今年年初，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)迎來了一波“降價(jià)潮”，很多人都把原因歸結(jié)在特斯拉的身上，其實(shí)不然。特斯拉降價(jià)確實(shí)會(huì)影響部分新能源汽車品牌的銷量，但最根本的原因其實(shí)是即將實(shí)施的國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，讓燃油車大幅降價(jià)清庫(kù)存，打亂了一直以來穩(wěn)定的價(jià)格體系。

今年7月即將實(shí)施國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，除了價(jià)格層面，也將會(huì)對(duì)傳統(tǒng)燃油車和新能源車整體的市場(chǎng)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，過去很長(zhǎng)一段時(shí)間都在反復(fù)提及新能源汽車全面替代燃油車，今年或許才是真正開始的一年。

各個(gè)級(jí)別全面替代

今年國(guó)6b的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，下半年會(huì)加速新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代，并且這種替代是全方位的。首先，從級(jí)別來講，A00級(jí)到C級(jí)會(huì)實(shí)現(xiàn)全面覆蓋，價(jià)格也從5萬覆蓋到50萬，類別從轎車到SUV甚至MPV，這樣導(dǎo)致的結(jié)果就是，合資品牌和豪華品牌的日子會(huì)更加難過，同時(shí)燃油車的市場(chǎng)也會(huì)被壓縮到B級(jí)以下。

從數(shù)據(jù)來看，2018年，國(guó)內(nèi)燃油車的整體銷量為2122萬輛，整體市場(chǎng)占比為94.9%，到了2022年，國(guó)內(nèi)燃油車的整體銷量只有1411萬輛，在這4年期間，燃油車的銷量和市場(chǎng)占有率連續(xù)全面下滑，同時(shí)新能源汽車的市場(chǎng)占有率快速提升。

尤其是進(jìn)入2023年以后，傳統(tǒng)燃油車的銷量和市場(chǎng)占有率會(huì)進(jìn)一步加速下滑，新能源汽車則反之快速提升，2023年1月到4月，新能源汽車滲透率超過31%，整體增長(zhǎng)十分迅猛，國(guó)6b的實(shí)施極有可能是壓垮燃油車的最后一根稻草。

最總要的，國(guó)內(nèi)新能源汽車已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌產(chǎn)品品質(zhì)的升級(jí)和消費(fèi)者用車行為習(xí)慣也在加速轉(zhuǎn)變。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買意愿達(dá)到了33%，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)連續(xù)6年呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，過去新能源車是趨勢(shì)，如今在正式實(shí)施國(guó)6b排放后，新能源汽車將真正成為主流。

技術(shù)溢價(jià)時(shí)代終結(jié)

今年國(guó)6b的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施除了對(duì)市場(chǎng)格局產(chǎn)生影響，也會(huì)徹底終結(jié)合資品牌和豪華品牌在燃油車時(shí)代的技術(shù)溢價(jià)。當(dāng)下新能源汽車，無論從經(jīng)濟(jì)性、駕乘體驗(yàn)還是智能化方面幾乎都全面碾壓傳統(tǒng)燃油車。

過去在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，想要在動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性、平順性等方面實(shí)現(xiàn)很小的提升也需要極大的代價(jià)和成本，很多品牌廠商牢牢的掌握住內(nèi)燃機(jī)的很多核心關(guān)鍵技術(shù)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者無論想在哪個(gè)方面獲得更好的體驗(yàn)都需要付出極其昂貴的價(jià)格。

如今換成電驅(qū)以后，在動(dòng)力上的資源已經(jīng)不再變得稀缺，最簡(jiǎn)單的例子，燃油車時(shí)代，想要實(shí)現(xiàn)3秒級(jí)的破百能力，最少需要V8甚至V12的內(nèi)燃機(jī)引擎，價(jià)格動(dòng)輒上百萬，如今在電驅(qū)時(shí)代，只需要20萬就能實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)，而在經(jīng)濟(jì)性和平順性以及駕乘體驗(yàn)上就更不用提了，這是電驅(qū)的先天優(yōu)勢(shì)。

不止是技術(shù)層面，如果說純電動(dòng)是新能源汽車爭(zhēng)奪的上半場(chǎng)，而智能化就是新能源汽車的下半場(chǎng)，在這個(gè)背景下，那些連最基礎(chǔ)車載導(dǎo)航都做不明白的合資和豪華品牌的“品牌溢價(jià)”也將不復(fù)存在，在技術(shù)和品牌上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)完全沒有了，最近我們也得到了一個(gè)比較有趣的數(shù)據(jù)，主流汽車品牌影響力方面，不是BBA德系三強(qiáng)，也不是日系三杰，而是比亞迪。

結(jié)語(yǔ)：

國(guó)6b排放的實(shí)施對(duì)新能源汽車來講絕對(duì)是一個(gè)重大利好，傳統(tǒng)燃油車面臨的不僅是丟失市場(chǎng)那么簡(jiǎn)單，無論對(duì)燃油車還是新能源車的影響都是非常深遠(yuǎn)且全方面的，新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車實(shí)現(xiàn)全面替代只是時(shí)間問題。

但是話又說回來，當(dāng)下新能源汽車的體量短時(shí)間內(nèi)仍舊無法撼動(dòng)燃油車，包括比亞迪在內(nèi)的新能源汽車品牌沒有一個(gè)年銷量能達(dá)到300萬輛的“生存及格線”，對(duì)眾多新能源車企來講，革命尚未成功，未來仍需努力。