“降價”,已經(jīng)成為了今年汽車市場的風(fēng)向標(biāo),自從年初特斯拉打響第一槍后,再到3月份湖北省政企聯(lián)合推出了巨額補貼,無論是新能源車企,還是燃油車企,都紛紛加入了“價格戰(zhàn)”之中。這一次,蔚來也忍不住了。
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6月12日,蔚來發(fā)布重大官方消息,宣布全系產(chǎn)品降價3萬元及首任車主用車權(quán)益,并宣布免費換電政策取消,即日起改為付費服務(wù)。消息一出,有關(guān)于蔚來的話題就立馬沖上了熱搜,閱讀量與討論量都非常高,畢竟李斌曾多次表示蔚來不會降價,但在不到一個月的時間內(nèi),蔚來已經(jīng)兩次在價格上“動刀”,真可謂是口上說著不要,身體卻誠實得很。
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不得不承認(rèn),蔚來的降價也是逼不得已,因為如今汽車市場的競爭確實太激烈了,很多車企的降價更是到了“不講武德”的地步。比如說作為蔚來的競爭對手,特斯拉的降價就非常直接,今年Model Y的售價已經(jīng)低至26.39萬。而另一個新能源巨頭比亞迪同樣很炸裂,“油電同價”的策略已經(jīng)相繼在很多熱門車型中使用,也就是說蔚來如果還這樣端起,“造車三強”的位置很有可能在未來易主。
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當(dāng)然,其實從銷量上來講,蔚來已經(jīng)掉隊了。6月1日,蔚來公布了2023年5月的交付量為6155臺,同比下降12.37%,而這已經(jīng)是蔚來連續(xù)兩個月銷量下滑。作為對比,同為“造成三強”的理想在5月份的銷量已經(jīng)突破了2.8萬輛,這其中的差距不可謂不大。而在造車新勢力月銷量上萬輛成為常態(tài)后,蔚來反而還不斷下滑呈現(xiàn)出后勁不足的狀態(tài),你說李斌怎么可能會不著急呢?
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更重要的是,在今年4月份的時候,蔚來調(diào)整了部分車型首任車主的用戶權(quán)益。比如說充電樁將調(diào)整為付費購買安裝,每月免費換電次數(shù)統(tǒng)一調(diào)整為4次;而輔助駕駛NOP+ Beta免費試用也將于今年6月30日結(jié)束,7月1日起NOP+將升級為正式版并開啟按月訂閱的模式,訂閱價格為380元/月。有人估算過,這樣算下來的話,其削減的免費換電、充電樁以及NOP+免費使用權(quán)等權(quán)益合計價值約3萬元。
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也就是說,對于眾多的車主而言,蔚來的這一操作與“變相漲價”沒什么區(qū)別,而這與蔚來以前宣稱的“服務(wù)至上”也在背道而馳。畢竟在以前,雖然蔚來旗下的產(chǎn)品與同級別競爭對手比起來會更貴些,可蔚來愿意通過更好的服務(wù)讓消費者買單。然而,隨著蔚來在不斷收縮免費權(quán)益,其實也在一定程度上透露出這些東西的商品屬性,而將服務(wù)逐漸轉(zhuǎn)換為營收后,若是再不降價,那蔚來就更別想在新勢力中混了。
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很明顯,蔚來的降價是必然的,畢竟用戶的權(quán)益正在慢慢縮減,你不給其他的優(yōu)惠那消費者怎么可能買賬?而從此次的降價來看,蔚來也算是下了很大的決心,把換電的選擇交給了用戶。雖然不少人覺得,沒了換電的蔚來沒有靈魂,畢竟其布局多年的換電體系很有可能崩塌,但對于那些換電需求小的消費者而言,這三萬元真金白銀的優(yōu)惠還是相當(dāng)具有誘惑力的。以蔚來ET5舉例,在調(diào)整價格之后,其BaaS購買價格只需要22.8萬;而全新ES6就更具性價比了,因為它本來就在上一代車型的基礎(chǔ)上降價了5.8萬元,如今再次降價3萬,其BaaS購買價格僅需26.8萬,這個助推效應(yīng)太大了,誰不說這是等等黨的勝利呢?
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寫在最后
毫無疑問,隨著汽車市場的競爭越來越激烈,蔚來也確實該拿出足夠亮眼的產(chǎn)品了,畢竟曾幾何時,在造車新勢力這個領(lǐng)域,蔚來還是處于“排頭兵”的位置。而此次的全系降價,想必會將進(jìn)一步刺激消費者去購買,至于結(jié)果如何,我們也拭目以待。
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