政策紅利再度伸向新能源汽車。

5月17日，國家發(fā)改委、國家能源局正式發(fā)布《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）。隨后，不少金融機構快速跟進，出臺多元化購買支持政策。

雖然汽車下鄉(xiāng)并非新鮮事物，早在10多年前，我國就曾實施過該項政策，今年又是新能源汽車下鄉(xiāng)的第四個年頭。不過，站在當下時間節(jié)點來看，無論是消費背景和消費條件都發(fā)生了變化。用不少專家學者的話說，鄉(xiāng)村居民消費已經(jīng)從消費品類的擴展，逐步轉向消費品質的提升，從主要解決“有沒有”的問題，日益轉變?yōu)闈M足“好不好”的訴求。

那么，除了上述消費環(huán)境改變之外，今年的新能源汽車下鄉(xiāng)還有哪些更深層次的含義？參考以往的經(jīng)驗，今年的新能源汽車下鄉(xiāng)要吸取哪些教訓？各大車企對此又持什么樣的看法？接下來，圍繞著這一系列問題，我們進行一番深入淺出的分析評論。

新能源汽車下鄉(xiāng)為何“舊事重提”？

比亞迪品牌及公關處副總經(jīng)理杜國忠在接受汽車情報新媒體采訪時表示，之所以今年新能源汽車下鄉(xiāng)話題再次受到關注，一方面是新能源汽車產(chǎn)業(yè)在過去幾年中取得了長足的發(fā)展，市場前景廣闊，政府也已經(jīng)出臺了多項扶持政策，需要通過進一步的市場開拓來推動行業(yè)發(fā)展；另一方面，當前汽車市場競爭激烈，各大車企需要找到新的增長點來提升市場占有率和盈利能力，而新能源汽車下鄉(xiāng)無疑是一個非常重要的增長點。

哈弗品牌營銷副總經(jīng)理張福志告訴汽車情報新媒體，國家的目的其實很明確，就是要加快推進新能源汽車在農(nóng)村市場的普及。比如說快速充電樁這種基礎設施的建設，不僅有利于促進新能源汽車的購買、使用，釋放農(nóng)村市場的消費潛力，還能助推鄉(xiāng)村旅游這種新興業(yè)態(tài)，為鄉(xiāng)村振興增添新動力。

另外一點，一直以來農(nóng)村地區(qū)充電設施不足，成為影響新能源汽車使用的短板之一，所以國家出臺支持新能源汽車下鄉(xiāng)的政策里面也提到了這一點，就是要加快這種充電設施的建設，優(yōu)化新能源汽車的購買使用環(huán)境。下一步，國家層面或將進一步補齊充電基礎設施短板，類似于充電樁全區(qū)域覆蓋，同時推動豐富新能源汽車的供應，提供消費券以及以舊換新等政策支持，擴大新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)的購買和使用。

在零跑科技市場部總經(jīng)理周穎看來，大的方向上來說，新能源汽車下鄉(xiāng)肯定是為了加速整個新能源汽車的普及和推廣，這也是為什么國家現(xiàn)在在大力推動新能源汽車的一個很重要的原因。實際上，新能源汽車在下沉的市場使用場景里面，它的適配度還是非常高的。因為在農(nóng)村地區(qū)的話充電會更加方便，并且日常的通勤距離相對于城市來說會長一些，比如說會涉及到村和村之間的一些通勤?；诖耍履茉雌嚨慕?jīng)濟性是農(nóng)村市場比較關注的。

對于新能源汽車的普及，雖然前期更多是在一些一二線城市開展，這些地方的滲透率會更高，主要是因為牌照、限行等政策部分的引導，在下沉市場的話，國家通過新能源下鄉(xiāng)這種層面的工作來推進。不過，從過去幾年的新能源汽車下鄉(xiāng)的落實過程來看，大的方向上來說肯定是一年比一年更深入，包括像今年會有更大力度的政策加碼，在整個需求端通過這種金融政策的助力，進一步釋放在農(nóng)村市場的這部分需求。

新能源汽車下鄉(xiāng)到底難在哪？

杜國忠認為，主要體現(xiàn)在三個方面，一是初投入成本高：相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的售價往往高出不少，對個人消費者來說初投入成本高是一個很大的難點；二是充電設施不便：由于充電設施建設尚未完善，很多地區(qū)的新能源汽車充電設施數(shù)量不足，充電不便也成為了新能源汽車下鄉(xiāng)的一大難點；三是維護成本高：新能源汽車的維護成本相對傳統(tǒng)燃油車更高，許多消費者擔心以后的維修與保養(yǎng)費用會非常昂貴。

張福志的觀點有些許相似之處。雖然當下新能源汽車的普及速度和進程加快，但是到2022年年底，我國新能源汽車的保有量也才1300多萬。2020年7月啟動的新能源汽車下鄉(xiāng)，3年來奔赴10省(市)開展18站啟動活動，引導著新能源汽車消費市場下沉，雖然有比較好的增長勢頭，但農(nóng)村這個新能源市場仍然處于起步階段，存在總保有量較低、充電設施建設不足、經(jīng)濟實用車型的供給不足、銷售服務能力沒有跟上等一系列的問題，這在某種程度上制約著新能源汽車的推廣和使用。

在周穎看來，接下來新能源汽車在農(nóng)村市場普及的一個核心挑戰(zhàn)點，會是大家對于新能源汽車的消費觀念如何轉變。現(xiàn)在在一二線城市，因為路上開的也多，見得也多，大家聊的也多，對于新能源汽車的接受程度自然很高，但是在農(nóng)村市場的話，可能相對來說前期滲透到農(nóng)村市場的新能源車，是那種形象比較低端的產(chǎn)品，大家對新能源汽車的印象就需要與時俱進的改變了。

綜合三位車企高管的觀點來看，與新能源汽車在國內(nèi)推廣初期的情況類似，新能源車下鄉(xiāng)也面臨新車銷量與基礎設施建設之間“先有雞還是先有蛋”等問題，諸如充電樁如何布局、如何跑通充電商業(yè)化路徑、車企如何打通售前售后全流程等，這些都成為開拓新能源車新“藍?！笔袌龅年P鍵。

不過，有相關機構發(fā)布過預測數(shù)據(jù)，2021-2023年，農(nóng)村地區(qū)汽車累計銷量可達900萬輛，如果將這些購車需求替換為電動汽車，將拉動高達5000億元的新能源車消費，同時將為新能源汽車企業(yè)貢獻千億元級銷量。不得不說，這塊蛋糕還是相當誘人的，雖然當下存在些許難題，但前景注定廣闊。

各大車企準備好了嗎？

杜國忠表示，作為新能源汽車領導者，比亞迪一直在積極推進新能源汽車下鄉(xiāng)的工作，在解決上述問題的同時，還提出了以下三方面的準備。

一是豐富的產(chǎn)品矩陣：比亞迪推出了一系列針對下鄉(xiāng)市場的新能源汽車，已經(jīng)得到了不少消費者的認可；二是提供充電解決方案：積極向消費者提供了一系列充電解決方案，如可以通過比亞迪官方平臺預約充電服務、提供充電地圖、電動樁安裝咨詢等；三是推廣維護服務：為了解決新能源汽車維護成本高的問題，比亞迪推出了一系列“精誠”維護服務等。

張福志也談到了哈弗品牌在新能源領域的全面布局，現(xiàn)在已經(jīng)推出多款新能源車型，包括哈弗H6 PHEV、梟龍PHEV和梟龍MAX PHEV，以及二代哈弗大狗PHEV，這些SUV車型其實更適用于農(nóng)村或者城鄉(xiāng)結合部這些地方使用，使用場景更加的匹配。另外，哈弗新能源的產(chǎn)品定位在13萬元-15萬元，或者是15萬元-17萬元區(qū)間，價格比較親民，農(nóng)村地區(qū)能夠消費的起，所以這也是哈弗品牌特別看重的一個市場。

另外，渠道網(wǎng)絡是哈弗品牌的一大優(yōu)勢?；诠テ放茝姶蟮那谰W(wǎng)絡，一方面廣大農(nóng)村地區(qū)的消費者能在離家不遠的地方買到車，另外一方面，哈弗品牌能給消費者提供更及時、專業(yè)和周到的各種售前、售后服務?；诖?，哈弗品牌肯定會順應國家的各種政策，積極配合推動新能源下鄉(xiāng)。

在周穎看來，作為頭部造車新勢力的零跑汽車，相較于蔚來、小鵬和理想，其產(chǎn)品有著高性價比“這一優(yōu)勢，從而在廝殺日益慘烈的國產(chǎn)新能源市場中奪得一席之地。同時，得益于零跑堅持的全域自研，更是為消費者帶來領先同級的越級體驗，獲得了不錯的銷量。總而言之，零跑汽車的產(chǎn)品性價比高，契合政策端的需求，目前已經(jīng)在跟進這項計劃，后續(xù)會給消費者帶來驚喜。

【結語】有別于前些年的“雷聲大雨點小”，今年重啟的新能源汽車下鄉(xiāng)，有點“真槍實干”，要搞出一番名堂的感覺。畢竟當下新能源汽車處在“風口”上，不少行業(yè)機構預估2023年國內(nèi)新能源乘用車銷量有望達到850萬輛，年度新能源車滲透率更是有望沖擊36%。在如此大背景之下，無疑為新能源汽車下鄉(xiāng)做足了功課。誠然，對于產(chǎn)品與廣大三四五線及農(nóng)村市場契合度高的車企來說，新能源下鄉(xiāng)無疑是一個大利好，能抓住的話對企業(yè)的發(fā)展將起到巨大的推動作用。