6月12日早間，蔚來汽車突然宣布，全系車型起售價下調(diào)30000元，并調(diào)整了首任車主權(quán)益。其中，免費換電不再作為基礎(chǔ)用車權(quán)益。

蔚來降價，大多消費者在意的是性價比。作為汽車行業(yè)觀察者、二級市場投資者，我更在意的是降價背后的原因。

蔚來為什么突然降價？

年初，特斯拉率先發(fā)起價格戰(zhàn)，不少汽車品牌選擇降價應(yīng)對沖擊，蔚來CEO李斌則說：“蔚來絕不降價”。

李斌表示，不降價的策略是為了保障現(xiàn)有客戶的利益，其他車企都在努力討好新客戶，蔚來則更照顧已有客戶的利益。像特斯拉那樣大幅降價，會極大程度損傷品牌和車主現(xiàn)有車型的保值率。

時間不到半年，蔚來降價了。

為什么突然降價？因為現(xiàn)實給予蔚來殘酷的一擊。

6月1日，蔚來公布了5月份的銷量數(shù)據(jù)，月銷6155臺，環(huán)比下降7.6%。位居造車新勢力倒數(shù)第二，這已是蔚來連續(xù)3個月銷量下滑了。

不止于此，蔚來的股價也是一跌再跌，市值蒸發(fā)千億。

期間，蔚來也不是沒做過努力，推出了多款新車，在售車型已達(dá)7款，可銷量依舊不增反降。

全新ES6

蔚來急了，CEO說話不算話，丟面子事小，能活下去才是關(guān)鍵。

蔚來降價有用嗎？

價格戰(zhàn)，是一種常見的競爭手段，也是一種高明的競爭壁壘。比亞迪之所以能在國內(nèi)大殺四方，最主要的原因還是車賣得比對手便宜。

蔚來過去不主動參與價格戰(zhàn)，根本原因是不具備打價格戰(zhàn)的能力。

蔚來2022年財報顯示，蔚來營收492.69億元，凈虧損144.37億元。每賣出一輛車，對應(yīng)虧損11.8萬元。

2023年蔚來一季度顯示，蔚來毛利率更是下降至1.5%，較去年同期的14.6%大幅降低，同時公司的經(jīng)營虧損超過了51億元。

本已賣一輛虧一輛，現(xiàn)在蔚來降價賣車，無疑是雪上加霜。

但當(dāng)下這場史詩級的價格戰(zhàn)，已經(jīng)由不得蔚來了，不降價注定死，降價至少能延緩一陣。

有人期待降價后的市場表現(xiàn)，我預(yù)估不會太樂觀。

可能全系降價3萬元對蔚來來說已是最大的“誠意”，但競爭對手的價格依舊比蔚來低得多。

譬如，尺寸更大的智己LS7比蔚來ES7優(yōu)惠后的價格還便宜8萬。再對照一下飛凡F7和蔚來ET7，價差15萬，這已經(jīng)不是掀桌子，而是直接拆房子了。

除此之外，蔚來瞄準(zhǔn)的30萬以上純電車型的市場規(guī)模實在太小。

以5月份為例，排行榜前三的極氪001、寶馬iX3、寶馬i3，銷量為6223輛、4114輛、3458輛，第十位的奔馳EQB甚至只有546輛。

這不是蔚來一家的問題，即使是最強勢的純電品牌特斯拉，Model S/X也沒什么量。奔馳、寶馬、奧迪30萬以上純電車型表現(xiàn)也統(tǒng)統(tǒng)不佳。這絕對不是偶然，而是市場規(guī)模就這么大。

與之相比，理想L8、騰勢D9等車型熱銷也表明，消費者也可以為高端大車買單，但它們是插電混動。

汽車行業(yè)是個講究規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，在沒有魚的地方捕魚，再努力收效也會甚微。蔚來目前沒有一款主流價格區(qū)間的車型在售，銷量增長勢必很難。

高成本沒能帶來高收益

2022全年蔚來花了105.37億元的銷售費用，年銷12.25萬輛車，分?jǐn)偤竺枯v車的銷售費用高達(dá)8.6萬元，單車銷售費用遠(yuǎn)高于同行。

蔚來高大上的車主權(quán)益是計入銷售費用中的，但靠巨額虧損堆起來的服務(wù)體系，明顯不可以持續(xù)。

這次車主權(quán)益的縮水，頗有難以維系的味道。

除此之外，在眾多車企中，蔚來研發(fā)人員的薪酬也是遠(yuǎn)高于同行。

財報顯示，蔚來108.363億元研發(fā)費用中，研發(fā)人員總薪酬為66.84億元，研發(fā)人員10025人，人均年薪66.68萬元。

作為比較，比亞迪研發(fā)費用186.545億元，研發(fā)人員總薪酬為104.168億元，研發(fā)人員69697人，人均年薪14.95萬元。

長城汽車研發(fā)費用64.451億元，研發(fā)人員總薪酬24.645億元，研發(fā)人員23850人，人均年薪10.33萬元。

長安汽車研發(fā)費用43.154億元，研發(fā)人員總薪酬17.44億元，研發(fā)人員7899人，人均年薪22萬元。

研發(fā)投入“折損”的是當(dāng)下的利潤，但研發(fā)成果卻未必一定能帶來利潤，而且研發(fā)成果也不能瞬間轉(zhuǎn)化成可在售的商品，還需要時間轉(zhuǎn)化。

蔚來難?。?/p>

目前，蔚來仍未實現(xiàn)“自我造血”，燒的是投資人的錢，可銷售費用和研發(fā)成本遠(yuǎn)高于同行，再加上受限于市場規(guī)模，短期內(nèi)不能帶來高收益。而研發(fā)成本不好降，降價和減少營銷成本降又會得罪老用戶，讓蔚來最頭疼的事可不少。