說起雅閣這款家喻戶曉的合資B級轎車標桿，在入行之前，筆者接觸最多的，是小時候親戚家里的第七代雅閣。

彼時第七代雅閣剛剛國產(chǎn)，其商務(wù)范十足的外觀造型、優(yōu)雅的流線型車身、經(jīng)典三角造型大燈、匹配i-VTEC技術(shù)的2.4L 四缸發(fā)動機以及寬敞舒適的座艙等等，對于當時年幼且在小縣城長大的我而言，雅閣就是我接觸過最“豪”的轎車。

而在入行之后，筆者對于雅閣的“標桿”地位，也有了更深層次的認知。首先，本田雅閣在中國消費者心中的位置是很難被替代的，例如購買第六代、第七代雅閣的群體，無疑是先富起來的人，而后來第八代、第九代則是開始走入千家萬戶，陪伴了數(shù)以百萬計家庭的成長……

其次，雅閣的每一次換代更新，都是基于嚴謹?shù)氖袌稣{(diào)研而展開的，同時它的每一次更新，也將引領(lǐng)日系B級車市場的發(fā)展風潮。例如走上年輕運動化路線的第十代雅閣，它一改往日的商務(wù)風格，變得足夠年輕、動感，也因此受到了年輕消費者的青睞。

上個月，第十一代雅閣正式在國內(nèi)上市，它帶來了包括燃油、e:PHEV（插混）兩套動力總成在內(nèi)的兩款車型7個版本，指導價區(qū)間為17.98-25.88萬元。那么這一次，基于對車市智能化、電動化趨勢的研判，第十一代雅閣又有哪些產(chǎn)品亮點，就讓我們開起來試試。

年輕化、智能化，雅閣再加碼

關(guān)于第十一代雅閣的設(shè)計，毫無疑問，這次它變得更加年輕了。

筆者這次所試駕的版本為第十一代雅閣e:PHEV旗艦版，也就是插混頂配車型，不過它在外觀、內(nèi)飾設(shè)計上基本與燃油版車型保持一致，只是在車身設(shè)置了幾處凸顯新能源車身份的標識。

具體來說，相比上代車型，全新雅閣這次的前臉設(shè)計變得更加扁平化，并且采用了與第五代雅閣類似的扁平車頭設(shè)計元素。而新車熏黑橫幅式格柵內(nèi)部由菱形格紋構(gòu)成，配合上兩側(cè)“瞇瞇眼”樣式的大燈組，以及底部的貫穿式進氣口，視覺效果更為低趴，辨識度也有了。

車身側(cè)面，新車延續(xù)了雅閣家族長期以來所堅持的流線型車身，輔以近5米的（4980mm）車長，整車更顯修長和優(yōu)雅，如果從后四十五度角來看，更給人運動轎跑的既視感。值得一提的是，這次第十一代雅閣新加入了全新樣式的19英寸五幅式輪轂，雖然造型相對簡約，但勝在耐看。

全新雅閣的車尾設(shè)計，我個人覺得是很有經(jīng)典日系老車的設(shè)計元素在里面的，特別是它尺寸偏小的“Honda”車標，配合上類貫穿式的尾燈組以及小鴨尾和底部銀色護板所帶來的層次感，也算是現(xiàn)代與復古元素的一次碰撞了。

將視線轉(zhuǎn)向車內(nèi)，這套座艙設(shè)計語言已經(jīng)在本田車型上大量采用，但雅閣作為廣汽本田的旗艦轎車，采用了全新樣式的10.2英寸全液晶儀表+12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬頭顯示（國內(nèi)唯一，海外市場仍為6英寸）的屏幕組合，不僅顯示的行車信息更為直觀、豐富，也有效強化了座艙內(nèi)的科技感氛圍。

實際上，第十一代雅閣座艙的重頭戲，應(yīng)該是它首次搭載的Honda CONNECT 4.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，除了常規(guī)的在線導航、在線影音娛樂、語音交互等，它還能夠?qū)崿F(xiàn)實時智能導航、ADAS助手、車輛狀況診斷、安全保鏢（觀察個人監(jiān)控）等功能。

而最讓筆者感興趣的，則是新車專為中國用戶設(shè)計的座艙環(huán)境控制旋鈕，它除了能夠一鍵實現(xiàn)空調(diào)、音響、照明等操作外，用戶還可以提前設(shè)置好自己的用車喜好，再通過旋鈕一鍵將車輛調(diào)整至自己偏好的空調(diào)溫度、駕駛模式、座椅調(diào)節(jié)等等，又或者是存儲多位用戶的駕駛偏好、不同出行場景的用車習慣（最多可以儲存八組設(shè)定）。

再然后是平常不起眼的氛圍燈，廣汽本田這次也將其玩出了花來。伴隨音樂律動進行變化已經(jīng)是很常規(guī)的氛圍燈功能了，而全新雅閣這次則是將其與駕駛安全結(jié)合到了一起，例如有乘員下車時，如果車輛檢測到周圍有行人、車輛在附近，氛圍燈將切換成紅色，以提醒乘員開門需注意，足以見得廣汽本田是花了心思在里面的。

既然聊到行車安全，第十一代雅閣搭載了最新的Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，相比上代車型所搭載的Honda SENSING，最大的變化在于系統(tǒng)探測范圍以及主動安全功能性能的提升。

新車這次采用了前后各6個聲吶傳感器、前方各個角落合計5個毫米波雷達，以及前方攝像頭，以支持新增的FCTW穿行先知、LCCM變道后衛(wèi)這兩項極大提升日常行車安全的輔助駕駛功能，以及ALCA變道智駕、ACC彎道智駕、Honda Parking Pilot智能泊車輔助、LKAS車道保持等多項主動安全配置，以應(yīng)對某些事故率較高的特定場景，助力用戶安全出行。

空間方面，新車這次除了車長增加了72mm，其余部分仍與第十代雅閣保持一致，軸距依舊為2830mm。筆者身高175cm，頭部仍有1拳空間，腿部（前排座椅B柱靠后位置）空間則是兩拳多，整個后排空間是非常寬敞的。而且值得一提的是，全新雅閣的后排座椅并不是“小板凳”，它的長度夠長，已經(jīng)能夠襯托住筆者的整個大腿了。

最后是靜態(tài)體驗部分，筆者認為雅閣e:PHEV車型的唯一槽點，那就是其異形后備廂，因為新車將動力電池布局在了車輛靠后的位置，也因此侵占了一部分后備廂空間，對車輛實用性造成了一定的影響。

插混首上車，更快、更省

第十一代雅閣目前提供燃油版與插混版兩套動力總成，同時這也是新車首次搭載插混系統(tǒng)，即本田最新的第四代i-MMD雙電機插電式混動系統(tǒng)，它由2.0升阿特金森循環(huán)發(fā)動機+雙電機組成，系統(tǒng)最大功率152kW，電機最大扭矩335N·m，NEDC工況下純電續(xù)航里程可達106km，綜合續(xù)航里程則為1180km，其中虧電油耗低至4.0L/100km。

實際駕駛起來，新車提供EV模式、混動模式、發(fā)動機直驅(qū)三種模式，它能夠根據(jù)工況自動切換，并做到無縫絲滑切換，如果不是刻意去察覺，確實不容易感知到發(fā)動機的介入。不過在時速上到60km/h，這時若需要加速超車，倒是能夠發(fā)覺發(fā)動機開始做功。

與此同時，得益于插混系統(tǒng)的特性，全新雅閣e:PHEV在多數(shù)工況中均采用EV模式來驅(qū)動車輛，因此車輛行駛的平順性與靜謐性得到顯著提升，頗有一種在開純電車的既視感。

雖說全新雅閣依舊搭載了前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合，但這次高配車型新加入了ADS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，它能夠自動識別各種路況并自我調(diào)節(jié)，以實現(xiàn)更加精準的車輛控制。例如在顛簸路面，它能夠自動降低阻尼，以提高乘員的駕乘舒適性；而在激烈駕駛時，它又能夠調(diào)高減震器阻尼，為車輛在入彎出彎時給予更強的側(cè)向支撐。

轉(zhuǎn)向方面，全新雅閣e:PHEV開起來完全沒有“大車”感，依舊是靈活輕盈的轉(zhuǎn)向風格，駕馭起來還是蠻輕松的，不過在切換至運動模式后，方向盤則會變得更為厚重，這在激烈駕駛時給予了駕駛員更強的駕駛信心。

總的來說，全新雅閣e:PHEV所搭載的第四代i-MMD雙電機插電式混動系統(tǒng)，其風格明顯不同于自主陣營的插混系統(tǒng)，因為它無論是有電還是虧電的情況下，也能夠保持一致的駕駛質(zhì)感，這是十分難得的。

寫在最后

此前一段時間，因為雅閣臨近換代，所以有一部分消費者選擇了持幣觀望，而現(xiàn)在筆者可以負責任地告訴大家，你們的等待是值得的。

第十一代雅閣更為低趴、運動的外觀，更具科技感的座艙，以及第四代i-MMD插混系統(tǒng)的加入，使得新車在駕乘舒適性、智能化、動力與油耗表現(xiàn)上更進一步，展現(xiàn)出了B級轎車的頂流標桿實力?？傊?，如果你現(xiàn)階段想要選擇一臺合資新能源車，那么全新一代雅閣將會是那個繞不開的存在。