本田雅閣可謂是一款頗受市場(chǎng)歡迎的車型，自1999年國(guó)產(chǎn)以來，雅閣的銷量就一直很搶眼。而隨著時(shí)間的推移，不知不覺間，雅閣的第十一代車型也將和我們正式見面了，首次搭載的插電式混動(dòng)系統(tǒng)更成為了諸多潛在消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。畢竟在新能源時(shí)代，沒點(diǎn)真功夫遲早要被市場(chǎng)給淘汰。

全新雅閣e:PHEV所搭載的正是第四代i-MMD 雙電機(jī)插電式混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力109kW，且熱效率高達(dá)41%，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率則為135kW，并擁有335N·m的最大扭矩。在嚴(yán)苛的WLTC 標(biāo)準(zhǔn)之下，全新雅閣e:PHEV最低電量時(shí)的油耗表現(xiàn)也不過4.88L/100km。

按本田的描述，不管是滿電還是匱電，這套動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力性能、駕駛性能及燃油經(jīng)濟(jì)性都能保證始終如一，且繼續(xù)維持了本田的調(diào)性，在極致壓榨的性能與效率的同時(shí)，也能保障全方位無可挑剔的駕駛性能。甚至，本田還表示全新雅閣e:PHEV正代表了新能源時(shí)代的終極解決方案。

既然敢夸下?？冢卵砰we:PHEV當(dāng)然也準(zhǔn)備了EV純電模式、HYBRID混動(dòng)模式以及ENGINE純?nèi)加湍Ｊ?，以滿足不同用車需求。

而三種模式也可謂性格迥異：

EV純電模式下開起來真的和純電新能源車型一樣，動(dòng)力十足且安靜平順，甚至理論上還能達(dá)到175km/h的最高速。

HYBRID混動(dòng)模式開起來最為舒服，油門反應(yīng)同樣很快，卻又不會(huì)竄，新手也能輕松適應(yīng)。

ENGINE純?nèi)加湍Ｊ降靡嬗诘谒拇鷌-MMD系統(tǒng)中加入了低速鎖止離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)也能夠直驅(qū)車輪，可以更有效保障電池的剩余電量；而實(shí)際上，即使是ENGINE純?nèi)加湍Ｊ剑卵砰we:PHEV的平順性也比純?nèi)加蛙囆秃玫枚唷?/p>

當(dāng)然，如果選擇個(gè)性化模式，全新雅閣e:PHEV支持調(diào)節(jié)動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛、ACC自適應(yīng)巡航甚至是Honda EV Sound的模擬聲浪表現(xiàn)，買回去真的可以琢磨很久；而對(duì)大多數(shù)車主來說，日常代步選擇自動(dòng)模式即可，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)前的駕駛狀態(tài)自動(dòng)選擇模式。

從數(shù)據(jù)來看，全新雅閣e:PHEV的總續(xù)航里程可突破1000公里，其中WLTC測(cè)試的純電續(xù)航里程高達(dá)82km，日常實(shí)際可使用純電續(xù)航很可能能達(dá)到100km左右！同時(shí)，得益于優(yōu)秀的輕量化水準(zhǔn)，全新雅閣e:PHEV整備質(zhì)量只有1.7噸出頭，推重比足夠出色，也難怪在試駕中表現(xiàn)優(yōu)秀。

不得不提的是，正是因?yàn)殡姵卣紦?jù)了油箱的位置，而油箱向上布局的時(shí)候，又占據(jù)了后備廂的位置，全新雅閣e:PHEV的后備廂會(huì)有一塊較大的凸起。但從數(shù)據(jù)來看，全新雅閣e:PHEV的后備廂空間依舊能達(dá)到430L，容納幾個(gè)大號(hào)登機(jī)箱也沒有問題，而如果是燃油版的全新雅閣，后備廂空間則是有些夸張的575L。

從車內(nèi)空間表現(xiàn)來說，全新雅閣e:PHEV的后排腿部空間2拳有余、頭部空間則為1拳，整體表現(xiàn)和現(xiàn)款雅閣的區(qū)別并不算大，放在合資中級(jí)車中也算仍有競(jìng)爭(zhēng)力，但后排地板中央的凸起卻肯定不是加分點(diǎn)?？磾?shù)據(jù)，全新雅閣e:PHEV的車身外觀尺寸長(zhǎng)寬高分別為4980/1860/1450mm，軸距為2830mm，如此空間表現(xiàn)也屬意料之中。

但全新雅閣e:PHEV的隔音有一定的改善，動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)只是原因之一，使用不同的前排玻璃以及ANC主動(dòng)降噪技術(shù)同樣是改善點(diǎn)，而在細(xì)節(jié)上，你還能發(fā)現(xiàn)全新雅閣e:PHEV的后門前緣部分也安裝了密封條。

全新雅閣e:PHEV使用了10.2英寸液晶儀表盤，提供三種不同主題，并可以根據(jù)ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)的工作情況自動(dòng)切換，HUD抬頭顯示同樣可以顯示豐富全面的駕駛信息，中央的12.3英寸多媒體屏反應(yīng)迅速，且可設(shè)置窗口小部件，下方則為首次搭載在全新雅閣上的座艙環(huán)境控制旋鈕，僅旋轉(zhuǎn)+按下即可完成操作，可以控制空調(diào)/音響/燈光等功能。

而全新雅閣e:PHEV的外觀設(shè)計(jì)同樣也不算太過顛覆，卻是成熟穩(wěn)重了許多，很有美式設(shè)計(jì)的風(fēng)格。對(duì)于一款需要走量的中級(jí)車來說，設(shè)計(jì)能為消費(fèi)者接受才是最重要的。

總而言之，全新雅閣e:PHEV的動(dòng)力的確足夠強(qiáng)悍，以此為優(yōu)勢(shì)在新能源時(shí)代立足并不是難事，而外觀、內(nèi)飾等方面雖皆有升級(jí)，但相對(duì)對(duì)手來說也未能達(dá)到完全碾壓的效果，就看最終全新雅閣e:PHEV的配置和價(jià)格是否能給人驚喜了。

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