2019年是北京現(xiàn)代極為重要的一年。盡管銷量目標與2018年基本持平，依舊為90萬輛，但一年之內(nèi)會有多達8款新車密集推出。借助強大的產(chǎn)品攻勢，北京現(xiàn)代今年或?qū)氐子瓉磙D(zhuǎn)折點。

文 / 聊哥

＞

先想象一下，當20元人民幣與北京現(xiàn)代第四代勝達遇到一起，會激出怎樣的火花？

是這樣的

 

也是這樣的

 

日前，北起現(xiàn)代為旗下SUV旗艦第四代勝達舉行了全國媒體試駕會，選擇的試駕地點即為“山水甲天下”的廣西桂林。一時間，奔跑和暢游于桂林山水間的新勝達，成為了汽車人朋友圈里一幅清新靚麗的畫卷，引來大家紛紛駐足點贊。

好走心有沒有！

所謂一年之際在于春，在聊哥看來，在陽春三月里新勝達此番出彩亮相，可以說讓人對正處于企穩(wěn)回升的北京現(xiàn)代，無形中又增加了一絲信心與希望。更為重要的是，以一款全新?lián)Q代的中大型SUV旗艦來打頭陣，也極大程度上讓外界對于北京現(xiàn)代今年的品牌向上充滿期待。

乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，盡管受春節(jié)放假影響，2月份北京現(xiàn)代的單月銷量出現(xiàn)了同比微量下滑，但源于其今年1月份極為強勁的市場表現(xiàn)，從前兩月累計銷量來看，北京現(xiàn)代同比漲幅依舊高達近30%。

放到今年車市整體大環(huán)境依舊不容樂觀的背景下，北京現(xiàn)代今年開局的表現(xiàn)，堪稱給力。

其中，以領(lǐng)動、ix35、LA FESTA菲斯塔為代表的車型，在逆市中的成績頗為亮眼。具體而言，今年前2月，北京現(xiàn)代領(lǐng)動銷量32790輛，同比增長51.2%，ix35銷量29291輛，同比增長94.5%，可以說這兩款“爆款”車型的強勢拉動，是帶領(lǐng)北京現(xiàn)代整體銷量企穩(wěn)回升的第一引擎。

此外，諸如轎車領(lǐng)域的全新悅動、名圖、LA FESTA（中文名菲斯塔），以及SUV領(lǐng)域的新ix25，也都有著不俗表現(xiàn)。尤其是主打運動和高性能的LA FESTA，自去年10月中旬上市以來，憑借超高的顏值和7.6秒破百的性能表現(xiàn)，銷量一路攀升，成為了北京現(xiàn)代旗下新晉“網(wǎng)紅”車型。

眾所周知，當前泛90后年輕消費者已經(jīng)日益成為了購車主力軍，無論是高大上的奔馳寶馬奧迪新推出的入門車型，還是雅閣、凱美瑞、天籟這類過去商務(wù)氣息濃厚的B級車，都在朝著更加運動化、年輕化的設(shè)計風(fēng)格方向靠攏。

 

特別是在15萬元上下，年輕消費者更容易觸及的緊湊級運動型轎車細分市場，因變換了更加犀利運動十分拉風(fēng)的造型的第十代思域，一度成為了持續(xù)月銷破萬、甚至需要排隊和加價提車的現(xiàn)象級“網(wǎng)紅”車。

新思域的風(fēng)靡，讓北京現(xiàn)代看到了開辟全新戰(zhàn)線的可行性。于是我們看到直接對標思域的LA FESTA強勢登場，并一度創(chuàng)造了三個月累計銷量超過32000輛的輝煌戰(zhàn)績。

需要指出的是，與依靠大幅度降價死磕“性價比”而熱銷的領(lǐng)動、名圖等車型有所不同，從極大程度上來講，起售價就不低且終端價格目前依舊堅挺的LA FESTA，其熱銷的含金量更高。因為通過終端大幅度降價，短時間內(nèi)能夠給市場銷量帶來不小提升，但這種自降身段的做法對品牌的傷害卻不容忽視。

以最近一段時間以來頻頻降價的Iphone為例，源于最近一兩年在國內(nèi)市場遭遇到諸如華為、小米及OV等國產(chǎn)廠商的強勢阻擊，迫于新機型尹定價過高市場銷量持續(xù)下跌、市場份額不斷被競爭對手蠶食的壓力，三個月時間內(nèi)接連進行了三次較大幅度的降價促銷。

 

誠然，在采取了大幅降價這一最直接且行之有效的市場策略后，蘋果手機在華銷量立馬呈現(xiàn)出了止跌回升的效果。但經(jīng)歷這一連串的降價之后，蘋果過去多年好不容易在果粉及消費者心目中建立起的高逼格品牌形象，無形中受到了巨大沖擊。原來蘋果和其它手機廠商們并無二樣，搞急了也可以做“跳水王”嘛。

或許也正是意識到了長期依靠價格戰(zhàn)和“性價比”不可持續(xù)，北京現(xiàn)代于2018年高調(diào)地推出了“三縱三橫”的品牌戰(zhàn)略。其中就包括在既有的常規(guī)車系基礎(chǔ)上，進一步推出主打運動和激情的“高性能”車系。

從這個角度來看，LA FESTA的初戰(zhàn)告捷無疑讓北京現(xiàn)代在尋求品牌繼續(xù)向上的道路上，看到了一種新的可能。

常言道，疾風(fēng)知勁草。在連續(xù)經(jīng)歷了2016年、2017年的低谷之后，從2018年開始逆境中的北京現(xiàn)代似乎重新找到了感覺，去年全年銷量甚至實現(xiàn)了小幅度的正向增長。

在《車市裴聊》看來，盡管目前定斷北京現(xiàn)代乃至韓系車已經(jīng)徹底走出了泥潭還為時尚早，但至少最艱難的時候已經(jīng)過去。

 

較長一段時間以來，北京現(xiàn)代旗下的中低端產(chǎn)品線相對豐富成熟，高端車型的發(fā)展卻不甚理想。所以對于北京現(xiàn)代來說，2019年是非常關(guān)鍵的一年，除了整體銷量要穩(wěn)中求進外，更也要借助旗艦產(chǎn)品的更新?lián)Q代，謀求品牌繼續(xù)向上發(fā)展。

據(jù)悉，今年會是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年，全年內(nèi)將會有多達8款新車密集投放市場。其中三款D+S（D級車和SUV）全新戰(zhàn)略車型、兩款主力轎車改款車型，以及三款新能源車型。

借助強大的產(chǎn)品攻勢，擁有百萬級體系能力和千萬級用戶群的北京現(xiàn)代，有望在今年徹底迎來轉(zhuǎn)折點。

車市裴聊

往期精彩回顧

自主品牌梯隊漸成，“淘汰賽”中的它們還有機會嗎？ I 車市裴聊

冀望T型車效應(yīng)，比亞迪e平臺能否做成新能源車界的“博世”？ I 車市裴聊

勢單力薄 亮騷加長的標致508L月四五千輛就是奇跡 I 車市裴聊

車市艱難經(jīng)銷商割肉甩貨 ？NO！ I 聊望

新C3-XR換“芯”上市9.48萬元起，小城青年會為個性買單嗎？ I 車市裴聊

祁玉民延安“督軍”  華晨打響“農(nóng)村包圍城市”縱深戰(zhàn)役 I 車市裴聊

魏掌門“懟”董小姐：該如何看待中國汽車制造水平與進步？I 車市裴聊

……

更多精彩，可動手戳二維碼 ↓ 關(guān)注車市裴聊