自從小米開始宣布造車的那一刻起，也就是2021年3月，作為小米的創(chuàng)始人雷軍似乎就已經(jīng)破釜沉舟。小米曾宣布在造車方面，10年投入100億美元，首期投資100億人民幣。

不同于“蔚小理”等造車新勢力車企，小米造車是要成立全資子公司。為了表達造車的決心，小米還特別強調(diào)2020年底現(xiàn)金余額為1080億元，說明自己不差錢。

如今，兩年多過去了，看上去財大氣粗的小米造車之路似乎并沒有之前預想的那么一帆風順。

特別是在進入2023年后，關于小米造車更是出現(xiàn)了一些不利的因素。

首先，是在今年2月底小米汽車營銷負責人周钘的離職。

公開資料顯示，早在2011年周钘就加入了上汽通用五菱，2019年擔任上汽通用五菱銷售公司營銷中心總監(jiān)，此后又升任上汽通用五菱汽車股份有限公司品牌與市場總監(jiān)和上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理。應該說五菱宏光MINI EV的熱銷，周钘功不可沒。

去年7月，周钘從上汽通用五菱離職加入小米。正當很多人都期待著周钘能在小米再創(chuàng)奇跡，沒想到短短7個月后，周钘就離開了小米，據(jù)說重新回到了上汽通用五菱。

這件事情，對于小米造車或多或少會產(chǎn)生一些不利的影響；

其次，就是造車資質(zhì)。

雖然之前有消息稱小米已經(jīng)拿到了寶沃汽車的造車資質(zhì)，但就目前所透露的信息來看，這個消息很可能不夠確切。

雖然早在2021年底小米總部基地已經(jīng)在北京落戶，一期和二期工廠計劃總的年產(chǎn)能也達到了30萬輛。但如果小米沒有取得造車資質(zhì)，小米同樣是無法實現(xiàn)造車的。

在去年10月，曾有傳聞稱小米造車被叫停，是否是因為造車資質(zhì)造成的還不好說。車快評也查閱了不少資料，截止到目前也并沒有關于小米獲得造車資質(zhì)的官方確切消息，只是說可能會拿到寶沃的造車資質(zhì)；

最后，就是小米的重資產(chǎn)造車。小米董事長雷軍曾表示會采用全資的模式造車，所有的錢都是小米自己出。

且不說小米現(xiàn)有的資金能否支撐造車的巨大開支，即便是在技術層面小米想要實現(xiàn)自己生產(chǎn)也都是一個難題。

以手機起家的小米，雖然目前已是國內(nèi)知名的手機生產(chǎn)廠商。但是直到今天，小米的手機也都不是小米自己生產(chǎn)的，而是由ODM代工生產(chǎn)，小米只負責設計和銷售。

連手機都讓別人代工的小米，沒有任何造車技術和經(jīng)驗如何來實現(xiàn)自己造車？

還有，就在6月初小米汽車高層又有了變動。汽車部副總裁黃振宇兼任汽車部供應鏈部總經(jīng)理，直接向雷軍匯報。而此前負責小米汽車供應鏈部的李肖爽，兼任汽車部市場部總經(jīng)理，主要負責市場業(yè)務。

關于小米造車，你是否看好？

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