我們?cè)谇耙欢螘r(shí)間去到重慶試駕了奇瑞的艾瑞澤5車型，在最后的總結(jié)中說到奇瑞目前還是缺乏一些比較精、能夠成為爆款的車型，在車型上比較難發(fā)現(xiàn)一個(gè)巨大的亮點(diǎn)。這一次來到廈門試駕全新的瑞虎8車型，給我留下的印象還是如此，要是總結(jié)的話就是各項(xiàng)水平比較平均，屬于一個(gè)全能型選手，這對(duì)于一臺(tái)家用車來說或許就是不低的評(píng)價(jià)。

瑞虎8于今年的北京車展正式上市，共推出了15款車型，車系售價(jià)9.88-14.28萬元。車型定位中型SUV，并且作為奇瑞SUV產(chǎn)品中的旗艦車型。之前奇瑞的SUV車型出的也不少，但是車身尺寸都還屬于緊湊級(jí)別，此次奇瑞瑞虎8的誕生也意味著奇瑞終于將腳步邁入中型SUV市場(chǎng)。下面就來看看這臺(tái)車在試駕中表現(xiàn)如何。

先說說外觀，瑞虎8的外觀采用了最新的Life in Motion設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車頭的設(shè)計(jì)風(fēng)格官方名為“虎踞式”，巨大面積的進(jìn)氣格柵占據(jù)了前臉大部分面積，視覺沖擊力十足，頭燈以及霧燈都像是從碩大的進(jìn)氣格柵中延伸出來的。

這種前臉設(shè)計(jì)，個(gè)人認(rèn)為有些過于夸張，有點(diǎn)是為了凸顯設(shè)計(jì)感而設(shè)計(jì)出的產(chǎn)物。頭燈內(nèi)部可以看到采用了遠(yuǎn)近光一體并且?guī)哥R的結(jié)構(gòu)，但是內(nèi)部光源為鹵素，保險(xiǎn)杠底部細(xì)條狀的為L(zhǎng)ED日間行車燈。

側(cè)面的造型相對(duì)于前臉來說收斂了很多，比較大氣、穩(wěn)重。腰線在尾部有一個(gè)明顯的上揚(yáng)，給車輛增添了一些運(yùn)動(dòng)感。車身尺寸介于目前國(guó)內(nèi)一些緊湊級(jí)SUV與中型SUV之間，大家可以通過下面的表格了解一下。

尾部的造型十分飽滿，并且貫穿式的尾燈也讓車尾更具層次感，貌似最近十分流行這種貫穿式的設(shè)計(jì)，不能否認(rèn)的是，這種尾燈除了能夠起到分割層次的功能外，也讓車輛在夜間的辨識(shí)度更高。車輛下方的鍍鉻排氣尾管在車尾也起到了畫龍點(diǎn)睛的作用。

說完外觀來看看內(nèi)飾，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)十分有現(xiàn)代感，走的是簡(jiǎn)潔時(shí)尚的路線，副駕駛前面那塊大面積的銀色飾板十分吸引眼球，并且在中控臺(tái)上方使用了軟性材質(zhì)覆蓋，能夠帶來較好的手感。

方向盤的造型為三幅式，手感比較飽滿，多功能按鍵的布局也比較順手，并且手感不錯(cuò)，沒有松散的感覺，只是僅能上下調(diào)節(jié)的方式在未來還是有優(yōu)化的空間。儀表盤采用了液晶材質(zhì)，在中間是一塊大尺寸液晶屏，在兩邊配有兩塊小的圓形屏幕，雖然顯示效果比較清晰，但是不如一整塊屏幕那么有科技感。

來看中控部分，最顯眼的就是這塊9英寸的液晶屏幕，該車型是首款搭載奇瑞“雄獅智云”系統(tǒng)的SUV車型，可將汽車、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)三項(xiàng)功能與駕駛者鏈接，并且支持語(yǔ)音交互，可以對(duì)車窗、天窗以及尾門進(jìn)行控制，還可語(yǔ)音操作導(dǎo)航系統(tǒng)，并能識(shí)別32種方言。經(jīng)過實(shí)際操作，屏幕的流暢度還是不錯(cuò)的，觸控的反應(yīng)速度也不錯(cuò)。但是在進(jìn)行語(yǔ)音交互的時(shí)候，系統(tǒng)還是有些遲鈍，不能瞬間對(duì)駕駛者的意圖進(jìn)行反饋，在以后還是有優(yōu)化的空間。

屏幕下方為空調(diào)控制區(qū)域，保留了按鍵操控本人還是十分喜歡的，相對(duì)于在屏幕上操作，按鍵能夠帶來更真實(shí)的反饋，也免去了操作之前還要看一眼的問題，能夠提升行車安全性。與此同時(shí)，車輛帶有pm2.5過濾功能，這在霧霾較多的地區(qū)十分實(shí)用。

接下來就說說最重要的駕駛感受。此次試駕的是奇瑞瑞虎8的中配車型，全系車型搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓引擎，最大可輸出147馬力，最大扭矩210Nm，廠家宣稱引擎的熱效率能夠達(dá)到37.1%，在中國(guó)品牌中可以說是領(lǐng)先的了。車輛匹配6速雙離合變速箱，并且有6速手動(dòng)擋可供選擇。

這套動(dòng)力總成在城市道路駕駛還是綽綽有余的，車輛可選ECO經(jīng)濟(jì)模式、正常模式以及運(yùn)動(dòng)模式，踩下油門后，初段動(dòng)力輸出十分平緩，可以看出車輛的調(diào)教明顯是偏向舒適取向，這也讓車輛在城市擁堵道路中更易操作，不會(huì)出現(xiàn)躥的感受。正常模式與運(yùn)動(dòng)模式的差別并不是很大，只是油門的響應(yīng)會(huì)更快，在日常駕駛的時(shí)候，如果對(duì)動(dòng)力方面有一些追求的駕駛者可以選擇運(yùn)動(dòng)模式，這樣體驗(yàn)會(huì)更好一些。

在看到車輛搭載雙離合變速箱的時(shí)候，心里還是有些擔(dān)憂車輛是否會(huì)頓挫，在試駕雙離合車型時(shí)，有時(shí)候甚至?xí)热霝橹鳎隈{駛環(huán)節(jié)中，能夠感受到這臺(tái)變速箱是經(jīng)過廠家調(diào)教過的，但是在低速的時(shí)候還是沒有完全免去頓挫感，總體來說，日常使用是沒有問題的，頓挫感并不十分明顯，而且換擋邏輯比較聰明。

除了腳下踩的，日常與駕駛員溝通最多的就是方向盤了，一臺(tái)車方向的好壞直接影響著駕駛員的心情。瑞虎8的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)駕駛起來還是比較輕松的，城市道路中駕駛方向比較輕盈，開著不會(huì)覺得累，但是路感的反饋相對(duì)來說就比較少了，對(duì)于一些追求駕駛感的人來說不是一個(gè)好消息。在車輛的系統(tǒng)菜單里可以對(duì)轉(zhuǎn)向的助力進(jìn)行調(diào)節(jié)，運(yùn)動(dòng)模式下，打方向的力度確實(shí)會(huì)變沉一些，但是都在可接受的范圍內(nèi)。

瑞虎8基于奇瑞T1X平臺(tái)打造，為該平臺(tái)第三款車型，采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛。整個(gè)底盤的表現(xiàn)還是以舒適性為主，但是對(duì)于一些細(xì)小的震動(dòng)，還是會(huì)比較明顯的傳遞到車內(nèi)，這套懸架主要是以軟為主，對(duì)于行駛質(zhì)感以及高級(jí)感的營(yíng)造還是有些欠缺，但是考慮到其十萬元級(jí)別的售價(jià)來說，還是符合其定位的。

值得一提的是瑞虎8車型有7座車型可選，現(xiàn)在很多人購(gòu)車的時(shí)候雖然一些配置日常使用率并不高，但是車上必須得配置，第三排的兩個(gè)座位就是這樣的存在。我們也實(shí)際測(cè)試了一下第三排的乘坐空間，在坐進(jìn)去后，第二排座椅放回正常位置，第三排的腿部空間幾乎為零，如果是身材比較嬌小的人坐在這個(gè)位置還比較合適，剩下的還是短途應(yīng)急用吧。

此外，瑞虎8搭載了最新的9.3版本博世ESP，全系標(biāo)配上坡輔助和陡坡緩降功能，車道偏離以及360度環(huán)影在車輛中也有配備，這些配置對(duì)于日常行車還是能夠提供很大幫助的。

在奇瑞瑞虎8身上，你不會(huì)找到一些不能被接受的硬傷，你會(huì)覺得這是一臺(tái)非常均衡的車型，能夠照顧到日常所需的種種功能。并且瑞虎8的定價(jià)比較有意思，如果光看價(jià)格，這是一臺(tái)緊湊級(jí)SUV的售價(jià)，但是看到車身尺寸，這又是一臺(tái)超越緊湊級(jí)，接近中型SUV的一款車，相信奇瑞也是想用這種錯(cuò)位的方式參與到市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

但是還是像之前說的，這款車還是缺少一些一下就能抓住消費(fèi)者的點(diǎn)，如果能在哪個(gè)部分做精，做細(xì)，將局部?jī)?yōu)勢(shì)放大，或許會(huì)帶來不一樣的效果。至于瑞虎8，如果你缺一臺(tái)7座、綜合實(shí)力均衡的車型，它還是值得考慮。