今天要介紹的這款車可以說是整部《頭文字D》中性能最強(qiáng)的了，它就是本田的NSX。

在高橋啟介上坡賽當(dāng)中遇到的勁敵，NSX絕對(duì)可以算是其中之一，本來上坡戰(zhàn)應(yīng)該是渦輪增壓之間的較量，然而NSX卻是個(gè)例外。在此引用一段涼介在動(dòng)漫中的臺(tái)詞“在本土跑車中NSX應(yīng)該是唯一的例外吧，把下血本打造的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)牢牢固定在底盤中心，在加速區(qū)間的速度有著渦輪增壓所沒有的凌厲感，因?yàn)橐嬷兄枚@得的彎道速度，以及因自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所獲得的出彎加速，踩下油門的瞬間背后傳來的如同噴射般的加速感，在瑣碎彎道比較多的山路中，會(huì)有比在賽車場上更好的表現(xiàn)…”能得到赤城白彗星如此高的評(píng)價(jià)，想必NSX的實(shí)力可見一斑。

上世紀(jì)的90年代，日本汽車工業(yè)騰飛，日產(chǎn)Skyline GT-R、豐田Supra、馬自達(dá)RX-7、三菱3000GT等等富有傳奇色彩的性能跑車頻出，而作為當(dāng)時(shí)唯一一家馳騁過F1賽場，收獲榮譽(yù)無數(shù)的日系公司，本田的理想顯然不是打造一臺(tái)性能車那么簡單，于是本田給予這臺(tái)具有劃時(shí)代意義的跑車的代號(hào)是New Sportscar X，簡稱NSX。

NSX是本田在上個(gè)世紀(jì)最得意的一款作品，憑借當(dāng)時(shí)在F1賽事所累積的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，本田起心動(dòng)念，打造了這款足以與歐系超跑匹敵的大和作品。它在1990年面世，第一代的車型經(jīng)歷了15年的光陰，在2005年正式停產(chǎn)。因?yàn)镹SX打從研發(fā)階段開始就是朝超跑的方向發(fā)展，并且還是鎖定法拉利為潛在對(duì)手，所以無論在外型、性能、車體結(jié)構(gòu)、技術(shù)層面還是售價(jià)上，都是屬于超跑級(jí)別，而它也因此贏得了“東瀛法拉利”的稱號(hào)。

拋開那些技術(shù)不談，NSX之所以能夠被稱之為經(jīng)典，還與車神塞納有著一段密不可分的傳奇故事。在本田5連冠的那段光輝歲月中，其中有三次奪冠，就是由塞納完成。為了紀(jì)念這段不平凡的歲月，塞納加入了設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，擔(dān)當(dāng)測試顧問，在賽道一遍又一遍的駕駛過程中提出對(duì)于NSX懸掛、制動(dòng)、與輪胎搭配等等極具建設(shè)性的意見。也因此，我們才有幸擁有了NSX，這代表一代經(jīng)典的神車。而本田也贈(zèng)送了兩輛NSX給塞納，作為這一段不平凡旅程的紀(jì)念。

本田NSX是世界第一輛量產(chǎn)的“鋁合金跑車”，除了車架為鋁合金材料之外，懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)都用上輕量化的鋁合金材料，這讓當(dāng)時(shí)已經(jīng)苦心專研鋁合金車架技術(shù)數(shù)年的歐洲人為之一驚。作為一款讓法拉利多少年也望塵莫及的杰作，NSX實(shí)在可以說是一卷傳奇史書，它的成功更是一場夢的實(shí)現(xiàn)。

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