企業(yè)誠信遭質(zhì)疑 比亞迪汽車的多事之秋

文 字 | 汽車品評(píng)工作室

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人無信不立，商無信不興。

誠信是企業(yè)生存發(fā)展的根本，弄虛作假者，即使一時(shí)興盛，也終不會(huì)長久，這一點(diǎn)無論對(duì)于中國企業(yè)還是外國企業(yè)，概莫能外。

回顧多年前，大眾汽車作為世界范圍內(nèi)的標(biāo)桿車企，一度承載著德國制造的良好聲譽(yù)，而經(jīng)過“排放門”事件的沖擊，其多年來精心打造的商業(yè)形象大打折扣。事件背后，汽車企業(yè)如何構(gòu)建誠信系統(tǒng)、守住道德底線，愈發(fā)令人深思。

 

5月25日，汽車行業(yè)風(fēng)云乍起，長城汽車發(fā)布聲明，稱已向多部門遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)，兩大巨頭的火拼讓業(yè)界嘩然。

在比亞迪最先回應(yīng)發(fā)布的《聲明》中，其避重就輕、轉(zhuǎn)移矛盾的態(tài)度引發(fā)了輿論的強(qiáng)烈批評(píng)，似乎又從側(cè)面證實(shí)了長城所言不虛。

5月29日，比亞迪再次回應(yīng)“舉報(bào)”爭(zhēng)議，提煉核心主要為三點(diǎn)：1、比亞迪的技術(shù)可以讓常壓油箱也符合標(biāo)準(zhǔn)；2、中國PHEV的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)世界領(lǐng)先；3、比亞迪的專利免費(fèi)向行業(yè)共享。

在這場(chǎng)暫無定論的舉報(bào)事件上，網(wǎng)絡(luò)輿論對(duì)于長城汽車的評(píng)價(jià)已然兩極分化。我們不否認(rèn)長城多少存在商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)機(jī)，但此舉符合三部門的相應(yīng)流程，信息公開透明，的確是在行使車企在行業(yè)內(nèi)的監(jiān)督權(quán)。

 

作為以技術(shù)立身的車企巨頭，縱使長城汽車現(xiàn)階段新能源車銷量確實(shí)不如比亞迪，但若沒有十足的證據(jù)和把握，也不會(huì)糊涂到祭出如此“昏招”去誹謗中國新能源領(lǐng)域的龍頭老大。我們推測(cè)，魏建軍等長城高層對(duì)待此事是立場(chǎng)堅(jiān)定、態(tài)度鮮明的，不會(huì)輕易做出“殺敵八百，自損一萬”的無謂決策。

而從宏觀來看，長城的舉報(bào)是有利于國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)健康發(fā)展的，我們需要耐心等待事情的進(jìn)一步處理。

比亞迪有今天的遭遇絕非偶然，在業(yè)績(jī)高速增長的光芒背后，這家企業(yè)長期以來在商業(yè)道德領(lǐng)域的缺失，以及對(duì)待用戶的傲慢做派，無不使其陷入愈發(fā)矛盾的境地。

 

客觀來說，我們欽佩王傳福的企業(yè)家精神，他總能一次次把握時(shí)代機(jī)遇，做出超前眼光的戰(zhàn)略布局，將燃油時(shí)代“零基礎(chǔ)”造車的比亞迪，打造為中國唯一可以和特斯拉相抗衡并且全球領(lǐng)先的新能源車企。

但另一方面，被“自主擔(dān)當(dāng)”、“國車之光”等光環(huán)籠罩的比亞迪汽車，似乎在一聲聲贊揚(yáng)中漸漸迷失了自我，過度愛惜所謂的“口碑”與“名節(jié)”，卻將商業(yè)信譽(yù)與消費(fèi)者利益放在了次位。

 

我們注意到，每當(dāng)遇到風(fēng)波或事故時(shí)，比亞迪要么避而不談，要么居高臨下地?cái)[出一副“戰(zhàn)狼”姿態(tài)，令人生畏。你與他講產(chǎn)品質(zhì)量，他跟你講民族大義；你與他論規(guī)則，他跟你談格局。

一個(gè)正處在高速發(fā)展的汽車企業(yè)，在重要的危機(jī)面前，表現(xiàn)得大失水準(zhǔn)，事實(shí)上，任何一個(gè)經(jīng)不起質(zhì)疑與批評(píng)的公司，都是夠不上偉大的，甚至是危險(xiǎn)的。

 

“刀片電池引領(lǐng)全球動(dòng)力電池回歸正道，將‘自燃’從新能源汽車字典中徹底抹掉”。

在2020年3月29日比亞迪“刀片電池”發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長王傳福信誓旦旦地對(duì)消費(fèi)者做出了承諾。近年來，比亞迪銷量與股價(jià)一路上漲，當(dāng)然也離不開刀片電池的加持。

然而，自搭載刀片電池的比亞迪車型上市至今，此起彼伏的自燃事故早已不知被網(wǎng)友拍到過多少次，甚至被調(diào)侃為“每天燒一輛，天天不重樣”，熱銷車型幾乎無一幸免。

 

然而，對(duì)于這些事故比亞迪官方從未給出任何調(diào)查結(jié)果，甚至極少正面回應(yīng)。反正網(wǎng)絡(luò)是沒有記憶的，等“刪帖”、“刷評(píng)論”、“撤熱搜”、“給封口費(fèi)”這一套公關(guān)組合拳打出來，熱度自然就壓下去了。

所謂“封口費(fèi)”，就是如果比亞迪的車因電池質(zhì)量問題自燃，比亞迪會(huì)給出全額退款+幾萬元賠償?shù)慕鉀Q方案，但拿賠償款的前提是車主不能再在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)聲宣揚(yáng)此事，由此息事寧人。

 

值得一提的是，有媒體曾曝出“比亞迪封口費(fèi)34萬變30萬，自燃唐DM-i車主氣不過維權(quán)發(fā)聲”的離奇案例。還有比亞迪不少車主在車友群里調(diào)侃，巴不得自己的車早日自燃，并借此獲利“賺上一筆”。

 

不僅如此，明面上，比亞迪發(fā)布了包含懸賞在內(nèi)的種種措施對(duì)“黑公關(guān)”進(jìn)行打擊，試圖拿起法律武器對(duì)“造謠者”重拳出擊。今年3月，比亞迪、長城、吉利、長安等車企還曾聯(lián)合發(fā)布聲明抵制水軍，但被消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)群嘲為“賊喊捉賊”、“年度最大笑話”。

時(shí)至今日，刀片電池的最大賣點(diǎn)仍舊是“0自燃”。

打鐵還需自身硬，比亞迪對(duì)品牌向上的追求有目共睹，但在成為頂級(jí)車企的道路上，銷量、技術(shù)終究只是個(gè)別維度，服務(wù)體系、企業(yè)文化、品牌內(nèi)涵等缺一不可。如果企業(yè)只謀求自身利益最大化，而不顧商業(yè)信用和社會(huì)責(zé)任，那就更違背了發(fā)展的初衷。

 

身處新舊時(shí)代交替變革的風(fēng)口難免問題頻出，汽車企業(yè)注重輿情監(jiān)測(cè)和危機(jī)公關(guān)無可厚非，即便是商戰(zhàn)其實(shí)也再正常不過。但我們應(yīng)始終牢記，汽車作為大宗消費(fèi)品，用戶安全和產(chǎn)品質(zhì)量才是重中之重，在大是大非的問題上，只有坦誠務(wù)實(shí)地處理負(fù)面事件，才對(duì)得起人民的期許。

▌寫在最后

關(guān)于比亞迪的常壓油箱，長城汽車像是童話《皇帝的新衣》中，那個(gè)說真話的小孩。不過，我們并不知道那個(gè)小孩后來會(huì)遭遇什么。

這件事會(huì)有一個(gè)明確的結(jié)論嗎？我們交給時(shí)間。

而目前，中國正致力于推進(jìn)碳達(dá)峰、碳中和，我國新能源汽車也到了加速出海、走向世界的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，如果此時(shí)比亞迪“排放門”持續(xù)發(fā)酵，必然給了西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大做文章的機(jī)會(huì)，在國際上將對(duì)我國的汽車產(chǎn)業(yè)的形象產(chǎn)生難以估量的打擊。

既然長城、比亞迪或是有關(guān)部門誰都擔(dān)不起這個(gè)責(zé)任，所以，真相和結(jié)論就顯得尤為重要。

令人欣慰的是，這件事為中國汽車行業(yè)帶來的警示和規(guī)范作用，的確已經(jīng)實(shí)打?qū)嵉卮嬖诹恕?/span>