到116mm。

同時(shí)，新車(chē)座椅采用專為電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的骨架平臺(tái)，前后排座椅均配備帶有側(cè)向耳片支撐的寬體懸浮頭枕，并搭載別克圖書(shū)館靜音科技，通過(guò)低噪音自研電機(jī)、5mm雙層聲學(xué)玻璃以及全維度聲學(xué)包覆。

新車(chē)全景穹頂天幕的采光面積達(dá)到1.2㎡，并且紫外線阻隔率高達(dá)99.99%，還配備雙層流空調(diào)系統(tǒng)。

在儲(chǔ)物方面，別克ELECTRA E4車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)有多達(dá)28處高效儲(chǔ)物空間：懸浮中控臺(tái)下的4.1L多功能儲(chǔ)物倉(cāng)能夠輕松收納中型女士手提包；441L后備廂為分區(qū)設(shè)計(jì)，可拆卸的儲(chǔ)物盒靈活易用。

選車(chē)攻略：入門(mén)即高配，推薦智享版，價(jià)格18.99萬(wàn)元

首先，和特斯拉Model Y相比，別克ELECTRA E4在核心性能指標(biāo)上要略弱一些，同樣以入門(mén)車(chē)型為例，續(xù)航里程前者為545公里，后者為530公里，再比如性能參數(shù)，前者為194kW和340N·m，后者為180kW和330N·m，還有提速方面，前者為6.9秒，后者為7.6秒。不過(guò)，對(duì)于絕大多數(shù)普通用戶，別克ELECTRA E4在性能方面也是綽綽有余的，如果不是玩兒車(chē)一族，別克ELECTRA E4的用料、空間和配置優(yōu)勢(shì)反而更吸引人。

在別克ELECTRA E4具體車(chē)型的選擇上，根據(jù)廠家的配置安排，很明顯入門(mén)即高配，18.99萬(wàn)元的智享版性價(jià)比最高，可以閉眼入。

臻享版20.99萬(wàn)元，貴了2萬(wàn)元，增加的配置有360度全景影像（入門(mén)款為普通倒車(chē)影像），自動(dòng)泊車(chē)入位、電動(dòng)后備廂和位置記憶、方向盤(pán)加熱、HUD抬頭顯示可選、內(nèi)置行車(chē)記錄儀、仿皮座椅材質(zhì)并可選真皮（入門(mén)款為織物）、前排座椅加熱、121色車(chē)內(nèi)氛圍燈。顯然，還是18.99萬(wàn)的入門(mén)款更值。

如果你預(yù)算充足，就想增加配置，那不妨再加1萬(wàn)，買(mǎi)21.99萬(wàn)的GS版，相對(duì)于普通版，GS版是別克的運(yùn)動(dòng)款，增加了外觀套件，整體提升了一個(gè)檔次。包括：黑晶菱動(dòng)格柵，外后視鏡、窗框、下包圍等經(jīng)過(guò)黑化處理，撞色設(shè)計(jì)的20吋花翼低阻輪轂，內(nèi)嵌Brembo六活塞剎車(chē)卡鉗。

在內(nèi)飾方面，其獨(dú)有GS夜輝銅內(nèi)飾配色，配合GS專屬限定紋樣飾板、GS發(fā)光迎賓踏板和多處麂皮包覆，令座艙更具質(zhì)感與個(gè)性。

并且，配備了GS桶型運(yùn)動(dòng)座椅更提升了包裹性和支撐性，并通過(guò)肩部鏤空設(shè)計(jì)和立體感十足的背板，進(jìn)一步強(qiáng)化車(chē)內(nèi)運(yùn)動(dòng)氛圍。

而在配置上，還增加了真皮座椅、前排座椅通風(fēng)，整體上比臻享版更超值。

而25.99萬(wàn)的長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版，比普通GS版又貴了4萬(wàn)，首先增加了后電機(jī)，采用前后雙電機(jī)，總功率參數(shù)達(dá)到211kW和465N·m，比單電機(jī)的180kW和330N·m提升了不少，可以實(shí)現(xiàn)6.2秒破百，比普通版的7.6秒快了1.4秒。

同時(shí)，還增加了電動(dòng)四驅(qū)的高性能體驗(yàn)。另外，CLTC工況續(xù)航里程提高到620公里，比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版增加了90公里。在配置上，增中了HUD抬頭顯示、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅、220V/230V電源、流媒體后視鏡等功能。

特別是，GS長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版車(chē)型更可選裝全新一代SUPER CRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，其中，“極光守護(hù)”方向盤(pán)帶駕駛員視線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)高性能紅外攝像頭全程監(jiān)控駕駛員視線，而振動(dòng)提示安全座椅和智能方向盤(pán)發(fā)光燈帶，能夠在不打擾車(chē)內(nèi)其他乘客的前提下，向駕駛者發(fā)出安靜且直觀的安全提示。

綜合這些因素，你覺(jué)得多花4萬(wàn)選頂配值不值呢？

三個(gè)司機(jī)觀點(diǎn)：

盡管新能源車(chē)仍快速發(fā)展，滲透率仍穩(wěn)步提升，但是競(jìng)爭(zhēng)也已經(jīng)白熱化，卷出了新高度。尤其是20萬(wàn)級(jí)純電SUV細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)于自主品牌和合資品牌，都是必爭(zhēng)之地。尤其是合資品牌，也開(kāi)始玩兒起了性價(jià)比，越來(lái)越親民。

作為繼大五座智能純電SUV別克ELECTRA E5之后的第二款別克奧特能平臺(tái)車(chē)型，別克ELECTRA E4憑借潮流顏值、智艙體驗(yàn)、質(zhì)感駕乘、無(wú)憂安全等方面的“出圈”亮點(diǎn)，將進(jìn)一步滿足新時(shí)代消費(fèi)者的多元化智電出行需求。