11月27日,北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會與小米科技簽下合作協(xié)議,這意味著小米汽車正式落戶北京經(jīng)開區(qū)。
此次簽約儀式透露了幾個重要的信息:一是北京經(jīng)開區(qū)將成為小米汽車總部基地、銷售總部、研發(fā)總部;二是北京工廠的年產能為30萬輛,將分兩期建設,一期和二期各15萬輛;三是量產時間定為2024年。
省去貼牌環(huán)節(jié)直接自建工廠的做法確實很“小米”,一如當初宣布獨立造車。
短短幾個月,小米汽車項目的進程非???,節(jié)奏非常密集,既展示了小米創(chuàng)始人雷軍造車的決心,也體現(xiàn)了他卓越的執(zhí)行能力。
都說隔行如隔山,雷軍明明毫無造車經(jīng)驗,但無論是業(yè)內還是業(yè)外人士,都幾乎一邊倒地看好雷軍造車,這在以往的造車新勢力中是從未有過的。
特斯拉創(chuàng)始人馬斯克曾公開說過,特斯拉最大競爭對手很可能來自中國公司。如今看來,這家公司很可能是小米。
01 拒絕代工,堅持自建工廠
小米汽車項目落戶北京,純屬意料之中。
9月1日,小米汽車就完成了工商注冊,由雷軍本人親自出任法人代表,總部正式落戶北京。不過,與坊間猜測不同的是,小米汽車總部既沒有選擇小米科技園所在的海淀區(qū),也沒選擇有不少具備生產資質的現(xiàn)成工廠的順義,而是劍走偏鋒,選擇了北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)。
為什么選這里呢?
因為北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)擁有得天獨厚的孵化環(huán)境,既有傳統(tǒng)的汽車產業(yè)鏈,包括奔馳和北汽新能源的整車制造業(yè)和相關的汽車裝備制造業(yè),又有移動通信產業(yè)鏈、集成電路產業(yè)鏈,還有相關的軟件人才體系,并且有大量的寫字樓和工業(yè)用地。
與此同時,北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)作為北京的直屬機構,在補貼和稅收政策方面也能給予大量支持。相比海淀和順義,選址北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)能夠獲得更豐富的資源和更有力的扶持政策。
與蔚來、小鵬以代工模式切入造車賽道不同的是,小米與特斯拉、理想一樣,直接選擇自建工廠。
眾所周知,代工模式在手機行業(yè)非常普遍,小米手機就曾找富士康、英華達代工。造車是最燒錢的生意,簡直就是個無底洞,小米跨界進入這個燒錢的無底洞,為什么不選擇輕資產的代工模式呢?
代工模式的優(yōu)勢是,在沒有生產資質、生產線和制造經(jīng)驗的情況下,尋求傳統(tǒng)車企代工能夠快速實現(xiàn)量產,從而獲得先發(fā)優(yōu)勢。
小米今年3月才決定造車,此時的國內新能源汽車已經(jīng)走過十年的培育期和發(fā)展期,進入爆發(fā)期階段,行業(yè)魚龍混雜,市場飽和度很高,出現(xiàn)不少知名度和市場接受度都比較高的企業(yè)和產品。
造車新勢力業(yè)已形成以“蔚小理”和威馬、哪吒、零跑分別為第一、第二梯隊的格局,傳統(tǒng)車企中的比亞迪、廣汽埃安、嵐圖、極氪各自擁有不等的知名度,小米此時入局肯定已經(jīng)晚了,不急是不可能的。
目前國內汽車行業(yè)的產能是嚴重過剩的,閑置的整車制造工廠非常多,在現(xiàn)有生產線的基礎上進行改造,無疑省時省力也省錢。
但是,代工模式的弊端顯而易見,那就是生產成本、產品質量和零部件供應都存在不可控的問題,這其中,對于一心想造車、并且只許成功不許失敗的小米來說,最大的風險是品控。如果產品存在質量缺陷,一旦爆出負面,將影響整個品牌的口碑和聲譽。
另外,想實現(xiàn)大規(guī)模量產、控制生產和交付節(jié)奏,也必須自建工廠,這也是早期選擇代工模式的蔚來、威馬、小鵬后期紛紛建立自己的工廠的重要原因。
02 特斯拉最大勁敵將是小米?
從一開始,小米造車的路徑就很明確,那就是獨立造車,自建工廠,不接受任何形式的合資與合作,一心只想單干,這固然意味著要承受更大的風險,但也說明雷軍造車的決心是非常堅定的。
自建工廠是一件耗時耗錢的活,小米電動車量產至少要到2024年,難得的是,如今八字還沒一撇的小米汽車已民心所向,為什么會這樣?
小米造車深得人心,與其說大家對小米集團有信心,不如說是信任雷軍這個人。
雷軍一手打造小米王國的創(chuàng)業(yè)史是人盡皆知的勵志故事,很多人不知道的是,雷軍憑一己之力將瀕臨死亡的金山公司拉回增長軌道。
2011年,金山公司遭遇巨大危機,彼時小米公司才剛剛創(chuàng)立一年,生存問題尚未解決,雷軍卻毅然接過金山,在小米和金山雙線作戰(zhàn)的情況下,帶領金山度過了一次又一次的難關,經(jīng)歷了一次又一次的轉型。
十年后的今天,金山已經(jīng)脫胎換骨,年收入增長超過11倍。小米集團市值最高突破9000億港元,如今雖然縮水至4800多億港元,但在智能手機、家居領域的江湖地位一直非常穩(wěn)固,不久前小米手機的銷量第一次超過了蘋果,晉升全球第二。
從小米和金山的案例可以看出,雷軍不僅具備從零到1再到100的白手起家創(chuàng)業(yè)能力,還擁有化腐朽為神奇的領導才干,是一個有膽有識的企業(yè)家。
造車,是雷軍賭上所有聲譽的人生最后一次創(chuàng)業(yè),不成功便成仁。從他過往赫赫有名的商戰(zhàn)經(jīng)歷來看,這樣的一個人若不能成功,其他人就更難成功了。
從今年3月底宣布造車至今總共才過去9個月,但是雷軍已經(jīng)做了大量準備工作,親自帶隊到各家車企取經(jīng),光上汽集團據(jù)說就去了好幾次,同時收購、投資包括深動科技、禾賽科技、縱目科技、蜂巢能源、贛鋒鋰業(yè)等在內的多家自動駕駛公司和動力電池企業(yè),大量招攬自動駕駛人才。
小米手中還擁有許多現(xiàn)成的資源,包括:業(yè)內規(guī)模最大、品類最豐富、連接最活躍的智能生態(tài),強大的品牌影響力、號召力以及龐大的種子客戶,其中光用戶就數(shù)以億計,并且手握1080億元的現(xiàn)金流,可謂要名有名,要錢有錢,要商業(yè)模式有商業(yè)模式,這是國內其他所有造車企業(yè)都無法比擬的。
至于生產資質問題,業(yè)內盛傳小米將收購寶沃獲取資質。其實,對小米這樣的企業(yè)來說,要取得生產資質根本不難,只是看通過什么方式而已。
馬斯克曾表示特斯拉最大的競爭對手很可能來自中國公司,當時小米尚未宣布進軍汽車制造業(yè),業(yè)內外人士紛紛猜測這家公司會是誰,有的認為是蔚來、小鵬,也有人認為是比亞迪,但如今來看,最可能是小米。
雖然小米尚未造出一車,但業(yè)內已經(jīng)切實感受到了來自小米的巨大壓力。有自主車企內部人士明確表示,在小米汽車上市、也就是2024年之前,如果自己還不能搞出點動靜來,那么,等小米汽車上市后就不會有機會了。
對所有自主新能源車企來說,小米都將是最大的勁敵,目前留給這些企業(yè)的時間,滿打滿算也只有三年。當小米電動車出來以后,相信國內新能源汽車行業(yè)現(xiàn)有的競爭格局將徹底顛覆。
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