3月21日，作為雪佛蘭集全球優(yōu)勢資源傾力打造的全新中級車，時尚運動座駕—科魯澤MONZA以8.99—11.99萬的售價區(qū)間正式上市。新車共推出五款新車型，科魯澤MONZA以造型設(shè)計、互聯(lián)科技、動力操控等，全方面的展現(xiàn)出其運動化、個性化的潮流趨勢，充分滿足了當(dāng)下年輕消費群體多元化的用車需求。

初聽“科魯澤”一名，或許會有不少朋友一臉懵圈；但要說起科魯澤的英文名“MONZA”，不少F1的車迷們的腎上腺素就會自動飆升。MONZA是意大利著名的F1賽道，也是意大利賽車的圣地、法拉利車隊的主場，對很多車迷來說，沒有什么地方可以比這條賽道更能體現(xiàn)賽車這項運動的意義。而雪佛蘭科魯澤敢以此為名，不難看出其車型對動力的那份自信。

雪佛蘭MONZA最早誕生于1975年，從第一代車型推出以來，MONZA便扛起了雪佛蘭運動車型的大旗。時至今日，國內(nèi)汽車年輕化市場成為主流，雪佛蘭與時俱進(jìn)將MONZA引入國內(nèi)，就是要將其強(qiáng)悍的運動屬性再次激活，在A級車市場推出運動化車型。

作為雪佛蘭“三科”陣容科魯茲、科沃茲、科魯澤中最后面世的車型，科魯澤MONZA此次將推出RS高性能版和Red-line版（加了更具視覺沖擊的紅色標(biāo)識）。在科魯澤上市前夕，車市速遞對這款具有傳奇運動色彩的科魯澤MONZA進(jìn)行了一番深度試駕，一起來看看這款車定位“時尚運動座駕”的雪佛蘭科魯澤到底有多“狂野”。

科魯澤有Redline和RS版本。Redline尚?紅系列已經(jīng)在此前邁銳寶XL、沃蘭多等多款車型有所體現(xiàn)，紅色的線條裝飾可以理解為一種偏運動范的涂裝；而RS性能版則加裝了更狂野化的運動化空氣動力學(xué)套件，在車身前唇、尾翼、尾部擴(kuò)散器等處均有所體現(xiàn)。

此次試駕的科魯澤RS為紅色配色，其前臉中網(wǎng)采用雪佛蘭家族式的黑曜石雙格柵設(shè)計，開口面積更大，視覺更整體，紅黑配色更顯運動范。車身前引擎蓋的線條和車身側(cè)面線條延續(xù)了美式肌肉車的運動精髓。科魯澤RS的大燈造型設(shè)計與動感的整體設(shè)計一脈相承，在A級車市場中絕對算是犀利的存在，且科魯澤全系標(biāo)配了LED遠(yuǎn)近光一體大燈；LED雙元素尾燈設(shè)計同樣動感十足，帶來了極強(qiáng)的戰(zhàn)斗屬性。

科魯澤RS版的動感和科魯澤Redline的運動潮流，共同組成了極具運動活力的科魯澤，也讓眾多追逐運動范的年輕消費群體，在審美疲勞的國內(nèi)市場中看到了久違的運動和活力。

來到車內(nèi)，外觀上的狂野在內(nèi)飾上同樣得到了很好的延續(xù)。科魯澤的內(nèi)飾雪佛蘭味道濃郁，對于一臺運動A級車來說，大面積的物理按鍵更顯操控感；方向盤雖然沒有采用當(dāng)下火熱的平底造型，但運動化設(shè)計的握感仍加分不少；黑紅配色的雙炮筒儀表盤運動氣息十足，運動化的座椅提供了很好的包裹性。

空間表現(xiàn)上，作為一款A(yù)級運動車型，科魯澤2640mm的軸距表現(xiàn)為其帶來了領(lǐng)先同級的駕乘空間，前后排的駕乘舒適性均表現(xiàn)出眾。430L的儲物空間以及22處的儲物槽設(shè)計，讓其擁有極強(qiáng)的日常實用性。

外觀狂野、內(nèi)飾亮眼、空間越級、儲物實用，科魯澤完全看穿了年輕消費者購車的心理需求。

運動感是此次科魯澤的主發(fā)力點，動力上更是如此?？启敐扇荡钶d三缸發(fā)動機(jī)，Redline版為1.0T+6DCT，而RS版為1.3T+6AT。

此次試駕的是科魯澤RS頂配車型，試駕路線在北京六環(huán)高速及部分郊區(qū)盤山路。首先在駕乘感受上，盡管配有電子助力系統(tǒng)，但科魯澤的方向盤仍偏重，這一點在試駕剛出發(fā)時感受有點小不爽，但上了高速就發(fā)現(xiàn)了科魯澤方向盤調(diào)校偏重的原因。高速提速后，科魯澤偏重的方向盤給人一種扎實、穩(wěn)重的感覺，即使車速達(dá)到120km/h依舊很穩(wěn)。

當(dāng)按下方向盤上的sport按鍵，切換運動模式后，科魯澤RS的油門會變得特別靈敏，同時能夠明顯感覺到來自發(fā)動機(jī)強(qiáng)有力的低吼，推背感也十分明顯。底盤方面，不同于家用型的軟調(diào)校，前麥弗遜+后多連桿的懸掛組合以及偏硬的調(diào)校，給了科魯澤RS足夠的車身支撐，在山路駕駛時，即便是在車道較窄的情況下，左突右閃超車變線也能輕松完成。

這里有必要為雪佛蘭科魯澤的1.3T三缸發(fā)動機(jī)證明一下，不管是在低速城區(qū)路段還是在高速路段、山區(qū)路段，科魯澤的1.3T發(fā)動機(jī)均沒有出現(xiàn)大家口中的三缸機(jī)抖動、噪音大等問題，給我的感受跟四缸機(jī)幾乎無差別。其實隨著國家排放標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，三缸機(jī)是大勢所趨，越來越多的車企開始使用小排量三缸發(fā)動機(jī)，這就要看誰的調(diào)校技術(shù)水平更好了。顯然，通用的三缸機(jī)技術(shù)已經(jīng)非常成熟了。

不難預(yù)見，上市后的科魯澤將面臨一場硬仗，其所要面對的競品車型思域、新?？怂?、昂克賽拉等各個都實力不俗，那么科魯澤能否殺出一條血路呢？

試駕過程中，從工作人員口中得知，科魯澤上市后在價格上將會跟目前的科魯茲有所重疊，甚至?xí)M(jìn)一步下探。以此次試駕科魯澤的感受而言，年輕運動化的外觀設(shè)計、越級的空間表現(xiàn)以及強(qiáng)勁的動力性能、低至8.99萬的起售價，再加上科魯澤搭載的雪佛蘭最新MyLink+智聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)，面對這樣的科魯澤，年輕消費群體有什么理由會拒絕呢？而最終的決定因素，就要看雪佛蘭科魯澤能給出一個怎樣的價格了。

近年來，正是雪佛蘭與時俱進(jìn)，堅持不懈的追求極致動感，擅長利用與生俱來的賽道激情，才使雪佛蘭全面運動、年輕化的轉(zhuǎn)型成功，并成功吸引了廣大年輕消費者的關(guān)注，2019的銷量開門紅，就是對其品牌年輕化、運動化發(fā)展方向的最好褒獎。

【結(jié)語】：A級車市場一片紅海，運動家轎更是激烈異常，以“MONZA”命名的雪佛蘭科魯澤能否一炮而紅，真正扛起這個代表速度與激情的名字，我們拭目以待，靜候佳音。

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