因特斯拉的到來，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)進(jìn)入加速淘汰賽階段，各家車企只有拿出真本事才能讓消費(fèi)者為之買單。

過去幾年，在國家政策的大力扶持下，國內(nèi)的新造車勢(shì)力如雨后春筍般冒出，雖然新能源汽車市場(chǎng)得以快速增長——2018年我國全年新能源乘用車銷量達(dá)101萬輛，同比增長83%，但在看似一片繁榮的背后，卻隱藏著很多的不足和缺陷。

對(duì)于一輛純電動(dòng)汽車來說，其續(xù)航能力和充電時(shí)間是消費(fèi)者最看重的兩點(diǎn)，也是最能反映車企造車實(shí)力的表現(xiàn)。特別是續(xù)航能力的強(qiáng)弱，不僅影響了消費(fèi)者的購買心理，在某種程度上，也是各車企暗自“較勁”的過程。

我們知道，電動(dòng)車的續(xù)航有很多種說法，比如我國的“60公里等速續(xù)航”、歐洲的“NEDC工況續(xù)航”等都是目前車企們常用的標(biāo)準(zhǔn)。但兩者之間又有很大的不同，如“60公里等速續(xù)航”是建立在理想狀況下電動(dòng)車的最大續(xù)航里程，而“NEDC工況續(xù)航”是電動(dòng)車在不同的速度、交通環(huán)境、甚至不同溫度下的續(xù)航里程。一般來說前者要比后者多個(gè)100多公里，但后者卻往往更接近車子最真實(shí)的續(xù)航能力。

但車企在宣傳自家車的時(shí)候，續(xù)航“數(shù)字”當(dāng)然越高越好，因此，許多車企們都心照不宣的用“60公里等速續(xù)航”來宣傳自己的電動(dòng)車。雖然從法律的角度來講，車企這樣宣傳是合法的，但對(duì)消費(fèi)者來說，這樣的宣傳卻存在一定的“誤導(dǎo)”。

我們可以看到，網(wǎng)上有很多消費(fèi)者常常在抱怨自己買的電動(dòng)車其續(xù)航能力與宣傳時(shí)有很大的誤差，比如ES8上市時(shí)蔚來汽車官方聲稱最大續(xù)航能夠達(dá)到500公里，但消費(fèi)者實(shí)際使用時(shí)續(xù)航達(dá)到300公里都很困難。而這樣的宣傳套路除了騙騙一些“小白消費(fèi)者”，對(duì)于老司機(jī)而言，隨著他們對(duì)新能源汽車的了解加深，其購買行為也變得更加謹(jǐn)慎。

特斯拉就是在這樣的情況下，憑借超強(qiáng)、靠譜的續(xù)航能力成為了中國消費(fèi)者的新選擇。而唯一讓消費(fèi)者比較遲疑的就是特斯拉高昂的售價(jià)，但這一點(diǎn)，隨著特斯拉的大降價(jià)以及國產(chǎn)化進(jìn)度的加快，似乎也變得不再是問題。

而隨著特斯拉的到來，國內(nèi)的電動(dòng)車巨頭們終于嗅到了“狼來了”的前奏。3月初，新造車勢(shì)力車和家CEO李想就曾發(fā)表微博，對(duì)國內(nèi)電動(dòng)車使用虛假續(xù)航里程的行為進(jìn)行狠批。

李想說到：“看到國內(nèi)不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動(dòng)車的時(shí)候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上。特斯拉都已經(jīng)打到家門口了，咱們就別再搞這些宣傳手段自嗨了，不然以后就真沒飯碗了，好日子很快就要結(jié)束了?！?/p>

可能是認(rèn)同李想的發(fā)言，同為造車新勢(shì)力的蔚來在最近做出了響應(yīng)。我們從蔚來的官方網(wǎng)站上可以看到，蔚來在官網(wǎng)上及其App等多個(gè)用戶接觸界面和渠道已經(jīng)撤走了關(guān)于最大續(xù)航里程的宣傳，只使用NEDC綜合續(xù)航的標(biāo)識(shí)。

其實(shí)對(duì)蔚來來說，能首先主動(dòng)撕下“最大續(xù)航”這層華麗的偽裝，是一件很好的事情，至少起到了帶頭的作用，或許也能帶動(dòng)更多造車新勢(shì)力撕下面具，以更加真實(shí)的狀態(tài)來公平競(jìng)爭(zhēng)，從而促進(jìn)中國電動(dòng)車良性發(fā)展。不過目前來說，消費(fèi)者在購買電動(dòng)車時(shí)，最好還是能提前對(duì)購買車型有足夠的了解，結(jié)合最真實(shí)的續(xù)航數(shù)據(jù)作為選購參考，不要被廠家的宣傳以及銷售的推銷所誤導(dǎo)