亞洲龍上市，力壓帕薩特邁騰，不過或許要被別克的老對手?jǐn)嚲至耍?/h1>

大餅說車 2019-03-22 14:06:07

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早在2019年新年之前，脫胎于豐田北美的Avalon中高端轎車進(jìn)入中國市場的傳聞就鬧得沸沸揚揚。隨后，一汽-豐田確認(rèn)了引入Avalon并國產(chǎn)化的計劃，國產(chǎn)后將命名為“亞洲龍”并在3月21日上市發(fā)售。憑借著媲美皇冠的豪華感和舒適感，亞洲龍在一時間熱度已然超過了帕薩特邁騰等“小一號”的中高端轎車，甚至面對自家小老弟——凱美瑞，也大有搶其市場之意。

如此高調(diào)的亮相，我們不難揣測出一汽-豐田在B+級轎車市場的野心：那就是成為霸主并且稱王。不過，他們顯然忽略了Avalon在北美市場上“相愛相殺”的一個老對手——LaCROSSE君越。據(jù)悉，由上汽通用別克推出的全新一代君越將在3月28日“低調(diào)上市”，全新的設(shè)計語言、全新的動力系統(tǒng)以及互聯(lián)系統(tǒng)，勢必將給亞洲龍帶來不小的威脅。

面對君越擠壓，亞洲龍這位小老弟能否站穩(wěn)腳跟？

從歷史淵源來講，亞洲龍（Avalon）和君越（LaCROSSE）都是在新老世紀(jì)交替之時發(fā)布于北美市場的中高端車型。但此前，亞洲龍一直致力于發(fā)展北美市場，直到今年，這款介于凱美瑞和皇冠之間的車型，才得以在亞洲上市。

依托于更為全球化的通用集團，君越在面世之初，就在包括中國市場在內(nèi)的全球各地上市。進(jìn)入中國后的十幾年時間里，上汽通用別克致力于將君越打造成一款更豪華、更具質(zhì)感的中高端車型。新春伊始，君越迎來了又一次的換代。全新君越將加入更多豪華與動感兼具的元素，并且根據(jù)中國消費者的口味量身定制，使得新車有了極為可觀的“新顏”。

看臉的年代，顏值審美也分地區(qū)

在看慣了清一色或方正、或圓潤的汽車設(shè)計語言之后，我們的眼睛急需一些不一樣的元素。當(dāng)下，諸多汽車外觀設(shè)計師完美繼承了上個世紀(jì)中葉的設(shè)計靈感。一輛輛與眾不同且過目難忘的車型逐一展現(xiàn)。

大眾所熟悉的豐田設(shè)計語言，是極為板正和家用的簡約風(fēng)格。而現(xiàn)在的豐田外觀設(shè)計師，卻希望用更富有張力的外觀表現(xiàn)來讓人們記住豐田新車的造型。TNGA構(gòu)架的加入，又使得他們有了更為廣闊的發(fā)揮空間，亞洲龍便是如此。

在看到2019款亞洲龍實車之后，相比大家都會感慨：先有整個正面全是屏幕的手機，后有車頭全是嘴的亞洲龍！的確，亞洲龍甚為夸張的造型和肌肉感十足的線條會令人過目難忘，但對于較為含蓄和保守的東方人來說，亞洲龍的夸張外形，是不是太過“老美”了呢？

全新君越在LaCROSSE車型的基礎(chǔ)上，對線條和局部進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。大尺寸的六邊形熏黑中網(wǎng)，在凸顯氣勢的同時并不顯得浮夸，犀利的LED燈組延伸到側(cè)身側(cè)面更是凸顯出全新君越優(yōu)雅的氣質(zhì)。當(dāng)各種元素混合到一起時，全新君越動感且優(yōu)雅的外形張力被展現(xiàn)的淋漓盡致，也更加符合東方美學(xué)的要求。

科技所到之處，不僅僅是便捷的移動互聯(lián)

對于一輛中高級轎車而言，乘坐舒適性的體驗發(fā)展至今幾乎已達(dá)極限；對于汽車的設(shè)計制造來說，達(dá)到NVH調(diào)教各項指標(biāo)的平衡便是成功。在全新君越上如此，在豐田亞洲龍上亦是如此。如果還想要繼續(xù)深入的話，那就是契合當(dāng)今時代的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)了。

在全新君越上，我們可以看到別克最新發(fā)布的eConnect 2.0技術(shù)。作為車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的先行者，別克為這臺全新君越賦予了更多智能化的可能。作為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的升級，全新君越首先在感官上就給予了我們不一樣的體驗。

全新君越搭載的車機系統(tǒng)由一塊8英寸的顯示屏作為載體，新系統(tǒng)為其更新了更加圓潤且更為清晰的顯示圖標(biāo)。用戶可以像使用手機、平板一樣，移動或刪除首頁的快捷圖標(biāo)，直觀的顯示更加容易上手。在車聯(lián)網(wǎng)功能性上，系統(tǒng)增加了“千人千面”個性化功能，即：在多人使用一車的情況下 ，eConnect 2.0技術(shù)下的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能夠根據(jù)車鑰匙來識別不同的駕駛?cè)?，智能選擇個性化的推送服務(wù)以及各種自定義的功能。

在語音識別和Super ID功能上，eConnect 2.0技術(shù)也做出了響應(yīng)的更新。系統(tǒng)新增的“打斷說”功能，可以使語音操作更加高效。并且，在我們熟悉的各項安吉星功能和免流量政策上，全新君越都得以全部繼承。

相比之下，豐田亞洲龍在智能互聯(lián)系統(tǒng)的策略上和全新君越有所不同。豐田更加注重智能互聯(lián)系統(tǒng)對車輛本身的控制，簡單來說就是不支持車聯(lián)網(wǎng)功能。如果想要在亞洲龍的車機系統(tǒng)上下載或更新地圖等APP時，還是需要手機WIFI熱點為其提供數(shù)據(jù)流量支持。

在其它的功能上，亞洲龍除了基本的地圖導(dǎo)航，還有手機映射、外接音頻等功能。總體而言，亞洲龍車機系統(tǒng)是做到位了的，只不過并不如全新君越一樣智能化和人性化。

看不見的地方，也絕不含糊

除了車機系統(tǒng)是科技的化身之外，在另外一個看不見的地方，也是需要科技的加持——引擎。通用和豐田在發(fā)動機的研發(fā)上，都有極為深厚的功底，在全新君越和亞洲龍的發(fā)動機技術(shù)可窺見一斑。

全新君越選擇了更為智能化和電氣化的第八代Ecotec 2.0T可變缸發(fā)動機。這款可變缸發(fā)動機采用了諸多的電控設(shè)備，如Tripower三段可變式節(jié)氣門技術(shù)和ATM主動熱管理系統(tǒng)，車主可以選擇“四缸高性能、四缸經(jīng)濟、兩缸超經(jīng)濟”三種不同的駕駛模式，搭配與發(fā)動機一起打造的9AT智能變速箱，最多可節(jié)省15%的燃油消耗，同時保證最大177kW的大功率持續(xù)線性輸出。

作為一家日系廠商，豐田依然對自然吸氣發(fā)動機“情有獨鐘”。在亞洲龍上，搭載的是基于TNGA構(gòu)架之下全新的2.5L+8AT動力組合。相比于通用的電氣化策略，豐田更愿意在發(fā)動機本體上下功夫，高達(dá)40%的熱效率就是最好的例子。不過，縱然是千密也有一疏，亞洲龍的2.5L發(fā)動機的最大功率只有154kW，對于中高端轎車來說，可能夠用，但絕不充盈。

結(jié)束語：很快，亞洲龍和全新君越就將要走進(jìn)許多消費者的生活中了。對于亞洲龍來說，要想在中國市場站穩(wěn)腳跟，一味地追求新鮮感，顯然是不夠的，如果后續(xù)沒有更強的產(chǎn)品力，那么這輛車的命運還尤未可知。反觀全新君越，更加強大的產(chǎn)品力、更加全面的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，更加先進(jìn)的動力輸出都更有誠意，這不僅是通用集團愿意做出的改變，更是我們普通消費者更加愿意看到的創(chuàng)新。