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今天要介紹的這款車可以說是整部《頭文字D》中性能最強(qiáng)的了,它就是本田的NSX。
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在高橋啟介上坡賽當(dāng)中遇到的勁敵,NSX絕對(duì)可以算是其中之一,本來上坡戰(zhàn)應(yīng)該是渦輪增壓之間的較量,然而NSX卻是個(gè)例外。在此引用一段涼介在動(dòng)漫中的臺(tái)詞“在本土跑車中NSX應(yīng)該是唯一的例外吧,把下血本打造的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)牢牢固定在底盤中心,在加速區(qū)間的速度有著渦輪增壓所沒有的凌厲感,因?yàn)橐嬷兄枚@得的彎道速度,以及因自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所獲得的出彎加速,踩下油門的瞬間背后傳來的如同噴射般的加速感,在瑣碎彎道比較多的山路中,會(huì)有比在賽車場上更好的表現(xiàn)…”能得到赤城白彗星如此高的評(píng)價(jià),想必NSX的實(shí)力可見一斑。
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上世紀(jì)的90年代,日本汽車工業(yè)騰飛,日產(chǎn)Skyline GT-R、豐田Supra、馬自達(dá)RX-7、三菱3000GT等等富有傳奇色彩的性能跑車頻出,而作為當(dāng)時(shí)唯一一家馳騁過F1賽場,收獲榮譽(yù)無數(shù)的日系公司,本田的理想顯然不是打造一臺(tái)性能車那么簡單,于是本田給予這臺(tái)具有劃時(shí)代意義的跑車的代號(hào)是New Sportscar X,簡稱NSX。
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NSX是本田在上個(gè)世紀(jì)最得意的一款作品,憑借當(dāng)時(shí)在F1賽事所累積的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),本田起心動(dòng)念,打造了這款足以與歐系超跑匹敵的大和作品。它在1990年面世,第一代的車型經(jīng)歷了15年的光陰,在2005年正式停產(chǎn)。因?yàn)镹SX打從研發(fā)階段開始就是朝超跑的方向發(fā)展,并且還是鎖定法拉利為潛在對(duì)手,所以無論在外型、性能、車體結(jié)構(gòu)、技術(shù)層面還是售價(jià)上,都是屬于超跑級(jí)別,而它也因此贏得了“東瀛法拉利”的稱號(hào)。
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拋開那些技術(shù)不談,NSX之所以能夠被稱之為經(jīng)典,還與車神塞納有著一段密不可分的傳奇故事。在本田5連冠的那段光輝歲月中,其中有三次奪冠,就是由塞納完成。為了紀(jì)念這段不平凡的歲月,塞納加入了設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),擔(dān)當(dāng)測試顧問,在賽道一遍又一遍的駕駛過程中提出對(duì)于NSX懸掛、制動(dòng)、與輪胎搭配等等極具建設(shè)性的意見。也因此,我們才有幸擁有了NSX,這代表一代經(jīng)典的神車。而本田也贈(zèng)送了兩輛NSX給塞納,作為這一段不平凡旅程的紀(jì)念。
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本田NSX是世界第一輛量產(chǎn)的“鋁合金跑車”,除了車架為鋁合金材料之外,懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)都用上輕量化的鋁合金材料,這讓當(dāng)時(shí)已經(jīng)苦心專研鋁合金車架技術(shù)數(shù)年的歐洲人為之一驚。作為一款讓法拉利多少年也望塵莫及的杰作,NSX實(shí)在可以說是一卷傳奇史書,它的成功更是一場夢的實(shí)現(xiàn)。
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