天空一聲巨響，星火大模型閃亮登場。

5月6日，預熱了大半個月的訊飛星火認知大模型終于問世。大模型發(fā)布后的第一個交易日，科大訊飛的股價漲停，到達63.86元，總市值達到1500億元。相比于年前35元的股價，上漲了近一倍。 但值得注意的是，作為昔日汽車圈的“明星”，科大訊飛此次的“大動作”似乎并未為在汽車行業(yè)內掀起太大波瀾。

2017年，科大訊飛在北京召開主題為“用AI為世界賦能”的年度發(fā)布會，發(fā)布會上，其中英文字幕實時轉化、高度同頻的語音識別技術震撼了不少“黑科技”愛好者，也使得整個汽車行業(yè)都認識了這個其貌不揚的“毛頭小子”。相比六年前的萬眾矚目，眼下這場發(fā)布會的召開多少有些“默默無聞”。

與科大訊飛同樣“默默無聞”，且?guī)缀跬瑫r布局大模型的企業(yè)還有商湯科技，今年4月，商湯科技“日日新”大模型正式出世，同樣將目光瞄準了汽車賽道。此外，云從科技、四維圖新等科技企業(yè)也相繼在近期被曝出將正式推出其AI大模型。

這批企業(yè)的共同特征是：得益于早期在人工智能各領域所積累的先發(fā)優(yōu)勢，受到了智能汽車方興未艾時期車企們的廣泛關注與追捧。

尤其在2016年AlphaGo戰(zhàn)勝韓國圍棋手李世石這個時間節(jié)點后，AI公司們陡然成為資本熱捧的“香餑餑”，成為了第一波AI紅利的品嘗者，也因此在很長一段時間內成為汽車行業(yè)趨之若鶩的“寵兒”。

但隨著新汽車智能化發(fā)展的水漲船高，這些過往被視為“明星”的零部件科技型企業(yè)，越來越失去汽車行業(yè)內對其“支柱型”企業(yè)的定位和期待，成為退居幕后的二級供應商。

換句話說，這批企業(yè)在汽車行業(yè)的存在感越來越低，反映到帳面上，相比于其他業(yè)務，其汽車業(yè)務也呈現(xiàn)出明顯的“掉隊”趨勢。

以科大訊飛為例，2022年科大訊飛的總營收為188.2億元，同比增長僅為2.77%；歸母凈利潤為5.61億元，同比下滑63.94%，這也是2017年以來科大訊飛零利潤首次下滑。其中，智能汽車業(yè)務營收僅為4.65億元，同比增長3.37%，占據(jù)總營收規(guī)模的2.47%。

而根據(jù)規(guī)劃，科大訊飛要到2025年實現(xiàn)千億元的營收目標，汽車業(yè)務至少貢獻100億元。可以看到，無論是整體營收情況，還是汽車業(yè)務營收，按照目前這個增速，都與此前劉慶峰所提出的2025千億營收目標相去甚遠。

商湯科技也面臨著幾乎相同的處境。數(shù)據(jù)顯示，2022年商湯科技總營收達到38.09億元，同比下降19%。其中，智能汽車業(yè)務營收僅為2.93億元，雖有所增長但疲態(tài)盡顯。 相比于商湯科技，云從科技更是陷入“全線崩潰”的境地。2022年云從科技總營收僅為5.26億元，同比下降51.06%，除了核心業(yè)務線——智慧治理板塊的重挫之外，其汽車領域智能出行板塊也同比下降了55.35%，將本就不堪一擊的財務報表又補了一刀。

海水的退潮并非沒有預兆?！翱拼笥嶏w”們陷入頹勢的業(yè)績表現(xiàn)的背后是其業(yè)務進化緩慢、難以應對時代變化的代價。

作為“語音識別第一股”、人工智能“國家隊”企業(yè)的科大訊飛，早在2017年就將目光瞄準了智能汽車市場。其在語音識別上高效的轉化率和廣袤的落地場景不僅使科大訊飛為B端C端用戶所熟知，迅速搶占AI第一陣營的位置，也幫助科大訊飛快速與一眾車企建立了合作關系。 這一年開始，科大訊飛先后與一汽、上汽、長安、奇瑞、蔚來、理想、小鵬等一眾車企建立合作，提供語音技術解決方案，包括飛魚智能助理、飛魚OS、飛魚智能車載音頻管理系統(tǒng)等。截至目前，科大訊飛已經(jīng)為數(shù)千個車型提供語音識別服務。

但不盡如人意的是，公眾及車企們對它的印象似乎也只停留在“科大訊飛的語音識別不錯”的層面。特別是對于車企們來說，科大訊飛所提供的語音識別功能更偏向于一個底層的基礎工具，而不具備更高階的技術附加值。

2022年，科大訊飛的汽車業(yè)務產(chǎn)品共賣出710萬套，如果按照4.65億元的營收平攤下去，那么每套產(chǎn)品的平均單價僅為65元。這表明了一個事實：科大訊飛向車企們提供的大多依然是以語音為主的低客單價解決方案，高價值的智能座艙解決方案并未在具體產(chǎn)品上得到大面積展現(xiàn)。 如果說科大訊飛的強項在“聽覺”，那么商湯科技、云從科技的強項則在“視覺”。

以商湯科技為例，基于在AI視覺上的深厚積累，商湯科技先后在智能汽車領域推出了人臉識別認證、駕駛員分析系統(tǒng)、手勢識別等一系列視覺感知技術。 據(jù)了解，廣汽ADiGOSPACE、蔚來Banyan等車機系統(tǒng)均以系統(tǒng)集成的方式，上車了商湯科技提供的視覺感知技術，但除此之外，商湯科技并未在更大的層面上發(fā)揮作用。可以看到，商湯科技在智能汽車領域的出場率并不算低，但往往扮演著“被集成”的角色。

要知道，新汽車發(fā)展到今天，人們對于智能座艙的期待絕不僅僅是“能聽懂”“能看到”那么簡單，更需要汽車以一種更具全場景的、多模態(tài)的方式與用戶進行交流和互動。

在這樣的背景下，僅僅以提供底層技術為主的科大訊飛們越來越失去往日的光芒和關注便不難理解了。

必須承認的是，在新汽車發(fā)展如火如荼，電動化、智能化當?shù)赖慕裉?，科大訊飛們引以為傲的尖端技術并未恰當適時的轉化為更具競爭力的產(chǎn)品，相反，它們仍然保持著以往的“領先慣性”，而忽略了身邊細微卻具體的變化。 更何況，隨著AI技術的全面進步，特別是在百度、阿里、騰訊等巨頭和新興科技企業(yè)的圍攻、擠壓之下，以往科大訊飛們多年耕耘所累積的先發(fā)優(yōu)勢正在迅速衰減。

對此，科大訊飛們并非沒有感知，它們后知后覺地開啟自救。

去年6月，科大訊飛旗下的汽車科技公司易行智聯(lián)正式成立，旨在加大對智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的研發(fā)力度；2021年7月，商湯科技發(fā)布智能汽車解決方案獨立新品牌SenseAuto絕影，試圖以獨立供應商的身份重新切入新能源汽車賽道。

如今，科大訊飛們又在大模型領域中將汽車業(yè)務置于重要的地位。一個易見的現(xiàn)實是：面對新能源汽車賽道這塊“肥肉”，沒有人愿意輕易退場，曾經(jīng)品嘗過紅利的“科大訊飛”們更不例外。

但是，相比于早期AI領域這個幾乎是個處女地的時刻，現(xiàn)在的大模型領域早已人滿為患，科大訊飛們所面對的同類競爭早已不可同日而語。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，已經(jīng)有百度、阿里、騰訊、華為等30多個AI大模型已經(jīng)推出或正在研發(fā)當中。

盡管如此，對于現(xiàn)在的科大訊飛們而言，進軍大模型已經(jīng)不是一個選做題了，它們無比迫切地需要這樣一個“標簽式”的新故事和新打法，讓大眾和用戶再次產(chǎn)生“非它不可”的認知。

在這個過程中，大模型能否拯救這批科技型企業(yè)的“青年危機”，就要看其真正的實力了。