文/Chavez

3月18日，全新一代速騰在海濱城市三亞正式上市，作為2019年度一汽-大眾投放的最重要車型，速騰接受了整個(gè)市場的聚焦，成功刷屏各大汽車類網(wǎng)站的頭條。

當(dāng)然，“木秀于林，風(fēng)必摧之”，作為A+級(jí)市場的明星車型，全新一代速騰也必然要受到各種各樣的評(píng)價(jià)，有肯定，也會(huì)有質(zhì)疑，這一切都由速騰曾經(jīng)的江湖地位和眼下?lián)Q代車型的超強(qiáng)產(chǎn)品力所決定。

  超越A+，產(chǎn)品力向B級(jí)靠攏

產(chǎn)品力方面，全新一代速騰帶來了一次大膽的突破，這個(gè)突破不僅是針對(duì)自己，也是針對(duì)整個(gè)A+級(jí)車市場，甚至重新定義了A+級(jí)轎車的標(biāo)準(zhǔn)。以至于，很多強(qiáng)迫癥不知道該如何準(zhǔn)確地界定全新一代速騰的定位。

全新一代速騰在國內(nèi)被界定為第三代車型，但他另一個(gè)更被認(rèn)可的身份，其實(shí)是大眾第七代Jetta，而如今的國產(chǎn)版本針對(duì)軸距和車身長度進(jìn)行了加長。

國產(chǎn)之后，全新一代速騰的長寬高為4753/1800/1462mm，軸距為2731mm，其中車長比老款速騰加長了98mm，軸距則加長了80mm。這意味著，它的車身尺寸相比上一代車型已經(jīng)大幅度提升，增加幅度超過了正常換代，這樣的尺寸，其實(shí)已經(jīng)接近傳統(tǒng)B級(jí)車。

事實(shí)上，這樣的尺寸如果放在10年前，就是一臺(tái)不折不扣的B級(jí)車。要知道大眾邁騰B6上市時(shí)，它的車身尺寸也只有4765/1820/1472mm,軸距也只有2709mm。特別是在最重要的軸距方面，邁騰B6甚至比全新一代速騰還要短了22mm，在空間方面，全新一代速騰也完全不輸給邁騰B6。

當(dāng)然，在“以大為美”的中國市場，邁騰每次換代之后，尺寸也在擴(kuò)大，如此導(dǎo)致品類級(jí)別的概念在不斷變化。猶記得當(dāng)年桑坦納B2，車長不足4.6m，軸距不足2.6m，人家當(dāng)時(shí)也是響當(dāng)當(dāng)?shù)腂級(jí)車。所以面對(duì)速騰這個(gè)生猛身材，驚詫過后也就認(rèn)可了。

毫無疑問，這個(gè)尺寸將很快會(huì)成為A+級(jí)車市場的新標(biāo)桿，未來，可能軸距小于2730mm的新車再上市，都不好意思說自己是A+了，比如之前宣稱自己是A+的全新一代朗逸Plus，如今在官網(wǎng)的名稱里，已經(jīng)悄然取消了“Plus”，從這一點(diǎn)看，足以見識(shí)全新一代速騰對(duì)于細(xì)分市場的影響力。

而且，全新一代速騰的任務(wù)，除了走量，還要成為一款拉開與競品檔次的車型，因?yàn)樾萝嚐o論是空間、品質(zhì)還是配置，都已經(jīng)是“傳統(tǒng)”B級(jí)車的水準(zhǔn)。

  無從選擇的定價(jià)難題

說完定位，我們?cè)賮砹牧亩▋r(jià)，這是決定速騰生死成敗的第一要素。從起步指導(dǎo)價(jià)觀察，全新速騰保持了13.18萬元的起步價(jià)，這一點(diǎn)和7年前第二代速騰上市時(shí)候基本一致。

但是其中有幾點(diǎn)需要說明：

1. 全新速騰比老款速騰的級(jí)別幾乎提升了半級(jí)，平臺(tái)先進(jìn)了一代，但是起步價(jià)格沒變；

2. 全新速騰起步就是1.2T增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，而老款速騰起步是一臺(tái)1.6L自吸，1.2T的版本起步價(jià)超過15萬元。新款速騰取消了1.6L自吸，將1.2T下放到入門級(jí)別，實(shí)質(zhì)提升了性價(jià)比。

如果僅僅從以上兩點(diǎn)觀察，似乎速騰價(jià)格是大幅度下降了，產(chǎn)品力有著極大提升，事實(shí)并非如此。

首先，全新一代速騰的入門級(jí)車型是一款手動(dòng)擋車型，未來，這款車型很可能只存在于配置單中，如果你想要這款車，銷售會(huì)告訴你暫無現(xiàn)車，訂車的娿，需要等待，這是車企一貫的手段。然后銷售會(huì)極力引導(dǎo)你去購買更高配置的車型，而這款車型存在的意義，只是給速騰做價(jià)格管理的噱頭。所以，速騰正在的起步價(jià)，應(yīng)該是14.18萬元。

此外，在過去的幾年，整體車市的價(jià)格都在大幅度下降，有的車型在提升動(dòng)力、提升配置的情況下還下降幾萬元。比如和全新一代速騰同時(shí)上市的標(biāo)致508，同樣是取消了自吸，將1.6T下放到入門級(jí)，價(jià)格比老款便宜了4萬多元，1.6T的B級(jí)車起步價(jià)才15.97萬元，比全新一代速騰的1.4T車型都便宜。

再比如本田雅閣，絕對(duì)的一線品牌，B級(jí)車市場的熱銷車型，1.5T CVT起步價(jià)只有16.98萬元，而全新一代速騰的1.4T DSG起步價(jià)都達(dá)到16.58萬元。也就是說，你買一臺(tái)1.4T速騰的錢，再加上四千塊，就可以直接來一臺(tái)雅閣了。

其實(shí)早在全新一代速騰上市之前，老款速騰已經(jīng)大幅度降價(jià)，很多地方動(dòng)輒給出三四萬元的優(yōu)惠，這實(shí)際上使得所謂的13.18萬元的起步價(jià)已經(jīng)失去了指導(dǎo)意義，很多地方裸車10萬元左右就能將入門版拿下。現(xiàn)在全新一代速騰上市，沒有優(yōu)惠，實(shí)質(zhì)是價(jià)格的大幅度提升。

  全新一代速騰的壓力

全新一代速騰的價(jià)格策略，其實(shí)也是被形式所迫。在全新一代速騰之前，全新寶來和全新朗逸已經(jīng)上市，起步指導(dǎo)價(jià)分別為11.28萬元和11.59萬元，這就封殺了速騰向下的空間，它只能往上走。

問題是全新一代速騰往上走，其實(shí)也沒有太多空間，就像剛剛我們提到，B級(jí)車?yán)锏臒徜N車型雅閣，已經(jīng)將門檻拉低到了16萬元區(qū)間，B級(jí)車?yán)锏亩€車型標(biāo)致508進(jìn)一步拉低到了15萬元區(qū)間，而且人家的入門動(dòng)力都比全新一代速騰強(qiáng)得多，如果速騰再往上走半步，恐怕也是壓力山大。

從目前的市場形勢觀察，全新一代速騰的性價(jià)比并不出色。即便如此，13.18萬元買到的也不過是一臺(tái)1.2T+5MT的丐版，真正的自動(dòng)擋車型，價(jià)格已經(jīng)在14萬元以上了。而到了14萬元這個(gè)價(jià)格，已經(jīng)可以拿下一臺(tái)邁銳寶了，再添一點(diǎn)錢，就可以來一臺(tái)雅閣了。

尤其需要說明的是，今天的大眾品牌正遭遇前所未有的壓力，對(duì)于大眾品牌感情深厚的70后和80后們正在逐漸老去，而90后和95后，對(duì)于大眾品牌的親睞程度相對(duì)一般。上一代速騰的風(fēng)華絕代，或許這一代速騰將很難再追溯。