國(guó)內(nèi)合資中高級(jí)轎車市場(chǎng)，不同車型競(jìng)爭(zhēng)地位持續(xù)更迭變換，但不變的是，雅閣總是引領(lǐng)者之一。本田雅閣的輝煌可以追溯到1976年第一代車型上市，彼時(shí)豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟還沒有出現(xiàn)，但雅閣已經(jīng)憑借領(lǐng)先的CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)率先贏得了市場(chǎng)，第一代車型上市即取得成功。而隨著1999年第六代車型正式引入國(guó)內(nèi)，在近24年的生命周期中，更是贏得了超過(guò)300萬(wàn)用戶的信賴。如今，第十代雅閣已經(jīng)步入生命周期末端，接替它的是全新的十一代雅閣，而我們也迎來(lái)了首試，那么接下來(lái)我們就一起看看它的表現(xiàn)怎么樣吧。

如果說(shuō)現(xiàn)在第十代雅閣是沉穩(wěn)的風(fēng)格，那么十一代車型則是年輕動(dòng)感的形象，特點(diǎn)是沒有多余的線條和棱角，以平直舒緩的線條為主。車頭的設(shè)計(jì)進(jìn)行了大幅度調(diào)整，六邊形的前進(jìn)氣格柵內(nèi)搭配了由三角形組成的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，兩側(cè)的大燈組與前格柵相融合形成一體式造型，大燈組內(nèi)還配備了LED燈眉，整體樣式讓新車看上去具有不錯(cuò)的攻擊性，同時(shí)也極具運(yùn)動(dòng)感。

車身側(cè)面，雅閣經(jīng)典的腰線，從車頭到尾燈貫穿前后，并且看上去相比現(xiàn)款更加動(dòng)感。另外，新車的車身長(zhǎng)度達(dá)到了4980mm，比現(xiàn)款車型增加了74mm，所以整個(gè)車身看起來(lái)更有延伸感和修長(zhǎng)感，也能彰顯出更強(qiáng)的級(jí)別感，車身配色上則新增了一款名為翎羽藍(lán)的全新車色。

車尾也經(jīng)過(guò)了全新的設(shè)計(jì)，并且尾燈首次采用了貫穿式造型，讓人意外的是形狀和大眾一些現(xiàn)有車型的尾燈非常相似。而我們本次試駕的是全新的插混版車型，所以可以看到其車尾也有著PHEV標(biāo)識(shí)，來(lái)彰顯其獨(dú)特的身份。

了解本田的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這套內(nèi)飾其實(shí)就是本田全新的家族式設(shè)計(jì)，在先前發(fā)布的幾款車型中均有應(yīng)用，比如型格、思域，不過(guò)在全新一代雅閣上，進(jìn)行了一些小的改變。貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，搭配網(wǎng)格飾板及扁平的風(fēng)向調(diào)節(jié)桿，成為視覺焦點(diǎn)，觀感上依然十分有意思，由此也將整個(gè)中控臺(tái)的功能分區(qū)劃分得明明白白。

配置上，全新雅閣同樣有著全面的提升。10.2英寸儀表盤、12.3英寸中控屏，內(nèi)置了全新升級(jí)的Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，可以提供包括：全新的安全CONNECT、導(dǎo)航系統(tǒng)、智能助理、語(yǔ)音識(shí)別、生活服務(wù)以及娛樂服務(wù)等功能，并且標(biāo)配無(wú)線CarPlay/CarLife：可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)的無(wú)線連接。

另外，細(xì)心的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)原本中控屏下方的物理按鍵變成了一個(gè)圓形的旋鈕，這個(gè)座艙環(huán)境控制旋鈕是本田首次搭載在全新雅閣上，旋轉(zhuǎn)+按下即可完成操作，集空調(diào)/音響/燈光等功能于一體。

這樣的統(tǒng)一操作可以最大限度的減少物理按鍵，讓車內(nèi)看上去更加簡(jiǎn)潔，同時(shí)以這種更為科技便捷的方式，也讓車內(nèi)乘客可以享受更加新穎的人機(jī)交互方式。

e：PHEV車型的動(dòng)力系統(tǒng)由2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT雙電機(jī)變速箱以及17.7kWh電池組構(gòu)成，WLTC工況下純電續(xù)航里程為82公里。而在參數(shù)方面，電動(dòng)機(jī)最大功率135kW，最大扭矩335N·m；發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率109kW，最大扭矩182N·m。其實(shí)這套PHEV系統(tǒng)就是從第四代i-MMD升級(jí)而來(lái)的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是電池容量變大了，所以電動(dòng)機(jī)可以有更多時(shí)間發(fā)揮作用。

落實(shí)到實(shí)際體驗(yàn)上，在EV模式下開起來(lái)完全就是電車的感覺，安靜平順響應(yīng)快，中低速工況下的加速體感還不錯(cuò)，高速時(shí)就會(huì)稍顯疲軟。不過(guò)，這次在插混車型上加速踏板帶有一個(gè)Clink結(jié)構(gòu)，當(dāng)我們有更高的動(dòng)力需求的時(shí)候，只需要深踩油門，它就會(huì)強(qiáng)迫的進(jìn)入混動(dòng)的最強(qiáng)模式，給你帶來(lái)最強(qiáng)的功率和扭矩輸出。

底盤方面，新車采用了前麥弗遜后多連桿的的懸架結(jié)構(gòu)。體驗(yàn)下來(lái)最直觀的感受就是相比現(xiàn)款車型濾震表現(xiàn)有了很大的提升，多了幾分厚重感和高級(jí)感，在需要韌性的時(shí)候它也能給到，面對(duì)一些較大顛簸也非常從容。另外，在高配車型上還配備了全時(shí)自適應(yīng)減振系統(tǒng)，有了這個(gè)裝備，懸架對(duì)與路面的震動(dòng)會(huì)過(guò)濾得更加徹底，而且當(dāng)快速通過(guò)起伏路面時(shí)，車身也不會(huì)有多余的晃動(dòng)，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾也比較小。

另外一個(gè)最為明顯的感受就是，前幾代車型上被車主們吐槽的噪音表現(xiàn)，在這一代車型上得到了質(zhì)的提升。配置上有了ANC主動(dòng)降噪加持，所以無(wú)論是低俗還是高速工況下，它的噪音抑制得都是比較到位的，坐在車內(nèi)感覺比較安逸、舒適，可以說(shuō)總算是跟上主流水準(zhǔn)了。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)還是有些噪音會(huì)傳進(jìn)車內(nèi)，不過(guò)并不會(huì)帶來(lái)什么不適感。

寫在最后

在十一代雅閣身上有亮點(diǎn)頗多，但篇幅有限無(wú)法一一列舉，不過(guò)可以肯定的是在合資中級(jí)車型陣營(yíng)中，它依然會(huì)是強(qiáng)勢(shì)的一角。但這個(gè)級(jí)別里冒出的攪局者現(xiàn)在是越來(lái)越多了，如何將市占率這塊蛋糕繼續(xù)做大，還得看最終的定價(jià)策略。