日前，生態(tài)環(huán)境部、工信部等部門近日聯(lián)合發(fā)布公告，自2023年7月1日起，全國范圍全面實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車。國六b的時(shí)代馬上就要來臨了。

相比起之前國四、國五標(biāo)準(zhǔn)的切換，不少人似乎也在期待著車市像過去一樣有一波降價(jià)潮來抄底撿漏。

曾經(jīng)的“國五降價(jià)潮”

國六標(biāo)準(zhǔn)最早在2016年底就發(fā)布了。從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上來說，國六排放標(biāo)準(zhǔn)比國五要嚴(yán)格了許多，在一氧化碳、非甲烷烴、氮氧化物、細(xì)顆粒物等的排放標(biāo)準(zhǔn)都降低了接近一半，甚至超過了之前一直對(duì)標(biāo)的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，所以也稱作史上最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。

如此的高標(biāo)準(zhǔn)，再加上距離國五標(biāo)準(zhǔn)開始施行的2017年并沒有過去多長時(shí)間，所以國六標(biāo)準(zhǔn)分為了兩個(gè)階段，國六a和國六b，分別于2020年7月1日和2023年7月1日開始施行，相當(dāng)于在今年正式開始實(shí)施之前，給了車企們3年的緩沖過渡期。

不過在2019年，迫于環(huán)保壓力，國內(nèi)不少省市選擇提前實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)，保有量超過當(dāng)時(shí)全國一半，包括北京、天津、河北、山東、廣州、深圳、海南等，并在7月1日后限制國五標(biāo)準(zhǔn)的新車上牌。這就導(dǎo)致經(jīng)銷商在7月1日之前有了巨大的清庫存壓力，積壓的國五車型也就出現(xiàn)了空前的優(yōu)惠力度。

從自主品牌到豪華品牌，幾乎所有的品牌都或多或少增加了的優(yōu)惠力度，包括也日常堅(jiān)挺的大眾、豐田、寶馬等，這其中最讓人記憶猶新的應(yīng)該就是凱迪拉克了，生涯末期的ATS-L優(yōu)惠一度超過10萬，裸車甚至不到16萬，也讓它又火了一把。吃瓜群眾們也是喜聞樂見，討論誰家的折扣更低價(jià)格更便宜，以至于到后期，國五的凱迪拉克ATS-L和XT5反而又一車難求，從一個(gè)極端走向了另一個(gè)極端，就像今年雪鐵龍C5的降價(jià)補(bǔ)貼一樣。

2019年京港澳車展恰好在6月份舉辦，就在7月1日之前。展臺(tái)的工作人員增加了不少銷售顧問，面對(duì)車展觀眾都將國五優(yōu)惠掛在嘴邊，而不是介紹新車型，在現(xiàn)場(chǎng)就能提供幾千到幾萬不等的優(yōu)惠。本就有一定區(qū)域銷售性質(zhì)的京港澳車展，更是直接變成了國五車型的展銷會(huì)，

總體來說，這一波清庫存讓最終的終端價(jià)格降低了20%-25%，基本上算是額外8折了，已經(jīng)低于經(jīng)銷商的盈利空間。清倉大甩賣讓部分消費(fèi)者拿到了更加劃算的價(jià)格，4S店們則只能忍痛做賠本買賣。

除了對(duì)經(jīng)銷商最直接的影響，降價(jià)對(duì)各個(gè)品牌同樣產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響，尤其是辛苦建立起品牌形象的自主品牌們，一夜又回到了低價(jià)促銷的狀態(tài)。同時(shí)，由于錨定心里的慣性，沒有巨大優(yōu)惠的國六車型對(duì)于消費(fèi)者來說就顯得價(jià)格過高，也一定程度上影響了2019年下半年前幾個(gè)月的車市，不少人心里寄希望于再觀望一下，等待國六車型的更大優(yōu)惠。

國六b的風(fēng)吹了許久

在國五到國六a的轉(zhuǎn)換之后，如今即將迎來的就是今年7月1日全面國六b的時(shí)代。

面對(duì)實(shí)施在即的史上最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)，仍然有不少人在呼吁將執(zhí)行時(shí)間延后，給出更多緩沖時(shí)間，但最終官方并沒有進(jìn)行延期。不過其實(shí)對(duì)于大部分車企來說，都已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

分為兩個(gè)階段的國六標(biāo)準(zhǔn)早在2016年就已經(jīng)出臺(tái)，可以說給了車企們足夠多的緩沖時(shí)間。有了之前國五到國六切換的經(jīng)驗(yàn)，盡管需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、三元催化器等部件進(jìn)行調(diào)整，花費(fèi)額外的成本和時(shí)間，許多車企也已經(jīng)早早準(zhǔn)備好了符合國六b標(biāo)準(zhǔn)的新車，比如國產(chǎn)品牌中上汽、廣汽、長安等就屬于最早申報(bào)國六b車型的一批品牌。

如今，大部分的主流品牌都已經(jīng)將旗下產(chǎn)品調(diào)整至符合國六b的標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，國內(nèi)品牌已經(jīng)早就開始賣國六b的新車了，至今，輕型車國六b車型占比超過95%，國六b車輛市場(chǎng)占比超過90%。上次國五切換到國六時(shí)，經(jīng)銷商有大量積壓庫存的現(xiàn)象也就不存在了。

同時(shí)，國六b標(biāo)準(zhǔn)下還要求車企進(jìn)行RDE實(shí)際道路尾氣排放測(cè)試，而不是之前盡在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的檢測(cè)。但相關(guān)部門的公告也指出，針對(duì)部分實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)（即RDE試驗(yàn)）報(bào)告結(jié)果為“僅監(jiān)測(cè)”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。也就相當(dāng)于給了進(jìn)一步的緩沖。

經(jīng)過我們對(duì)豐田、本田、大眾、沃爾沃、吉利等主流品牌經(jīng)銷商的交流，5月份以來確實(shí)比之前略微增大，但總體上優(yōu)惠幅度并沒有明顯增加。一部分原因是一些門店本身就有年中促銷刺激業(yè)績，還有像本田雅閣面臨著車型換代，國六b的影響并不大，只有部分更新較晚的車型會(huì)有一定清庫存的需求。比如3月份剛上市的2023款豐田雷凌，得以搭載第五代THS II混動(dòng)系統(tǒng)，因此2022款優(yōu)惠幅度更大。

所以，與2019年國五提前切換到國六的時(shí)期不同，這次即將升級(jí)的國六b早在幾年前就已經(jīng)公布，而且因?yàn)閲鵤給了車企們比較有效的過渡，車企們也早早開始了針對(duì)國六b的調(diào)整，可以說車市已經(jīng)基本逐漸完成了向國六b的切換。車企和經(jīng)銷商們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，沒有清庫存的壓力，終端優(yōu)惠也就自然沒那么大。

車企們經(jīng)不起再降價(jià)了

于是，這次并沒有出現(xiàn)有些人預(yù)期的大降價(jià)，大多數(shù)新車的終端價(jià)格最近依然保持比較平穩(wěn)的狀態(tài)，有關(guān)于國六b實(shí)行的討論也并沒有以往熱烈，甚至還不如北京2024年禁止違規(guī)電動(dòng)三四輪車上路的消息。

許多人都還記得不久前年初的那一波降價(jià)，星星之火可以燎原，從最初的C5逐漸讓多個(gè)品牌多個(gè)地區(qū)開始跟進(jìn)，最終演化成影響整個(gè)市場(chǎng)的降價(jià)潮，也讓不少人覺得“降價(jià)”將會(huì)成為今年車市的一大特點(diǎn)，尤其可能在國六b即將實(shí)施之際再次到來。

不過正如前面所說，雖然政策將國六b的日期定在了7月1日，但其實(shí)大家早已經(jīng)提前完成了向國六b的過渡，剩下的也基本都做好了準(zhǔn)備。而且如今電動(dòng)車已經(jīng)有了四分之一左右的滲透率，尤其在新車市場(chǎng)勢(shì)頭正猛，一定程度上也消弱了國六b的影響。

盡管從消費(fèi)者的角度來說，降價(jià)總是占了便宜的，但對(duì)當(dāng)下仍未完全復(fù)蘇的市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)激烈的車企們來說，只能算是飲鴆止渴。

這兩年車企們的日子都不好過，降價(jià)固然可以起到一定刺激銷量的作用，但從長遠(yuǎn)來看，一味的降價(jià)對(duì)于品牌形象必然會(huì)造成負(fù)面影響，給消費(fèi)者留下不保值、品牌弱的印象。后面一旦優(yōu)惠力度減小或推出更高價(jià)格的產(chǎn)品，讓消費(fèi)者產(chǎn)生“降價(jià)后遺癥”而持幣觀望，反而對(duì)銷量沖擊更大，長此以往陷入惡性循環(huán)。

年初的一波的確賣出了不少車，但也只能算被迫釜底抽薪，尤其是對(duì)由下向上突破的自主品牌和夾縫中生存的合資品牌，重新建立消費(fèi)者對(duì)品牌的信心一直是任重而道遠(yuǎn)的任務(wù)。車企們畢竟還有成本存在，壯士斷腕的賠本買賣不可能總是出現(xiàn)，不然就剩關(guān)門大吉了。

或許這次很多人抄底撿漏的愿望落空了，但這次向國六b的平穩(wěn)過渡讓整個(gè)車市又少了一次折騰。