前些日子，福特銳界L正式開啟預(yù)售，作為搭載了福特最強(qiáng)混動(dòng)技術(shù)的明星車型，新車也是受到了業(yè)內(nèi)外的強(qiáng)烈關(guān)注，同時(shí)其22.98萬(wàn)-31.98萬(wàn)的預(yù)售價(jià)區(qū)間更是讓廣大國(guó)內(nèi)消費(fèi)者感受到了福特濃濃的誠(chéng)意。

實(shí)不相瞞，其實(shí)早在2月福特官方發(fā)布混動(dòng)技術(shù)時(shí)，筆者便曾在現(xiàn)場(chǎng)看到過(guò)實(shí)車，只是迫于“保密協(xié)議”，所以未能和大家第一時(shí)間分享關(guān)于新車的資訊，直到后來(lái)銳界L正式亮相，再到正式開啟預(yù)售，我也只能是靜態(tài)體驗(yàn)，而不能真正把車開起來(lái)。

不過(guò)就在近日，受長(zhǎng)安福特邀請(qǐng)，筆者終于是參加新車銳界L的試駕會(huì)，那么搭載了福特最強(qiáng)混動(dòng)技術(shù)，或者說(shuō)業(yè)內(nèi)最強(qiáng)混動(dòng)的銳界L，其乘坐、駕控體驗(yàn)真正如何呢？讓我們接著往下看。

入門即高配，銳界L很值得

自首發(fā)亮相到如今正式預(yù)售，福特銳界L在業(yè)內(nèi)持續(xù)保持了非常高的熱度與關(guān)注度，相信對(duì)于車輛的基本信息大家應(yīng)該都非常熟悉，所以筆者就在這里簡(jiǎn)單帶大家回顧一下。

外觀方面，福特銳界L采用了全新的家族式設(shè)計(jì)，前臉換裝了更為細(xì)長(zhǎng)扁平的格柵以及燈組造型，比起老款車型看上去更為年輕時(shí)尚。另外，帶有ST-Line套件的車型還采用了大面積的亮黑色裝飾，為車輛帶來(lái)了更強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)視覺感。

內(nèi)飾方面，新車同樣走的是家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，12.3英寸的儀表+27英寸的4K大連屏共同構(gòu)成的“米級(jí)”超大屏，為整個(gè)內(nèi)飾打下了極為強(qiáng)烈的科技氛圍，同時(shí)這塊大屏內(nèi)置了福特最新的SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，整合了百度人工智能技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)AI智能語(yǔ)音交互、實(shí)時(shí)在線導(dǎo)航、虛擬語(yǔ)音助手等功能，并支持整車全域 OTA，常用常新。

在智能化層面，銳界L搭載了福特 Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)超 20 項(xiàng)主動(dòng)駕駛輔助功能，同時(shí)搭載了業(yè)內(nèi)首發(fā)量產(chǎn)的車路協(xié)同系統(tǒng)，這套系統(tǒng)通過(guò)與城市智慧交通體系互聯(lián)，能夠在提供前方道路紅綠燈、擁堵、事故等信息的同時(shí)，再為用戶提供車速建議、闖紅燈預(yù)警等功能，讓用戶一路暢通，非常的人性化，可以說(shuō)，銳界L的智能化水平已經(jīng)比肩許多造車新勢(shì)力了。

性能、節(jié)能兩手抓，銳界L很全能

當(dāng)然，雖說(shuō)福特銳界L無(wú)論是設(shè)計(jì)、配置還是定價(jià)，都能讓人感受到其十足的誠(chéng)意以及成熟的技術(shù)積淀，但作為一臺(tái)出自傳統(tǒng)燃油大廠的混動(dòng)車型，筆者最最關(guān)心的仍舊是這臺(tái)車動(dòng)力總成、變速箱以及底盤的匹配程度。

在本次試駕活動(dòng)中，筆者拿到手的是一臺(tái)銳界L E-混動(dòng) 2.0T 四驅(qū)ST-Line 7座車型，該版本的車型搭載的是福特第五代2.0T EcoBoost渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)以及E-CVT變速箱組成的混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率202kW，峰值扭矩405N·m，賬面數(shù)據(jù)十分強(qiáng)悍，而在實(shí)際駕駛途中，這套混動(dòng)系統(tǒng)給我最直接的感受就是動(dòng)力夠強(qiáng)、匹配出色，并且足夠平順足夠舒服。

首先這套動(dòng)力總成的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)可以做到無(wú)縫銜接，在低速時(shí)我輕輕給油時(shí)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)大家伙在低速行駛時(shí)是純粹的電驅(qū)，響應(yīng)迅捷，起步有勁同時(shí)還很安靜。而當(dāng)車速達(dá)到比較高的水平時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速介入。

不過(guò)需要說(shuō)明的是筆者之所以能夠感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，并非是因?yàn)榻槿氲倪^(guò)程十分突兀，而是因?yàn)楹蠖苏w的提速表現(xiàn)有了質(zhì)的提升。作為一臺(tái)車長(zhǎng)已經(jīng)達(dá)到5米的中型SUV，福特銳界L的動(dòng)力儲(chǔ)備算是比較充足的，再加之配合流暢的混動(dòng)系統(tǒng)以及匹配優(yōu)秀的無(wú)級(jí)變速箱，整體的平順程度以及舒適性也能給到一個(gè)高分。

在動(dòng)力充沛并且行駛平順的同時(shí)，福特銳界L的混動(dòng)系統(tǒng)還匹配上了VCU的整車控制系統(tǒng)，其能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的最佳運(yùn)轉(zhuǎn)效率進(jìn)行計(jì)算，并匹配出最佳的輸出模式，以保證在動(dòng)力和油耗之間找到一個(gè)很好的平衡。

根據(jù)實(shí)際測(cè)試，在WLTC工況下，四驅(qū)版銳界L綜合油耗僅為6.82L/100km，兩驅(qū)版更是低至6.31L/100km，加滿一箱油就可以行駛1188km，且吃92號(hào)粗糧，具備了相當(dāng)高的燃油經(jīng)濟(jì)性了，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，開上福特銳界L，哪怕你沒(méi)有“黃金右腳”，也無(wú)需擔(dān)心它會(huì)成為“美系油老虎”。

除去動(dòng)力層面的驚艷表現(xiàn)，此次全新推出的福特銳界L在車輛其余方面的調(diào)教，以及定調(diào)上也給到了筆者很大的驚喜，首先這臺(tái)大家伙雖然看似“笨重”，但是它的方向盤被調(diào)教的較為輕盈。

即便身為一位女司機(jī)，筆者也能夠輕易地?fù)軇?dòng)這臺(tái)車的方向盤，而如此輕松駕馭這樣一個(gè)大家伙所帶來(lái)的成就感也是不言而喻的。與此同時(shí)在車速逐漸提升之后，整個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的阻尼感以及力回饋也會(huì)線性的增強(qiáng)，這樣的調(diào)教既讓筆者在整個(gè)駕駛途中增加了參與感，同時(shí)也提高了高速行車時(shí)的安全性。

底盤層面銳界L的前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架組合取向同樣十分直截了當(dāng)，就是專攻舒適。當(dāng)壓過(guò)路面上的碎石以及細(xì)小的坑洼破損時(shí)，這套懸架能夠過(guò)濾掉95%以上的震動(dòng)，再配合上加上這臺(tái)車寬大柔軟的座椅，毫不夸張的說(shuō)，只有當(dāng)你“偷瞄”后視鏡時(shí)才知道剛才的路有多差！

而在面對(duì)較大的坑坎時(shí)，銳界L又表現(xiàn)出了韌性的一面，在壓過(guò)較高減速帶時(shí)，懸掛前段的壓縮效率極高，在車輪回到平地時(shí)彈簧的回彈又十分線性，這樣的調(diào)教能夠幫助車輛減緩過(guò)大坑大坎時(shí)的余震，讓晃動(dòng)在一個(gè)彈簧周期內(nèi)就被化解掉，在最大程度上保證了車內(nèi)人員的乘車體驗(yàn)。

當(dāng)然了，既然以舒適為主要側(cè)重方向，福特銳界L的操控性以及在極限狀態(tài)下的支撐性表現(xiàn)自然會(huì)相對(duì)弱一些。不過(guò)小編這里要發(fā)出一個(gè)靈魂拷問(wèn)：真的會(huì)有人開著這么一臺(tái)舒服的大家伙去劈彎，極限駕駛么？應(yīng)該不會(huì)吧。

在體感層面將舒適度全面拉滿的同時(shí)，福特銳界L在聽覺層面也將舒適二字貫徹始終。在多層夾膠的前擋風(fēng)玻璃以及主動(dòng)降噪系統(tǒng)等硬件加持下，在低中高全速域的行駛途中，福特銳界L都能夠?qū)L(fēng)噪、路噪等噪音隔絕在車外，營(yíng)造出一個(gè)安靜祥和的車內(nèi)氛圍，此時(shí)再搭配上B&O音響傳遞出的悠揚(yáng)歌聲，十分令人沉醉。

銳界L當(dāng)?shù)?h-char unicode="ff0c" class="biaodian cjk bd-end bd-cop bd-hangable bd-jiya" style="box-sizing: border-box; position: relative;">，漢蘭達(dá)已成過(guò)去

自新車正式亮相之后，福特銳界L的“合資中型SUV”“大七座”“混動(dòng)”等標(biāo)簽，以及極為全面的產(chǎn)品力讓許多有意購(gòu)買中型SUV的用戶為之留步，而這部分用戶在做購(gòu)車“選擇題”的同時(shí)，勢(shì)必會(huì)拿福特銳界L與中型SUV市場(chǎng)曾經(jīng)的標(biāo)桿——豐田漢蘭達(dá)進(jìn)行對(duì)比，就連福特官方也多次在公開場(chǎng)合表示：銳界L就是沖著漢蘭達(dá)來(lái)的。基于這一情況，再結(jié)合上實(shí)際試駕的感受，筆者就來(lái)和大家聊聊銳界L與漢蘭達(dá)，二者究竟誰(shuí)更優(yōu)秀。

首先在駕駛體驗(yàn)上，銳界L混動(dòng)和漢蘭達(dá)雙擎整體的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都以舒適為主，但細(xì)究之下銳界L的這套混動(dòng)系統(tǒng)無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)還是電動(dòng)機(jī)參數(shù)都明顯超越了漢蘭達(dá)雙擎，因此在百公里加速上，銳界L混動(dòng)7.1秒的百公里加速足足比漢蘭達(dá)雙擎快了1.5秒，實(shí)際駕駛之下無(wú)論是前段的靜態(tài)起步還是中后段動(dòng)力的持續(xù)供給，銳界L都有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

而在動(dòng)力性能遠(yuǎn)超漢蘭達(dá)的同時(shí)，銳界L的燃油經(jīng)濟(jì)性也做到了與漢蘭達(dá)持平，要知道漢蘭達(dá)作為豐田品牌旗下的車型，燃油經(jīng)濟(jì)性曾經(jīng)是它的一大賣點(diǎn)，但是如今在這方面它已經(jīng)不占優(yōu)勢(shì)，同時(shí)性能也落下了一大截。

而在車內(nèi)的乘坐體驗(yàn)方面，漢蘭達(dá)的車身尺寸為4965/1930/1750mm，軸距2850mm，對(duì)比之下銳界L不僅長(zhǎng)寬高（5000/1961/1773mm）全面超越漢蘭達(dá)，軸距也比漢蘭達(dá)多出了100mm。

在尺寸占優(yōu)的同時(shí)，銳界L還采用了2+2+3的座椅布局，基于這樣的布局，這臺(tái)車的第二排座椅能夠配備上包括腿托、零重力模式等舒適性功能，同時(shí)也為第三排乘客的進(jìn)出留出了富余的空間。

而反觀漢蘭達(dá)2+3+2的座椅布局，不僅壓縮了第三排乘客的空間，第二排座椅的舒適度也遠(yuǎn)不及銳界L，綜合對(duì)比之下，筆者認(rèn)為福特銳界L能夠帶給用戶“更具溫度”的駕乘體驗(yàn)，也更懂中國(guó)的汽車消費(fèi)者。

再者是配置層面，前面提到，福特銳界L入門車型即配備了包括全景天窗、LED前大燈自動(dòng)開閉、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈、車路協(xié)同系統(tǒng)以及Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)在內(nèi)的配置，做到了入門即高配。反觀漢蘭達(dá)，其入門車型在主動(dòng)安全層面一片空白，在輔助駕駛層面同樣也是什么都沒(méi)有配備，若是對(duì)配置層面有需求，則需要花費(fèi)超過(guò)30萬(wàn)元的價(jià)格去選購(gòu)豪華/尊貴型以上的漢蘭達(dá)車型，如此一對(duì)比，銳界L在性價(jià)比層面再度取勝。

當(dāng)然了，除去上述幾個(gè)對(duì)日常用車體驗(yàn)影響較大的方面，在其余的許多方面上銳界L都做到了與漢蘭達(dá)齊平，甚至超過(guò)漢蘭達(dá)的水平，在此基礎(chǔ)上，銳界L的售價(jià)區(qū)間還遠(yuǎn)低于漢蘭達(dá)，由此可見銳界L的綜合實(shí)力以及性價(jià)比都是在漢蘭達(dá)之上的。

寫在最后

毫無(wú)疑問(wèn)，25 萬(wàn)元級(jí)混動(dòng)大7座SUV市場(chǎng)，在福特銳界 L 到來(lái)之前是有缺失的，但同時(shí)，這個(gè)市場(chǎng)的需求是真實(shí)存在且迫切的。所以不難猜測(cè)，銳界L出色的產(chǎn)品力以及超高的質(zhì)價(jià)比，勢(shì)必會(huì)在SUV領(lǐng)域中上演現(xiàn)實(shí)版狂飆，就讓我們拭目以待了。