在汽車行業(yè)邁向新時代的同時，不少車企開始跳出了傳統(tǒng)營銷的框架，許多的是與非，在一次次的矛盾與沖擊中開始顯現(xiàn)。新時代之中，那條正確的邁向未來的路還在被繼續(xù)探尋著，至今沒有一個定論。

流量從來都不是衡量一個汽車企業(yè)成熟與否的標準，而對于新入場的造車品牌來說，品牌形象想要穩(wěn)固地扎在用戶心里本就不是一件容易的事情，所以對于汽車品牌來說，玩弄流量的結果，無外乎是乘風而起，或是跌落谷底。

近期，尊界暴力測試邁巴赫事件在互聯(lián)網(wǎng)之上眾說紛紜，有人批判、有人質疑，而尊界在此次事件中成為了最具有爭議的一方，備受關注的背后，尊界似乎也來了一波反向流量營銷。

事件之中 營銷之外

2025年2月20日，鴻蒙智行舉行尊界技術發(fā)布會，這也是鴻蒙智行首次單獨為一個品牌舉辦技術發(fā)布會，可見鴻蒙智行對于尊界的野心之大，也證明著鴻蒙智行對于尊界的技術“信心”。

在本次發(fā)布會上，華為集團常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東公布了多項“自主智能”核心科技，包括途靈龍行平臺、天使座主動安全防護系統(tǒng)、星河通信等等，并宣布“從被動智能到自主智能的全新躍遷”，讓人熱血沸騰。

整場發(fā)布會下來，對于智能化研發(fā)的能力絕不會有人會對華為有所質疑，而鴻蒙智行很顯然也將“智能”作為汽車行業(yè)的解題思路，只是如今的發(fā)布會早已不是一場單純的發(fā)布會，期間存在著無數(shù)博弈、拉踩，更像是一場“圈”流量的狂歡盛宴。

“新的技術帶來真正對的起大家說的這四個字”。余承東這四個字在發(fā)布會中不再讓提及，但很明顯就是“遙遙領先”了。

發(fā)布會過程中，余承東關于“問界、智界、享界、尊界都有了這種感知細菌、病毒這個殺菌能力，今天我們會主動消毒，我們在車內的細菌抑制率超過99%，甲狀冠狀病毒抑制率超過99%，抑制流感病毒、細菌等等很厲害”的言論，本身就引起了不小的爭議，讓人質疑其中的真實效果與專業(yè)程度了。

其中更是有與“友商”邁巴赫的各種對比視頻被披露出來，在冰雪對開路面、30%坡度的雪坡、時速120公里的濕滑路面等諸多測試中，尊界S800均表現(xiàn)更加優(yōu)秀，因此余承東表示“大家不要嘲笑它”。

當余承東將超300萬的邁巴赫S680與自家百萬級的尊界S800同場競技時，似乎“技術碾壓”已經(jīng)成為了事實，所謂的夸大其詞也不再夸張，只是表面的詞藻堆砌之下，也總有人會持有反對意見。

2月24日，在鴻蒙智行尊界技術發(fā)布會的四天后，一位自稱邁巴赫車主的博主發(fā)布視頻控訴：自己的車在不知情的情況下被尊界官方用于“暴力測試”，導致輪轂變形、車頭受損，而華為和江汽集團至今未給出讓他滿意的解釋。

次日，這位車主更是曬出了車輛的GPS軌跡，來為這一場“鬧劇”再添上了一把火，反復測試的移動軌跡的證據(jù)被擺在眼前，讓公眾們紛紛質疑尊界“作秀”的可能性，在視頻剪輯之下，這一場測試的真實程度備受質疑。

而至于真實的測試結果如何，恐怕只有把全部的測試視頻發(fā)布出來，才能打破所有的懷疑與不解。

流量之外 鴻蒙智行剩下了什么？

廣告營銷之中，最常見的就是以品牌產(chǎn)品進行對比，將強調優(yōu)劣勢作為品牌錨點，以不斷反復的品牌特質來在消費者心里建立清晰的記憶點，以達到精確營銷的目的，而這一切的基礎是應該建立在“真實”，當事物沒有真實的依靠，一切都將不再具有意義了。

整場發(fā)布會上，邁巴赫成為了最好的背景板，帶著最值得信賴的產(chǎn)品素養(yǎng)成為許多車型的對比對象，作為同樣目標高端市場的尊界品牌，拿邁巴赫來作為參照物，其實也并不會讓人感覺到意外。

面對著公眾質疑，江汽集團于2月25日發(fā)布聲明，表示：“測試車輛通過正規(guī)第三方租賃渠道獲取，并提前向租賃渠道明確用途。在此過程中，給相關方帶來的困擾，我們表示遺憾，正積極溝通協(xié)商解決?！?/span>

這段話也不難理解，承認了邁巴赫車主的真實性，但并沒有對整個租賃鏈接過程有所解釋，也沒有對車輛損傷造成過程做出詳細的說明，除此之外的話語，在沒有證據(jù)的支撐之下，顯得格外蒼白無力。

這也不由得想起，在2月21日的“亞布力中國企業(yè)家論壇第25屆年會”上，北京梅賽德斯奔馳汽車銷售服務有限公司總裁段建軍曾表示過：“這兩年汽車行業(yè)競爭加劇，市場上出現(xiàn)了不少亂象；部分品牌為吸引眼球、收割流量，不惜采用虛假宣傳和操控水軍的方法來抹黑競品，屬于惡意競爭手段。這讓我們不禁思考：聒噪之中誰來守護品質標準，誰來守護用戶利益？”

這段話如今看來并非沒有深意，而目標所指的對象，或許是尊界的這些視頻，但更有可能性的是，對于整個行業(yè)在喊話，希望行業(yè)不要在陷入“流量”的陷阱之中。

無獨有偶，鴻蒙智行法務微博也在3月4日發(fā)布了第一條微博：“2024年5月以來，某公司操縱數(shù)十家MCN機構使用上萬個賬號發(fā)布、評論大量惡意造謠、抹黑、詆毀鴻蒙智行品牌及產(chǎn)品的虛假信息，嚴重誤導社會公眾，損害鴻蒙智行品牌和產(chǎn)品聲譽?！?/span>

其實在早兩天的3月2日，“鴻蒙智行發(fā)言人”微博也發(fā)布了第一條微博，相似的內容同樣有所表述，而目標直指鴻蒙智行品牌及尊界S800產(chǎn)品的異常評論，并懸賞500萬打擊黑公關亂象。

關于“黑”流量的問題，也不止一次發(fā)生在眾車企身上了，余承東本人也在互聯(lián)網(wǎng)之上備受質疑，但不能否認的是，“華為不造車”的理論在任正非老先生口中說出確實具有前瞻性，讓華為避免在車企輿論的中心場中苦苦掙扎。

而如今，余承東似乎再度將鴻蒙智行拉入到輿論爭議中，盡管鴻蒙智行只是作為車企的供應商般存在，但是卻擁有相當大的自主權利。

就比如技術發(fā)布會甚至于車型發(fā)布會，幾乎都是由鴻蒙智行與余承東來發(fā)布的，這樣也導致著鴻蒙智行看似與車企深度綁定，但一切還是建立于華為的品牌形象信任的基礎之上。

而這樣的情況，也與此前提到的“華為不造車”形成了強烈的區(qū)隔之感，余承東其人更割裂于華為體系之中，因此如今的余承東更像是流量的集合體，在玩弄流量的同時，產(chǎn)生的深度綁定只會加重整體輿論環(huán)境的崩壞。

爭議言論的背后應該是不可置疑的實力，而產(chǎn)品競爭從來不是依靠對立來取勝的。

結語

這場“鬧劇”也再次印證了一個道理：流量并非萬能，它無法解決所有問題，更無法成為一個產(chǎn)品突圍的制勝點。

追逐流量固然可以帶來短暫的關注，但過度依賴流量、甚至玩弄流量，最終只會被結語流量反噬。唯有保持敬畏之心，敬畏技術、敬畏用戶、敬畏市場，才能真正贏得消費者的尊重和信任，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

未來的汽車行業(yè)，必將屬于那些腳踏實地、潛心鉆研技術，并以用戶需求為導向的企業(yè)。流量只是錦上添花，真正的核心競爭力，永遠在于產(chǎn)品本身。