5月下旬,東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿上市發(fā)布會(huì)在重慶國(guó)泰藝術(shù)中心盛大舉行。發(fā)布會(huì)上,東風(fēng)日產(chǎn)不僅數(shù)次提及“坦誠(chéng)相見(jiàn)”、“在中國(guó),為中國(guó)”,更是出乎意料地將新車(chē)售價(jià)定在了18.99-19.99萬(wàn)元,實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”。而促成這一切的原因,想必大家已經(jīng)心知肚明。
2021 年,東風(fēng)日產(chǎn)奇駿迎來(lái)了全新第四代車(chē)型,本以為憑借更出眾的產(chǎn)品力,新奇駿能夠繼續(xù)續(xù)寫(xiě)輝煌,但未承想?yún)s栽在了“三缸機(jī)”上,變成了一場(chǎng)徹徹底底的“滑鐵盧”。銷(xiāo)量的斷崖式下跌,也終于讓日產(chǎn)“醒悟”,這才有了如今的“坦誠(chéng)相見(jiàn)”。最新的技術(shù)、超高的性?xún)r(jià)比,能否讓奇駿重新獲得市場(chǎng)的認(rèn)可呢?今天我們就來(lái)聊一聊這個(gè)話(huà)題。
油電同價(jià),銷(xiāo)量這回有戲了?
超混電驅(qū)奇駿售價(jià)正式公布后,全網(wǎng)幾乎一邊倒地給予了好評(píng),直呼日產(chǎn)掀桌子了,價(jià)格太卷了。
的確,放在以前,在配置相近的情況下,一款車(chē)的混動(dòng)版本售價(jià)往往要比燃油版價(jià)格高出20%以上。而像超混電驅(qū)奇駿這樣,全系標(biāo)配二代e-POWER混動(dòng)技術(shù)、e-Force雪狐電四驅(qū)及增強(qiáng)版ProPILOT超智駕系統(tǒng)等豐富配置,價(jià)格還比燃油版低的屬實(shí)不太多見(jiàn)。
即便是在日本本土,四驅(qū)奇駿e-POWER的起售價(jià)換算成人民幣,都要在20萬(wàn)元以上,其他海外市場(chǎng)更是如此,這也意味著東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿擁有了“全球最低定價(jià)”,誠(chéng)意之大可見(jiàn)一斑。那么東風(fēng)日產(chǎn)此番放手一搏,能否幫助奇駿家族實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的觸底反彈呢?
根據(jù)超混電驅(qū)奇駿的車(chē)型定位,其上市后的直接競(jìng)品無(wú)疑將鎖定在本田CR-V e:PHEV和豐田RAV4榮放雙擎E+之上。在價(jià)格上,兩車(chē)的售價(jià)區(qū)間分別為24.59-28.99萬(wàn)元和24.88-29.68萬(wàn)元,比超混電驅(qū)奇駿貴了6-8萬(wàn)元。
配置方面,超混電驅(qū)奇駿也有顯著優(yōu)勢(shì),只要19.99萬(wàn)元,就可以獲得真皮座椅、座椅加熱、手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電、HUD等豐富配置,本田CR-V e:PHEV和豐田RAV4榮放雙擎E+同樣難以做到。
在此基礎(chǔ)上,超混電驅(qū)奇駿還擁有媲美純電車(chē)的駕駛體驗(yàn),以及可實(shí)現(xiàn)100:0至50:50電動(dòng)即時(shí)扭矩分配的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng),性?xún)r(jià)比顯然更為出色??紤]到CR-V e:PHEV和RAV4榮放雙擎E+的月銷(xiāo)量均只有幾百臺(tái),超混電驅(qū)奇駿在銷(xiāo)量上趕超他們應(yīng)該不是什么問(wèn)題。
那么超混電驅(qū)奇駿這把穩(wěn)了嗎?不見(jiàn)得。
盡管新車(chē)的目標(biāo)競(jìng)品是同級(jí)合資混動(dòng)SUV,但是對(duì)于消費(fèi)者而言,他們或許并不這么認(rèn)為。如果放在三年前,超混電驅(qū)奇駿的出現(xiàn)也許會(huì)引發(fā)不小的轟動(dòng),不過(guò)隨著近幾年國(guó)產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)的快速崛起,曾經(jīng)合資壟斷的市場(chǎng)格局也被徹底打破。
比亞迪宋家族憑借DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的良好口碑,穩(wěn)居插混SUV銷(xiāo)冠;長(zhǎng)城汽車(chē)的哈弗梟龍MAX,也通過(guò)全新Hi4智能電混四驅(qū)技術(shù),實(shí)現(xiàn)了“兩驅(qū)價(jià)格,四驅(qū)體驗(yàn)”。剛上市不久的插混SUV吉利銀河L7,起售價(jià)更是來(lái)到了13.87萬(wàn)元,同樣是極具競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)勁對(duì)手。
這些國(guó)產(chǎn)混動(dòng)SUV相比合資,無(wú)論是價(jià)格還是配置,都更具優(yōu)勢(shì),甚至在混動(dòng)系統(tǒng)性能和能耗表現(xiàn)上,可以做得比合資還要好。拿比亞迪宋PLUS DM-i來(lái)說(shuō),可油可電,最快百公里加速時(shí)間5.9秒、最長(zhǎng)純電續(xù)航110km、綜合續(xù)航可達(dá)1200km,饋電百公里油耗低至4.5L,性能表現(xiàn)對(duì)超混電驅(qū)奇駿形成了不小的挑戰(zhàn)。由此可見(jiàn),東風(fēng)日產(chǎn)想要銷(xiāo)量逆襲并非是一件易事。
不插電增程,最大賣(mài)點(diǎn)引爭(zhēng)議
除了外部壓力之外,超混電驅(qū)奇駿被寄予厚望的第二代e-PWOER混動(dòng)技術(shù),同樣也是優(yōu)勢(shì)與爭(zhēng)議并存。
首先來(lái)說(shuō)優(yōu)勢(shì)。從技術(shù)原理來(lái)看,超混電驅(qū)奇駿的第二代e-PWOER混動(dòng)系統(tǒng),本質(zhì)上就是一套增程式混動(dòng)系統(tǒng),其由1.5T可變壓縮比增程器與高效發(fā)電機(jī)組成,增程器不驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛,僅帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,從而為電動(dòng)機(jī)供能,以及為電池充電。
這套混動(dòng)系統(tǒng)的最大好處,是車(chē)輛的行駛完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng),既可以輕而易舉地提升動(dòng)力性能,還能獲得無(wú)限接近于純電車(chē)的靜謐、平順體驗(yàn)。同時(shí),由于增程器長(zhǎng)期在1600-2000rpm高效轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn),車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)十分可觀。
從性能參數(shù)來(lái)看,超混電驅(qū)奇駿的前電機(jī)最大功率150kW,峰值扭矩330?!っ祝缓箅姍C(jī)最大功率100kW,峰值扭矩195?!っ?,0-100km/h加速時(shí)間為6.9s,WLTC工況綜合續(xù)航為6.36L/100km,確實(shí)做到了性能與效率的平衡。
然而,世上沒(méi)有完美的產(chǎn)品,這套混動(dòng)系統(tǒng)的第一大爭(zhēng)議,就出現(xiàn)在它的1.5T可變壓縮比增程器。沒(méi)錯(cuò),新車(chē)的1.5T增程器,就是現(xiàn)款燃油版奇駿搭載的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然研發(fā)投入高達(dá)190億人民幣,擁有8:1-14:1可變壓縮比、EGR低壓冷卻廢氣再循環(huán)、專(zhuān)利振動(dòng)抑制技術(shù)等諸多“黑科技”加持,并且在新車(chē)上僅用于發(fā)電,但依然難以打破消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)抖動(dòng)、噪音大、穩(wěn)定性差的偏見(jiàn)。強(qiáng)如當(dāng)初的理想ONE,其1.5T三缸增程混動(dòng)系統(tǒng)也沒(méi)能逃脫被人詬病的命運(yùn),更別提國(guó)內(nèi)認(rèn)知尚淺的第二代e-PWOER混動(dòng)技術(shù)了。
當(dāng)然,對(duì)于超混電驅(qū)奇駿,消費(fèi)者們最糾結(jié)的倒還不是三缸,而是其不插電的增程式混動(dòng)形式。
大家所熟知的插電式混動(dòng)或增程式混動(dòng)車(chē)型,無(wú)一例外都需要搭載大電池,并需要充電補(bǔ)能,但超混電驅(qū)奇駿卻有所不同,其電池包為功率型三元鋰動(dòng)力電池,容量?jī)H有2kWh,但充放電倍率比一般的動(dòng)力電池更大,并且正負(fù)極采用納米材料包裹工藝,支持閃充閃放,快速補(bǔ)能。
正因如此,新車(chē)增程器發(fā)電產(chǎn)生的電量,足以滿(mǎn)足任何工況下驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需,從而做到“加油就跑,邊跑邊充”,完全不需要使用充電樁補(bǔ)能。
為避免頻繁充放電所造成的電池衰減問(wèn)題,功率型三元鋰動(dòng)力電池還收窄了可用SOC范圍,淺充淺放,集中工作在最健康區(qū)域,電池壽命大幅提高。同時(shí),其還通過(guò)降低電池內(nèi)阻及提高冷卻性能,大幅減少了電能輸入輸出時(shí)的損耗。
在日產(chǎn)看來(lái),這種不需要充電的增程混動(dòng)技術(shù),既保留了燃油車(chē)的使用習(xí)慣,又能獲得純電驅(qū)動(dòng)的駕駛體驗(yàn),而且還沒(méi)有里程焦慮,無(wú)疑是新車(chē)的最大賣(mài)點(diǎn)。然而日產(chǎn)鋪天蓋地的宣傳,并沒(méi)有完全解決消費(fèi)者的顧慮。
從網(wǎng)上的一些言論里可以看到,很多人依然對(duì)e-POWER技術(shù)不夠了解,甚至是有些誤解,大家對(duì)車(chē)輛的電池容量、電池壽命、高速性能、饋電性能等,仍舊保持著懷疑態(tài)度。這些勢(shì)必也會(huì)對(duì)超混電驅(qū)奇駿的市場(chǎng)表現(xiàn)產(chǎn)生影響。
編輯總結(jié)
不可否認(rèn),這次的超混電驅(qū)奇駿真的很拼,不僅順應(yīng)電氣化潮流,帶來(lái)了更省、更高效的二代e-POWER混動(dòng)技術(shù)和e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng),還不惜犧牲燃油版車(chē)型,將售價(jià)定在了18.99-19.99萬(wàn)元,確實(shí)足夠坦誠(chéng)。不過(guò),放眼如今強(qiáng)手如林的混動(dòng)市場(chǎng),超混電驅(qū)奇駿的性能、配置、性?xún)r(jià)比都沒(méi)有形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì),加上人們對(duì)三缸的抵觸情緒,以及對(duì)e-POWER技術(shù)還缺乏深入的認(rèn)知,超混電驅(qū)奇駿想要贏得市場(chǎng)的青睞,提振奇駿家族銷(xiāo)量,依然任重而道遠(yuǎn)。
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