均衡卻不平庸 試駕全新雅閣e:PHEV

文 字 | 秦方輝

設(shè) 計(jì) | 小宇宙

插電混動(dòng)，無疑是近兩年新能源版塊乃至整個(gè)中國車市的最大關(guān)注點(diǎn)。伴隨諸多車市新寵相繼涌現(xiàn)，自主品牌已將插電混動(dòng)車型“卷”到了世界之巔。

數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售688.7萬輛，同比增長93.4%；其中，插電式混動(dòng)汽車（PHEV）銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍，增速高于新能源市場(chǎng)整體。

然而，相較于風(fēng)頭正勁的自主品牌，曾經(jīng)主宰中國HEV市場(chǎng)的一眾日系品牌，似乎在PHEV加速發(fā)展的時(shí)代步履蹣跚，直至那個(gè)“扛旗者”的到來——全新雅閣e:PHEV。

 

作為Honda首款e:PHEV插混轎車，全新雅閣e:PHEV已于5月20日正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)22.58-25.88萬元，日系品牌正式打響了插混市場(chǎng)絕地反擊的第一槍。

近日，在云南撫仙湖畔，筆者試駕并深入體驗(yàn)了這款全新雅閣e:PHEV，接下來，就讓我們簡要梳理下這款新車都有哪些看點(diǎn)。

▌“復(fù)古”設(shè)計(jì) 重構(gòu)美學(xué)感官新體驗(yàn)

每次看到第11代雅閣都有種似曾相識(shí)的“高級(jí)感”，修長穩(wěn)重的車身、扁平的車頭、神態(tài)“淡定”的前臉，分明與90年代末第5代雅閣如出一轍。

 

前臉部分，簡潔明快的肌肉棱線頗為克制地勾勒出力量感，六邊形鋼琴烤漆前格柵配上兩側(cè)細(xì)長平直的大燈組更顯清爽與俊朗。新車在國內(nèi)加入了專屬的翎羽藍(lán)車色，進(jìn)一步凸顯出“鋒銳優(yōu)雅”的調(diào)性。

 

低重心修長寬體車身賦予整車運(yùn)動(dòng)轎跑的氣質(zhì)，更符合當(dāng)下年輕人審美。全車長度達(dá)到4980mm，配合穿越型LED組合尾燈、標(biāo)志性的腰線和C柱溜背設(shè)計(jì)，將運(yùn)動(dòng)與優(yōu)雅融為一體，帶來更具反差的感官?zèng)_擊力。

▌全新整合的智能交互

就內(nèi)飾而言，全新雅閣e:PHEV不出意外地采用了本田的最新家族式設(shè)計(jì)，但同時(shí)又在諸多細(xì)節(jié)之處打磨優(yōu)化，使其有別于海外版車型。

 

國內(nèi)版車型全新設(shè)計(jì)的10.2英寸全液晶儀表不再配有上方遮陽罩，優(yōu)化視野的同時(shí)提升了科技感。儀表上方還配備了一塊11.5英寸大型HUD抬頭顯示，可以顯示包括Honda SENSING 360、導(dǎo)航以及電話等多種信息，最大限度地減少駕駛視線的下移。

 

此外，海外版車型的空調(diào)控制區(qū)域也改為全新設(shè)計(jì)的“座艙環(huán)境控制旋鈕”，在精簡并保留常用物理按鍵的同時(shí)，可通過旋轉(zhuǎn)、按下中央旋鈕完成空調(diào)/音響/燈光等相應(yīng)功能，創(chuàng)造了更安全的人機(jī)交互形式。

為了滿足消費(fèi)者對(duì)智能化功能的需求，Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)也進(jìn)化到了4.0時(shí)代，全新的界面UI/標(biāo)線/引導(dǎo)信息讓人車交互更為直觀便捷。同時(shí)，語音可控制的領(lǐng)域、功能、細(xì)節(jié)也實(shí)現(xiàn)了大幅擴(kuò)大，使用體驗(yàn)提升了不少。

 

在全新雅閣e:PHEV上，Honda SENSING 360安全超感也迎來了全方位的升級(jí)，更高精度的雷達(dá)傳感器、更豐富的傳感器類型使得它擁有了諸如ALCA變道智駕、FCTW 穿行先知、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)等更好用的智駕輔助功能。

▌專為中國而來 第四代i-MMD雙電機(jī)插混系統(tǒng)

插電混動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)在于，用戶短途通勤可用純電模式，長途駕駛就用混合模式，不僅燃油經(jīng)濟(jì)性出色，沒有續(xù)航焦慮，而且動(dòng)力響應(yīng)和平順度較純?nèi)加蛙囈灿酗@著提升。

動(dòng)力部分是這次試駕雅閣e:PHEV的重點(diǎn)，新車搭載本田最新的第四代i-MMD雙電機(jī)插電式混動(dòng)系統(tǒng)，由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率109kW，最大扭矩182N·m；電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩335N·m，WLTC工況匱電油耗僅為4.88L/100km。

 

值得一提的是，不同于第11代雅閣海外市場(chǎng)主推的HEV版，雅閣e:PHEV是為中國市場(chǎng)量身定制的特殊版本，并且在其國內(nèi)將全面替代原先的HEV混動(dòng)版，由此足見本田對(duì)于中國新能源市場(chǎng)的重視。

全新雅閣e:PHEV在保留Honda第四代i-MMD油電混動(dòng)系統(tǒng)性能特性的同時(shí)，著重強(qiáng)化了電池和電機(jī)在車輛行駛中的性能比重，對(duì)比HEV車型上僅1度多的電池組，雅閣e:PHEV的電池容量增大到17.7kWh，可以提供WLTC工況82公里的純電續(xù)航，滿足絕大多數(shù)用戶單日純電動(dòng)通勤所需。

 

得益于轎車專用IPU智能動(dòng)力單元，雅閣e:PHEV電池包減重了51%，體積縮減了57%，對(duì)比以往的PHEV車型上的IPU，重量、體積都減少了一半以上。

即便如此，選擇插電混動(dòng)技術(shù)還是為它帶來了一點(diǎn)不足之處。例如為了安裝大容量電池，雅閣e:PHEV不得不犧牲掉部分油箱和后備箱的空間。它的油箱容積從56L縮水到了43L，后備箱容積從470L降低到了430L。雖然影響不算太大，但是對(duì)于一些注重空間和實(shí)用性的消費(fèi)者來說，可能會(huì)有些遺憾。

▌舒適駕乘質(zhì)感出眾

實(shí)際開起來，全新雅閣e:PHEV的駕駛體驗(yàn)令人滿意，新車提供EV模式、混動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式。三種模式都是系統(tǒng)根據(jù)工況自動(dòng)切換，可以做到非常平順的無縫銜接。

e:PHEV版本的試駕體驗(yàn)更接近電車，其在車輛剛啟動(dòng)時(shí)只有電機(jī)運(yùn)作，整車處于“純電”行駛模式，動(dòng)力輸出輕快，車內(nèi)尤為靜謐。即使深踩油門加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的動(dòng)靜也十分輕柔，一般情況難以察覺。

 

全新雅閣另外一個(gè)明顯的進(jìn)化就是引入ADS自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，系統(tǒng)通過6軸傳感器檢測(cè)車輛狀態(tài)，再通過ECU的高級(jí)操控邏輯，對(duì)應(yīng)駕駛者操作和車輛狀態(tài)，最后獨(dú)立調(diào)整4輪減震器的衰減力。由此可以實(shí)現(xiàn)更加精確的車輛控制，使其擁有更進(jìn)階的舒適性和操控性。

雅閣e:PHEV底盤屬于舒適中保留一定路感的調(diào)校風(fēng)格，筆者在顛簸路面行駛時(shí)能夠明顯體驗(yàn)到這套ADS自適應(yīng)懸掛的實(shí)力，其對(duì)細(xì)碎的顛簸過濾得非常到位，遇到大顛簸或減速帶沖擊時(shí)也可輕松化解，保證舒適性。

 

在更多的場(chǎng)景下純電驅(qū)動(dòng)，輔以更為得當(dāng)?shù)腘VH優(yōu)化設(shè)計(jì)，全新雅閣e:PHEV在行駛中的靜謐性比現(xiàn)款的雅閣銳·混動(dòng)有所提高。并且，BOSE系統(tǒng)集成了ANC主動(dòng)降噪技術(shù)，采用3軸振動(dòng)傳感器檢測(cè)出輪胎傳來的振動(dòng)，進(jìn)一步降低了低頻路噪。

▌結(jié)語

通過一天的試駕我們發(fā)現(xiàn)，全新雅閣e:PHEV充分詮釋出廣汽本田這家老牌合資車企的優(yōu)勢(shì)——在本就極為成熟的i-MMD基礎(chǔ)上加大電池打造一輛好開好用PHEV，并不是什么難事。

或許在參數(shù)層面沒有自主品牌競(jìng)品那么誘人，但我們也要承認(rèn)，在補(bǔ)齊車機(jī)智能化的短板，延伸底盤性能、駕控質(zhì)感的長板后，全新雅閣e:PHEV已在使用體驗(yàn)層面形成了許多獨(dú)樹一幟的閃光點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)上有人僅憑個(gè)別數(shù)據(jù)和價(jià)格就全面否定這款車，顯然也是站不住腳的。

 

雅閣是廣汽本田的起家之作，無論歷史口碑還是產(chǎn)品素質(zhì)，在國內(nèi)中高級(jí)轎車市場(chǎng)都有絕對(duì)的話語權(quán)。此次，作為發(fā)起絕地反擊的急先鋒，這款明星車型不僅融匯了充足的技術(shù)沉淀和經(jīng)驗(yàn)積累，更在全套最新技術(shù)的加持下全面進(jìn)階，雖然某些細(xì)節(jié)尚不完美，但也算是一款真正“能打”的中堅(jiān)之作。

通過全新雅閣e:PHEV，我們不難看出廣汽本田加速推進(jìn)電動(dòng)化事業(yè)升級(jí)的決心，至于這款新車能否喚醒廣本在PHEV市場(chǎng)的活力，我們?nèi)孕璧却袌?chǎng)的檢驗(yàn)。