新能源產(chǎn)品剛剛興起時，“插電混動”一度被認為是過渡產(chǎn)品。但隨著國補的取消，插電式混動展現(xiàn)出極強的生命力，尤其是技術(shù)的不斷進步，兼顧短途出行的低成本與長途出行的長續(xù)航和便捷補能優(yōu)勢，讓插電式混動車型不但沒有被取代，反而愈發(fā)壯大，也讓不少車企相繼進入這一賽道。

在這種背景下，作為國內(nèi)領(lǐng)先的合資車企的廣汽本田，在全新的第十一代雅閣中推出了e:PHEV版本，即插電式混動版。而在近日，我們也受邀參加了第十一代雅閣的試駕，此次試駕的車型正是e:PHEV版本車型，接下來，就跟隨我們一起來感受下這款車型都有什么樣的表現(xiàn)吧。

顏值大改圈粉年輕人

第一眼看到雅閣，就被其全新的外觀所吸引，據(jù)悉，全新一代雅閣在上一代車型的基礎(chǔ)上，將轎車的舒展感、格調(diào)感與運動美學(xué)進行了融合詮釋。熏黑的中網(wǎng)內(nèi)部采用了頗具韻律的蜂窩設(shè)計，熏黑的LED大燈也與中網(wǎng)在視覺上連為一體，拉伸了前臉的視覺寬度。配合低矮的車頭，看起來低趴的姿態(tài)更為濃郁。

經(jīng)典的腰線從車頭到尾燈，溜背式的設(shè)計在尾部延伸出一個上翹的小尾翼，貫穿式的尾燈同樣采用黑色飾條裝飾，尾標設(shè)計更為精致，于此同時，尾翼、下包圍以及鯊魚鰭等位置采用亮黑裝飾，利用顏色的反差烘托出整車的格調(diào)和氣質(zhì)。

進入車內(nèi)，全新雅閣的內(nèi)飾依舊遵循了家族式設(shè)計風(fēng)格，不過在細節(jié)上還是有很多的驚喜，中控區(qū)域配備了10.2英寸儀表盤、12.3英寸中控屏、11.5英寸HUD抬頭顯示，內(nèi)置有Honda CONNECT 4.0操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)相較于3.0版本，語音控制更為精準，并加入了面部識別的功能，此外地圖、導(dǎo)航、娛樂等功能也進行了升級。而HUD抬頭顯示則可以呈現(xiàn)輔助駕駛、導(dǎo)航、電話等一些信息，抬頭顯示清晰度和亮度都比較不錯，信息也比較的豐富。

中控區(qū)域還有個最大的改變，就是首次搭載的座艙環(huán)境控制旋鈕，這一按鈕可以進行旋轉(zhuǎn)、按下的操作，即可完成對空調(diào)、音響、燈光進行功能的調(diào)整，而配備的流媒體后視鏡，相比傳統(tǒng)的后視鏡，不僅視野更大，還可與前方攝像頭聯(lián)動實現(xiàn)實景導(dǎo)航。

動力性能更絲滑

動力方面，全新雅閣搭載的是第四代i-MMD混動系統(tǒng)，這套由2.0L阿特金森自吸發(fā)動機與雙電機組成的混動系統(tǒng)，電動機最大功率為135kW，由于這套動力主要以電機輸出為主，因此低速狀態(tài)下的行駛質(zhì)感與純電動車保持一致。

在起步加速時電動機輸出更兼狂暴一些，加速所帶來的激進感非常暢快，速度提至80km/h左右時，再加速表現(xiàn)依舊搶眼，而在接下來的高速巡航階段，發(fā)動機就開始介入，動力輸出更為平緩，且有效控制整車的油耗表現(xiàn)。從官方給出的油耗數(shù)據(jù)來看，虧電百公里最低油耗僅為4.88L，綜合工況下的油耗僅為1.54L。

IPU系統(tǒng)相比之前的PHEV車型，在體積以及重量上減少了一半以上，基本不會侵占座艙的空間，并且還有效降低了整車的重心。電池容量為17.7kWh，WLTC純電續(xù)航可達82公里，這個續(xù)航在城市中通勤已經(jīng)完全足夠。

底盤調(diào)教還是比較有質(zhì)感的，整體的調(diào)教方向更傾向于舒適，對于細碎的顛簸處理較為細膩，較大坑洼路也能避免多余的跳動，開起來還是比較輕快舒適。

結(jié)語：簡單試駕之后，就能感受到本田全新雅閣e:PHEV版本帶來的低成本特點，駕駛質(zhì)感不打折，動力性能更絲滑，在新能源持續(xù)拓展的背景下，全新雅閣e:PHEV顯然摸透了消費者的核心訴求。