6月12日上午，蔚來汽車官方發(fā)布消息，宣布調(diào)整用戶權益及全系車型價格，取消終身免費換電，整車質(zhì)保期限由10年不限里程調(diào)整為6年或15萬公里，全系新車售價下調(diào)3萬元。對于此次大降價，蔚來董事長李斌第一時間在蔚來APP上表示：“現(xiàn)在是最合適的發(fā)布時機，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到每個人都滿意?！?/p>

沒有想到，曾經(jīng)一直堅持不降價的蔚來，不僅突然來了一波大降價，而且調(diào)整力度之大，在當下的車市也實屬罕見，堪稱是蔚來汽車為了自救的壯士斷腕之舉。要知道，以前蔚來被認為是造車新勢力的領頭羊，“蔚小理”的名聲一直經(jīng)久流傳，但是現(xiàn)在造車新勢力的排序已經(jīng)發(fā)生了變化，在理想汽車已經(jīng)站上了月銷接近3萬輛臺階的時候，蔚來汽車的銷量卻一直在萬輛左右徘徊，小鵬甚至還陷入了不小的混亂。

據(jù)蔚來汽車發(fā)布的2023年第一季度財報顯示，今年第一季度，蔚來累計交付新車約3.1萬輛，月均銷量1萬輛出頭。而到了4月和5月，交付量更是大幅下滑，分別僅有6658輛和6155輛。同時，蔚來一季度營收106.77億元，同比增長7.7%，環(huán)比下滑 33.5%；凈虧損 47.40億元，同比增長165.9%。交付量大幅下滑和虧損額度的迅猛增加，可謂是讓蔚來出臺大降價政策的最后一根稻草。

那么，蔚來的降價策略和用戶權益調(diào)整會不會帶來立竿見影的效果呢？我們首先來看其取消終身免費換電的政策，此前蔚來一直講換電作為自己講市值故事的最好窗口，但是建設一個換電站的投入數(shù)倍于一個充電站，隨著用戶數(shù)量的持續(xù)增長，長期的免費補貼之下，蔚來最終是無法堅持這一項政策。

但是，蔚來為針對已經(jīng)提車的用戶，包括終身免費換電在內(nèi)的首任車主用車權益保持不變；在購買蔚來新車時，用戶可選擇將原車的用車權益轉(zhuǎn)移到新車，或者選擇放棄其用車權益從而抵扣3至5萬元的購車款。根據(jù)目前蔚來33萬輛的保有量，蔚來為了取消終身免費換電政策，將會持續(xù)支出近百億的金額，好在，這些錢不是一次性支出的，可以攤銷在日常的營運費用當中。從政策的效果來看，是將長期的失血換成了一次性的失血，不失為明智之舉。

整車質(zhì)保期限由10年不限里程調(diào)整為6年或15萬公里，這個沒有什么好說的，就是最簡單的降低后期的質(zhì)保成本，要知道，車輛在6年以后，正好是車上各項元器件陸續(xù)老化的時候，維修保養(yǎng)成本成倍飆升。此前蔚來是為了做好用戶的口碑提出了10年不限里程，現(xiàn)在取消也是應時之舉。

全系新車售價下調(diào)3萬元，可能是這當中刺向自己最痛的一刀。此前蔚來一直維持高冷姿態(tài)，一直不參加價格戰(zhàn)，但是價格的高昂也影響了新車的銷量，此番降價之后，蔚來車型的起售價下探至22.8萬元，踏入了新能源車型的黃金價格區(qū)間，有望迎來新的銷量增長。但是，蔚來還有一件事必須解決，就是自身產(chǎn)品的定位混亂，用戶彼此分流的事情，也就是網(wǎng)絡上所稱的ES7用戶流向新ES6的事情，這個問題不解決，大降價的威力也就無從展現(xiàn)。

總的來說，蔚來的大降價是當下新能源汽車市場越來越內(nèi)卷的直接體現(xiàn)，你看比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版車型將起步價定在10萬元以下，就知道不降價就換不來市場。希望蔚來經(jīng)過此番調(diào)整以后，能夠重整旗鼓，重新向造車新勢力第一進行沖刺。