在汽車界有句俗話，叫做“沒有賣不出去的車，只有不合理的價(jià)格”。蔚來汽車在近日全系車型降價(jià)3萬，同時(shí)修改了車主權(quán)益。這被解讀為蔚來汽車要通過降價(jià)的方式來?yè)Q銷量了。那么蔚來汽車能否通過此次降價(jià)，換來銷量的提升呢？

首先我們看近期，蔚來汽車的銷量走勢(shì)，蔚來汽車5月份交付量為6155輛，從今年2月份銷量破萬開始，3月，4月，5月連續(xù)三個(gè)月銷量下滑。估計(jì)蔚來汽車也是很著急的。明明ES8，ES6都是近期才上市的全新車型，但是銷量卻一直在走低。

但是整體新能源市場(chǎng)的銷量卻是在增長(zhǎng)的，我們看5月份新能源汽車的銷量就能發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車和蔚來汽車下滑明顯，而其它品牌同比都是增長(zhǎng)。這就說明蔚來汽車在產(chǎn)品以及策略上出現(xiàn)了問題。因此不得不及時(shí)的調(diào)整價(jià)格政策以及用戶福利！

不過，雖然蔚來汽車價(jià)格和用戶福利進(jìn)行了調(diào)整，但價(jià)格依然不便宜。我們以ET5為例，電池租賃的話，價(jià)格22.8萬起。要知道這個(gè)價(jià)格已經(jīng)可以買特斯拉model 3了。所以在網(wǎng)上我看到有一個(gè)網(wǎng)友評(píng)論的很好，他說“我可以買有電池的特斯拉，為什么要買個(gè)沒有電池的蔚來？” 所以從價(jià)格上看，雖然是降價(jià)了，但蔚來依然高端。

當(dāng)然，我們也不能只看價(jià)格，畢竟蔚來的配置更高，有雙電機(jī)，有很強(qiáng)的駕駛輔助能力。相比特斯拉的毛坯房來說，蔚來汽車絕對(duì)屬于精裝修，是用戶最喜歡的類型。

蔚來降價(jià)之后，肯定會(huì)吸引不少用戶的關(guān)注，特別是家里有充電條件，不需要換電的用戶來說，新的政策就太好了。

但是想通過降價(jià)3萬元來提升銷量，我認(rèn)為還是比較困難的。首先，目前每個(gè)月銷量破萬的品牌，大部分是大眾化的品牌，比亞迪，埃安，零跑，哪吒這樣的品牌。他們的價(jià)格便宜，當(dāng)然用戶群更廣泛。越是高端的品牌，用戶群越少。

其次，在快充，電池車身一體化，電池技術(shù)成熟價(jià)格更低，等技術(shù)的普及推廣下，蔚來汽車的換電，到底還有什么意義和價(jià)值，還值得討論。對(duì)于用戶來說，家用充電是基礎(chǔ)，公共快充是輔助，而換電則是應(yīng)急！一年內(nèi)應(yīng)急的次數(shù)并不是很多。

所以換電對(duì)于更廣大的用戶來說，沒有太大的意義。當(dāng)然也有很多用戶是剛需，這我們也不得不承認(rèn)。但是蔚來的換電方式，我估計(jì)今后要面臨更大的挑戰(zhàn)。

第三，一直堅(jiān)持走高端路線的蔚來汽車，不愿意放下身段。之前有用戶給蔚來建議，不要堅(jiān)持雙電機(jī)，去掉一個(gè)電機(jī)，成本降低好幾萬，立馬賣爆。但蔚來就是不這樣做。這也是蔚來的堅(jiān)持，既然走高端路線了，就要能承受住高端帶來的負(fù)面影響。或許大家也都在期待蔚來定位更低的新品牌。我認(rèn)為蔚來的新品牌，會(huì)擔(dān)起走量的任務(wù)。