作為B級(jí)轎車?yán)锏匿N量常青樹(shù)，雅閣的每一次改款換代都備受消費(fèi)者關(guān)注，而在今年上半年，車輛也將迎來(lái)第十一代車型。雖然從過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)看，雅閣的每一換代最終都會(huì)取得成功，但今年的這次換代，我認(rèn)為會(huì)是雅閣進(jìn)入國(guó)內(nèi)二十年來(lái)面對(duì)的最大挑戰(zhàn)。

至于挑戰(zhàn)何來(lái)，很簡(jiǎn)單，現(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)，正激烈的從燃油時(shí)代轉(zhuǎn)向新能源時(shí)代，而就目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)出來(lái)的狀況看，此次快速的變革，走在前列的顯然是國(guó)產(chǎn)品牌，就連傳統(tǒng)豪華品牌“BBA”在這個(gè)時(shí)代里也能被網(wǎng)友調(diào)侃為“電動(dòng)雜牌”，十一代雅閣今年還能保留多少車型號(hào)召力需要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。

不過(guò)必須說(shuō)，在一眾合資B級(jí)車?yán)?，我依舊認(rèn)為雅閣是那臺(tái)最緊跟潮流的車型。

我們知道，其實(shí)十一代雅閣早在幾個(gè)月前就在海外上市了，不過(guò)車輛在海外的動(dòng)力形式依舊只有混動(dòng)（HEV）和燃油兩個(gè)版本，但當(dāng)十一代雅閣在國(guó)內(nèi)正式亮相時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)，車輛在國(guó)內(nèi)取消了HEV混動(dòng)車型，取而代之的是PHEV混動(dòng)車型，而這明顯就是為了跟上國(guó)內(nèi)新能源潮流做的大膽嘗試。

純電續(xù)航里程方面，這臺(tái)PHEV版本的雅閣達(dá)到83km，而這也就意味著車輛可以享受包括綠牌、免購(gòu)置稅等在內(nèi)的政策優(yōu)勢(shì)，看起來(lái)似乎完美。

不過(guò)可能因?yàn)槭腔靹?dòng)平臺(tái)改造而來(lái)原因，你也能明顯發(fā)現(xiàn)這臺(tái)插混雅閣在一些方面的妥協(xié)，最明顯的，就是車輛后備廂的巨大鼓包。據(jù)本田方面介紹，這是為了保證插混雅閣依舊擁有較低的坐姿做出的犧牲。

但說(shuō)實(shí)話，在看慣了國(guó)產(chǎn)品牌新能源車型寬大的車內(nèi)空間以及平整的地臺(tái)、后備廂之后，插混版雅閣這樣的后備廂表現(xiàn)顯然不能讓所有消費(fèi)者接受。

至于插混版雅閣其他方面的表現(xiàn)，個(gè)人覺(jué)得沒(méi)有短板，Honda Connect4.0車機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用讓它的座艙智能化表現(xiàn)處于合資領(lǐng)先水平，其次是車輛開(kāi)起來(lái)的感受依舊動(dòng)感，而且新款車型的底盤明顯更為高級(jí)化。

不過(guò)，我想最讓老雅閣車主羨慕的改變其實(shí)是這兩點(diǎn)，一是車輛終于全系搭載CarPlay，這對(duì)于中高配雅閣車主來(lái)說(shuō)絕對(duì)是解決了一大痛點(diǎn)；二是車輛胎噪的表現(xiàn)優(yōu)化明顯，新一代雅閣用上了來(lái)自米其林的e聆悅輪胎，這對(duì)車輛行駛噪音的優(yōu)化帶來(lái)極為顯著的效果。

  編輯小結(jié)

如果你問(wèn)對(duì)于十一代雅閣，尤其是它的插混版本我怎么看？就產(chǎn)品力而言，除了后備廂那點(diǎn)小缺憾以外，我會(huì)覺(jué)得它是目前最均衡的B級(jí)插混車之一，值得消費(fèi)者重點(diǎn)考慮；但另一方面，我也會(huì)對(duì)十一雅閣的價(jià)格存有擔(dān)憂，因?yàn)榘凑者^(guò)去本田的定價(jià)策略，插混版車型的價(jià)格必然是會(huì)高于普通混動(dòng)的，所以我還是希望，第十一代雅閣PHEV的價(jià)格可以實(shí)惠一些，最好能做到和此前10代雅閣的混動(dòng)同價(jià)，這樣車輛的標(biāo)桿地位才有機(jī)會(huì)繼續(xù)延續(xù)。