試駕體驗：動力不俗 舒適為主

瑞虎8搭載了一臺型號為E4T15B的1.5升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率108kW/5500rpm（147馬力），峰值扭矩210N·m/1750-4000rpm。傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是愛信6速手動變速箱或格特拉克6速DCT雙離合器變速箱。

值得一提的是，這臺發(fā)動機可以達到37.1%的熱效率，可以說是自主品牌中的佼佼者，更高的發(fā)動機熱效率，也就意味著更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性，搭載6DCT變速箱的普通版車型百公里綜合油耗僅為7.2L，對于一款緊湊級SUV來說還是十分可觀的。

本次我所試駕的車型為1.5TCI自動旗艦型，相對于頂配車型，沒有配備進氣格柵主動關(guān)閉系統(tǒng)和自動啟停功能。

從數(shù)據(jù)上看，1.5T的排量對于這樣尺寸的一款SUV來說似乎有些不夠用，但經(jīng)過了幾天的試駕后，我對于這套動力總成的總體表現(xiàn)還是比較滿意的。

這款車提供ECO和SPORT兩種駕駛模式，ECO模式其實更接近于一般車型的普通模式，油門的調(diào)教比較靈敏，換擋很積極，雙離合變速箱的平順性和穩(wěn)定性也尚可，但車輛在滿載狀態(tài)下行駛時會稍微有些吃力。

此外，深踩油門時降擋有些遲滯，因此想要快速超車的情況下還是切換到SPORT模式比較干脆利落一些。

EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向手感輕盈靈活，在SPORT模式下方向盤會變重一些，由于電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不需要像傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)那樣消耗過多的機械能量，車輛的燃油消耗也在一定程度上也有所改善，降低了0.7升的每百公里綜合油耗。

瑞虎8誕生于奇瑞T1X平臺，可以說集多種優(yōu)勢于一身，采用了前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸架組合，這樣的搭配對于一款城市SUV來說也是非常常見的。

這款車擁有200mm的最小離地間隙，越野車的基本素質(zhì)還是具備的，在通過涉水路面時能夠表現(xiàn)得從容不迫，整體的通過性還是不錯的。

從海拉爾市區(qū)來到大草原的過程中我們經(jīng)歷了普通的鋪裝路和草原自然路，可以感受到瑞虎8的底盤對于細小的顛簸和路面的小沖擊過濾得十分徹底，在經(jīng)過比較大的坑洼路面時處理得也比較出色，懸掛的支撐性很好，也比較有韌性，整體的調(diào)教還是偏向于舒適，因此非常適合家庭使用。 

大氣穩(wěn)重

瑞虎8采用了“LIFE IN MOTION”，即“生?動”設(shè)計語言，感性、動感、流暢是這種設(shè)計語言的基礎(chǔ)元素，這些元素的融入使瑞虎8整體給人一種氣勢恢宏的感覺。

虎踞式的前臉是奇瑞瑞虎8的視覺中心，進氣格柵與保險杠部位的兩根橫向線條向兩側(cè)延伸，拉伸了橫向?qū)挾鹊囊曈X效果，沿進氣格柵兩側(cè)迅速下沉的直線條，靈感來自老虎的淚腺。

虎瞳式前大燈設(shè)計靈感來自老虎的雙眼，下方的霧燈形似虎牙，雖然全系采用了鹵素光源，但均帶有透鏡，并配備自動頭燈及LED日間行車燈。

來到車側(cè)，車身側(cè)面使用了具有結(jié)構(gòu)感的懸浮式線條，看起來立體感十足，整體給人以力量感和穩(wěn)重感，比瑞虎7大氣了不少。

車身尺寸方面，瑞虎8的長寬高分別為4700/1860/1746mm，軸距為2710mm，雖然定位為緊湊級SUV，但實際尺寸更接近于一臺中型SUV。

尾部的造型簡潔而飽滿，貫穿式的尾燈時尚而優(yōu)雅，同時增強了橫向視覺寬度，點亮后辨識度非常高。雙邊鍍鉻排氣僅為裝飾件，實際排氣隱藏在右下方的區(qū)域。

18寸雙色多輻條式鋁合金輪轂頗具運動感，視覺效果也不錯。輪胎品牌為瑪吉斯，規(guī)格為235/55 R18。

簡約精致

內(nèi)飾設(shè)計同樣遵循了“生?動”設(shè)計語言，簡潔而不失精致，并提供多種配色方案供消費者選擇。用料方面采用了大量軟性和搪塑材質(zhì)，中控臺部分的大面銀色拉絲飾板非常吸睛，整體的質(zhì)感比較出色，也符合當下年輕消費者的審美。

三幅式方向盤采用真皮包裹，手感細膩，握感舒適，右兩側(cè)集成了多功能按鍵，操作起來更加便捷。

全液晶儀表盤同樣沒有缺席，這項配置目前正在以超乎想象的速度普及，不僅科技感十足，還能顯示更為豐富的車輛信息。

9英寸的電容觸控屏畫面顯示效果細膩，觸控非常靈敏也沒有延遲，搭載了奇瑞開發(fā)的雄獅·智云系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由智云互聯(lián)、遠程控制和語音交互三個部分構(gòu)成。

其中遠程控制功能是最大亮點，車主可以通過手機端的APP來實現(xiàn)遠程啟動車輛、通風、開啟空調(diào)、診斷等多項操作，與寶馬的云端互聯(lián)有些相似，實用性非常強，并不像有些自主品牌車型那樣僅僅只作為噱頭。

在配置方面，全系標配EPB電子駐車制動系統(tǒng)、AUTOHOLD自動駐車系統(tǒng)、一鍵啟動+無鑰匙進入、雙模EPS電子助力轉(zhuǎn)向模式等，博世9.3版本ESP、RMI防側(cè)翻功能等多項常規(guī)和安全配置，用越級來形容絲毫不過分。

靈活多變

瑞虎8提供5座及“5+2”座布局兩種選擇，本次試駕的車型為后者，能夠滿足“大家庭”的出行需求。得益于2710mm的越級軸距和靈活多變的組合，瑞虎8在空間方面的表現(xiàn)著實令我折服。

在7個座椅全部投入使用的情況下，瑞虎8的后備廂容積為193L；在第三排座椅完全放倒后后備廂容積能夠增大到892L；而當?shù)诙抛伟?/2/4比例放倒后容積可增至1930L，足以應(yīng)對一些大件物品的短途轉(zhuǎn)運。此外，座椅的放平角度為 5°，這也提升了車輛載物空間的易用程度。

而在乘坐的舒適度上瑞虎8的表現(xiàn)也令我十分滿意，身高165cm的體驗者在第二排乘坐時頭部空間和腿部空間都十分充裕；身高163cm的體驗者在第三排乘坐時依然不會感到局促，與某些偽7座車型不可同日而語。