在年初新能源“價格戰(zhàn)”如火如荼之際，堅持不降價的蔚來終于扛不住了，日前蔚來官方宣布，6月12日起，調(diào)整全系新車的價格及首任車主用車權(quán)益。其中最大的爆點，就是全系車型起售價下調(diào)30000元。

蔚來全系降價了

實話實說，蔚來在國內(nèi)市場一直有著不錯的產(chǎn)品口碑，隨著產(chǎn)品矩陣的豐富，形成純電轎車、SUV的全面覆蓋，市場表現(xiàn)也一度極被看好。不過，伴隨著今年“價格戰(zhàn)”以及近兩年混動車型熱銷影響等諸多因素影響，蔚來今年上半年整體銷量走勢不妙。

不過，在全系新車價格調(diào)整后，蔚來產(chǎn)品優(yōu)勢得到進(jìn)一步強化。以ET5和全新ES6為例，在全系新車起售價下調(diào)30000元后，最醒目的變化就ET5從30萬元級高端新能源車型變成30萬元以下，BaaS售價更是低至22.8萬元起；全新ES6的BaaS售價低至26.8萬元起—這樣的售價，即使對于一般家用消費者，也都具有非常大的吸引力。

在蔚來價格調(diào)整后，其產(chǎn)品針對特斯拉model 3以及國內(nèi)其它30萬元級的高端純電車型，有著明顯的競爭優(yōu)勢，將會搶占更多市場份額。由此可以預(yù)測：隨著蔚來全價格調(diào)整，對下半年銷量的拉動，將會產(chǎn)生立竿見影的效果。

車主不再免費換電了

在蔚來發(fā)布的公告中，除了對價格進(jìn)行調(diào)整外，我們還關(guān)注到對新購車用戶首任車主用車權(quán)益調(diào)整。其中，6月12日以后免費換電將不再作為基礎(chǔ)用車權(quán)益，用戶可選擇單次付費進(jìn)行換電，蔚來此后將推出靈活的加電補能套餐。

從廠家發(fā)布的信息來看：首先，今年6月12日起，支付定金購買蔚來全系新車的用戶，首任車主將享受整車6年或整車6年或15萬公里質(zhì)保；三電系統(tǒng)可享10年不限里程質(zhì)保；6年免費車聯(lián)網(wǎng)，每月8GB流量，以及終身免費道路救援等用車權(quán)益。

其次，今年6月12日至7月31日期間，支付定金購買蔚來新車的用戶，可根據(jù)自己的使用需求，在蔚來APP-車輛配置器中購買權(quán)益升級版，價格為30000元。在購買后，首任車主將享受終身免費換電（每月4次），整車10年不限里程質(zhì)保，終身免費車聯(lián)網(wǎng)，每月8GB流量以及終身免費道路救援等用車權(quán)益。

當(dāng)然，對于一個注重用戶權(quán)益的品牌，蔚來還針對待提車用戶、已提車用戶的權(quán)益也有相應(yīng)措施。比如對于已經(jīng)提車的用戶，首任車主權(quán)益保持不變。而在復(fù)購蔚來新車時，用戶可選擇將原車的用戶權(quán)益轉(zhuǎn)移到新車，也可選擇放棄用車權(quán)益以抵扣新車購車款。這樣最大程度地維護(hù)了老用戶的權(quán)益，不會因為蔚來的價格調(diào)整，而讓老車主“心靈受傷”。

銷量成蔚來降價推手

不得不說，今年國內(nèi)“價格戰(zhàn)”對車市造成極大的影響。對此，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在前幾天舉行的中國汽車重慶論壇上呼吁“需要從國家層面規(guī)范行業(yè)競爭，避免地方保護(hù)性的無序價格競爭，切實穩(wěn)定汽車市場和價格預(yù)期，為汽車行業(yè)建設(shè)真正的全國統(tǒng)一大市場夯實基礎(chǔ)?！?/p>

顯而易見，“價格戰(zhàn)”對蔚來的沖擊可能更大。因為與其它新能源車企相比，主打換電的蔚來在換電店運營成本上較高。據(jù)悉，截至目前蔚來已在全國建成1484座。雖然構(gòu)建了非常完善的換電網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供了極大便利，但這些換電站的建設(shè)與維護(hù)成本，對企業(yè)來說也是一個不小壓力。

針對年初特斯拉率先進(jìn)行大幅度降價，其它新能源車企跟降時，蔚來李斌對外宣稱蔚來不會降價。但是僅僅過了不到半年時間，蔚來也進(jìn)行價格調(diào)整，這個變化也來得有點快了點。

不過，結(jié)合近期動力電池原材料下降，讓蔚來有降價的空間。據(jù)集邦咨詢發(fā)布報告顯示：今年5月車用方形三元電芯、鐵鋰電芯和軟包型三元動力電芯均價月跌9%，分別跌至0.75元/Wh、0.67元/Wh和0.79元/Wh。隨著動力電池成本價格下調(diào)，新能源車企在生產(chǎn)成本上能夠輕松一點，有足夠的讓利空間回饋給用戶。

同時，今年在市場銷量上的表現(xiàn)，也是蔚來降價的一個重要推手。從數(shù)據(jù)來看，去年12月份蔚來實現(xiàn)銷量15815輛。而今年在價格戰(zhàn)蔓延后，從1月份開始其交付新車數(shù)量急轉(zhuǎn)直下，1-5月交付量分別7225輛、5578輛、7516輛、5074輛、為6155輛。

相比“蔚小理”組合中的理想，今年月銷量持續(xù)超過2.5萬輛的過人表現(xiàn)，蔚來就顯得有點相形見絀。市場過于惱火，通過降價緩解市場壓力，不乏為明智之選。

在《車壹圈》看來，雖然這幾年新能源汽車市場發(fā)展得紅紅火火，但車企的生存現(xiàn)狀并沒有我們想象的那么美好。市場競爭激烈、造車成本過高，令一些車企焦頭爛額。此前，就有一位行業(yè)大佬公開表示新能源整車廠都在虧錢，等于在為動力電池供應(yīng)商打工。

而作為換電模式的標(biāo)桿，蔚來在研發(fā)以及換電站建設(shè)上的投入，無疑造成單車成本較高，降價不降價都是兩難選擇。今年，在“價格戰(zhàn)”與市場壓迫下，蔚來只有背水一戰(zhàn)。不管怎么說，只有先把銷量搞上去才是王道。