2021年，在推出三缸奇駿之前，日方高層是相當(dāng)自信的，畢竟前一年日產(chǎn)在中國(guó)的累計(jì)銷量超過(guò)了145萬(wàn)輛，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷量為113.3萬(wàn)輛，地位穩(wěn)固，勢(shì)頭強(qiáng)勁。

即使中方高層再三強(qiáng)調(diào)，三缸風(fēng)險(xiǎn)屬實(shí)太大，福特、別克都是前車之鑒，奈何日方就是堅(jiān)信它的品牌與產(chǎn)品有“逆天改命”的能力。

結(jié)果，一代名車奇駿就此隕落，銷量跌至谷底，最后不得不請(qǐng)上一代奇駿化身“奇駿·榮耀”出山，但曾經(jīng)的輝煌已不復(fù)回。

日方高層同樣自信的還有e·POWER技術(shù)，他們認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)100%全時(shí)電驅(qū)，只需加油無(wú)需充電，油耗也低，價(jià)格貴一點(diǎn)也沒(méi)事。

當(dāng)軒逸電驅(qū)版以13.89-17.49萬(wàn)的價(jià)格入市后，買單的人照樣很少，原因很簡(jiǎn)單，一是無(wú)法上綠牌，二是這個(gè)價(jià)位能選的車太多了，光是比亞迪秦PLUS DM-i就能把它吃得死死的。

就算是這樣子，日產(chǎn)外方高層依舊不為所動(dòng)，直到上海車展。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)營(yíng)銷總部總部長(zhǎng)助理王騫透露，“他們?cè)葘?duì)e-Power的價(jià)格很堅(jiān)持，但上海車展之后，改變主意了?！?/p>

上海車展具體給了這些高層什么樣的刺激我們不得而知，也許是中方高層指著秦PLUS DM-i對(duì)他們說(shuō)，“看，這就是將我們軒逸趕下銷冠寶座的新國(guó)民神車?！?/p>

也許是被中國(guó)品牌的全新風(fēng)貌與先進(jìn)技術(shù)震撼了心智；

也許是日產(chǎn)展臺(tái)上的新車，已經(jīng)吸引不了太多消費(fèi)者駐足觀賞。

上海車展對(duì)日產(chǎn)高層的沖擊力強(qiáng)烈是強(qiáng)烈，但個(gè)人認(rèn)為，真正讓他們認(rèn)清現(xiàn)狀的，是日產(chǎn)在華銷量的持續(xù)低迷以及品牌力不斷下降，如果不做改變，那么終有一天會(huì)被自主品牌完全替代。

在這樣的情況下，超混電驅(qū)奇駿的壓力不可謂不大，畢竟疊加在它身上的兩大“品牌資產(chǎn)”——奇駿與e·POWER技術(shù)，已經(jīng)先后在中國(guó)市場(chǎng)折戟，如何置之死地而后生，唯一出路在于價(jià)格。

外界此前對(duì)于超混電驅(qū)奇駿的起售價(jià)預(yù)測(cè)，普遍在22萬(wàn)左右，這是綜合考量合資車型定價(jià)邏輯、技術(shù)成本、配置成本等因素得出的結(jié)果。

然而大家還是低估了東風(fēng)日產(chǎn)破釜沉舟的決心，這次它完全丟掉了“合資包袱”，給超混電驅(qū)奇駿定下了18.99-19.99萬(wàn)元的價(jià)格。

這是什么概念？現(xiàn)款奇駿燃油版的售價(jià)在17.99-26.29萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)，四驅(qū)版本的定價(jià)更是超過(guò)21萬(wàn)，因此超混電驅(qū)奇駿不僅實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”，更實(shí)現(xiàn)了“四驅(qū)、兩驅(qū)同價(jià)”，這是強(qiáng)勢(shì)合資的首次低頭。

更值得一提的是，超混電驅(qū)奇駿在中國(guó)市場(chǎng)的指導(dǎo)價(jià)格遠(yuǎn)低于其他海外地區(qū)，是全球最低價(jià)格，各式各樣的信號(hào)充分表明了東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)烈的生存欲望。

從定價(jià)與產(chǎn)品力來(lái)看，超混電驅(qū)奇駿的確挺香的。先來(lái)說(shuō)說(shuō)這款車型的兩大核心技術(shù)——第二代e-POWER與e-4ORCE雪狐電四驅(qū)。前者簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是讓消費(fèi)者可以完全保留燃油車的使用習(xí)慣，包括加92號(hào)汽油、無(wú)需擔(dān)心續(xù)航焦慮與充電焦慮等等，同時(shí)又能夠讓他們享受到媲美純電的平順性、靜謐性以及高性能，而在油耗上，最低僅6.36L，相當(dāng)于一臺(tái)家用轎車。

后者實(shí)現(xiàn)100%電四驅(qū)，支持100:0-50:50電動(dòng)扭矩即時(shí)分配，能量傳輸更快，效率更高，以精準(zhǔn)、穩(wěn)定的操控，讓駕駛者從容地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。

不到20萬(wàn)，提供混動(dòng)+四驅(qū)雙重組合的合資車型，目前市面上有且僅有超混電驅(qū)奇駿一款。友商也不必怪東風(fēng)日產(chǎn)不講武德，“破壞”行規(guī)，畢竟它狠起來(lái)，連自己的命都會(huì)革。

超混電驅(qū)奇駿除了搭載第二代e-POWER與e-4ORCE雪狐電四驅(qū)兩大核心技術(shù)以外，在配置水平上，更是碾壓了其燃油版。

18.99萬(wàn)元的電驅(qū)版，滿配起步，搭載了增強(qiáng)版ProPILOT超智駕L2級(jí)智能駕駛輔助、全新Nissan Connect超智聯(lián)2.0+、前后倒車?yán)走_(dá)、360全景影像、真皮方向盤(pán)、真皮座椅、腰部支撐等，價(jià)值含量（混動(dòng)與四驅(qū)不算在內(nèi)）與21.29萬(wàn)的燃油版相當(dāng)，而19.99萬(wàn)的電驅(qū)版，售價(jià)僅高出1萬(wàn)，但多了電動(dòng)/感應(yīng)后備廂、10.8英寸HUD抬頭顯示、12.3英寸全液晶儀表、手機(jī)無(wú)線充電、前排座椅加熱等，相當(dāng)于燃油頂配水準(zhǔn)。

很顯然，東風(fēng)日產(chǎn)這是破罐子破摔了，奇駿燃油版反正也賣不動(dòng)，同室操戈就同室操戈吧，顧全大局更重要。接下來(lái)就將希望全部寄托在超混電驅(qū)奇駿身上，之后再推出兩驅(qū)版，進(jìn)一步降低價(jià)格門檻，讓奇駿漸漸從燃油車過(guò)渡到電驅(qū)化產(chǎn)品，這也是一步活棋。

在超混電驅(qū)奇駿上市后，網(wǎng)絡(luò)上也出現(xiàn)了不同的聲音，我大致歸類成三種：

第一種，哈弗梟龍MAX也是全系四驅(qū)，售價(jià)（15.98萬(wàn)-17.98萬(wàn)）更便宜，超混電驅(qū)奇駿還是貴了點(diǎn)，賣不動(dòng)。對(duì)此我想說(shuō)，就算是到了今天，日產(chǎn)還是一個(gè)尚存份量的合資品牌，讓它完全與自主品牌同價(jià)并不現(xiàn)實(shí)，況且，每年還是有固定的一群人愿意為其合資溢價(jià)買單。再者，只要你會(huì)砍價(jià)，目前這個(gè)價(jià)格說(shuō)不定還能再下探一點(diǎn)，這就要各憑本事了。

第二種，超混電驅(qū)奇駿依舊搭載了三缸機(jī)，賣不動(dòng)。話是這么說(shuō)，但這套三缸機(jī)在超混電驅(qū)奇駿這里，并不直接參與車輛驅(qū)動(dòng)，而是為電動(dòng)機(jī)供電，頓挫、抖動(dòng)等頑疾基本不存在。舉個(gè)例子，理想ONE當(dāng)初也是以三缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，但也沒(méi)見(jiàn)它少賣，車主也沒(méi)吐槽它抖啊。

第三種，超混電驅(qū)奇駿上不了綠牌，不算正宗的電動(dòng)車，賣不動(dòng)。對(duì)于有這種觀念的人，我覺(jué)得不如換個(gè)思路，你就把超混電驅(qū)奇駿當(dāng)做是一輛“純?nèi)加蛙嚒眮?lái)看待，不到20萬(wàn)買一輛配置充沛、四驅(qū)、低油耗、強(qiáng)動(dòng)力的“合資燃油車”，怎么算都不虧吧？當(dāng)然，如果你有綠牌需求，就當(dāng)我沒(méi)說(shuō)。

無(wú)論如何，超混電驅(qū)奇駿是東風(fēng)日產(chǎn)主動(dòng)求變的開(kāi)始，至于奇駿會(huì)不會(huì)重返主流賽道，還有待時(shí)間檢驗(yàn)，不過(guò)從其預(yù)訂系統(tǒng)擠爆的情況來(lái)看，這個(gè)局開(kāi)得還不錯(cuò)。