降價，從來都是一把雙刃劍，今天一早就被蔚來汽車全系降價3萬的新聞刷屏了。其實用戶對于降價已經麻木了，在新能源汽車市場如此內卷的當下，我們已經看到有很多的汽車品牌參與了降價?？紤]到最近2個月的時間，蔚來汽車的銷量都沒有超過萬輛，而其它品牌理想，極氪，騰勢等表現(xiàn)又非常搶眼，因此蔚來勢必要做出改變了。

【1】是價格調整，也是用戶權益的調整！

如果我們仔細看蔚來汽車的降價政策，就能發(fā)現(xiàn)它不是簡單地車價降3萬，而是在車價調整的同時，用戶權益也一起調整了。

具體表現(xiàn)為，新購車首任車主用車權益調整為整車6年或15萬公里質保等；免費換電補能不再作為標準用車權益，新用戶可靈活選擇在家充電或到充換電站付費補能，蔚來此后將推出靈活的充換電服務套餐。

對于用戶來說，最大的變化就是免費換電沒有了。其實蔚來汽車的做法是可以理解的，畢竟很多用戶在三四線城市，并不方便換電。也有用戶自己家里就有充電條件，可以每天充電，所以免費換電本來也就用不著。因此不如取消這個功能，換來更低的購車價格！

【2】換電從首要的補能方式，變成次要的補能方式！

蔚來的核心是換電！換電的優(yōu)勢在于速度快，而且可以用電池租賃的方式降低買車價格?？梢哉f換電是蔚來的核心，是首要的補能方式。而隨著快充技術的進步，如今充電的速度已經越來越快了。因此換電，可能會變成次要的補能方式！

蔚來之所以過去推出免費換電，也是在當時充電速度不快的情況下，提升用戶體驗。也是為了讓用戶多使用換電站，并以此來提升換電站的使用頻率，培養(yǎng)用戶的換電習慣！

而如今沒有了免費換電后，每次用戶換電都是單獨付費的話，可能就會有一些用戶不選擇換電了，而是能充電就去充電。因此換電站的使用率可能會出現(xiàn)下滑的情況。在蔚來的補能體系中，家用充電是基礎，公共快充是輔助，而換電則是應急！

目前蔚來已經有33萬車主，在全國各地，包括高速公路上也基本上布局了換電站。用何種方式補能，用戶可以自行選擇。歸根到底，還是為了用戶體驗。

【3】既然換電不免費了，那為什么還買蔚來？

當然，蔚來汽車此次的價格調整，也可能會引起個別用戶的抵觸，比如說既然換電不免費了，每次換電都花錢，那還不如買不能換電的車。今后電池價格越來越低，充電速度越來越快，換電帶來的價格優(yōu)勢，和時間優(yōu)勢，是不是就慢慢沒有了。而且比亞迪，特斯拉這些頭部企業(yè)都在研究電池車身一體化，進一步降低成本，擴大車內空間，恨不得讓電池長在汽車身上。而換電模式恰恰需要車電分離，成本反而更高，車內空間反而更小了。

所以蔚來的這次政策改變，也是讓用戶再次為換電模式，感到擔憂。因此蔚來要做的，就是把換電的成本降下來，讓用戶每一次換電的價格，低于去公共充電樁充電的價格，只有這樣，換電才有意義。否則，用戶不如去快充了，無非就是多等幾十分鐘。

【4】蔚來曾多次表示不降價，這不還是打臉了！

蔚來曾經多次表示不降價，但如今來看，還是打臉了。汽車這種商品是不可能不降價的，服務也不可能是免費的。不過蔚來還是盡可能的維護了老用戶的權益。

因為老用戶的話，原本有蔚來（4-6次換電），現(xiàn)在要復購新車（老車保留權益，新車不要換電權益）減3萬，如果你此時老車權益也選擇放棄，就是新車減6萬
老用戶原本有蔚來（無限次換電），現(xiàn)在要復購新車（老車保留權益，新車不要換電權益）減3萬，如果你此時老車權益也選擇放棄，就是新車減8萬。

老用戶假設有多臺蔚來，按照一臺換一臺的方式購買新車（假如你有兩臺，你可以放棄一臺權益，購買新車減六萬，另外一臺權益依舊不變）。

所以此次蔚來降價，估計老用戶是不會站出來維權了。