在位于中國南部的馬來西亞，吉利的另一個“身影”正在加速進入新汽車市場。

5月7日寶騰的40周年慶歡快而輕松。愉悅的氛圍之中相信很多人依然記得6年前寶騰的“潦倒”。無論是產品銷量、品牌知名度，還是研發(fā)技術，機會沒有任何一項可以與當時的主流車企相媲美。 而如今，當 寶騰X90作為開啟新能源轉型之路的首款產品出現在舞臺之上，寶騰知道這不僅是一款新車上市那么簡單，這代表它的智能化和新能源技術的進步，也蘊含著吉利過去給予的人才、設備等輸出仍在繼續(xù)。

這一天寶騰汽車產品序列再次豐富，也讓吉利和寶騰距離當年立下的共同目標再進一步。為了讓寶騰成為馬來西亞第一汽車品牌，并在十年內使其進入東盟前三大品牌行列，現在的寶騰汽車必須再上一個高度。

過去幾年中，一款寶騰X70和X50將寶騰汽車的銷量、營收在馬來西亞市場中助推到新高。在幾年后的今天，當包括馬來西亞在內的東南亞市場已經開始涌現出很多新能源汽車，寶騰作為馬來西亞的汽車品牌，也需要推出新能源汽車產品，這是寶騰汽車在市場發(fā)展過程中的一次階段性轉變。

正如吉利控股集團董事長李書福所提及的，中國新能源汽車的發(fā)展經驗可以被馬來西亞所借鑒。而寶騰復興需要走的路也正是吉利曾經走過的路，不管是傳統(tǒng)汽車的復興還是接下來的新能源汽車發(fā)展，吉利是寶騰的樣本，是“學大寨”的目標，更是寶騰可以借鑒的“大模型”。而現在，寶騰已經開始進入“大模型”時代。

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寶騰6年的改變

今年的寶騰汽車已經有了40年的歷史，但行業(yè)中的人都知道，現在的寶騰不是40年前的寶騰，更不是6年前處于衰落之中的寶騰。該變化的根本，在于6年前吉利的入股和主導。

在2017年之前，由于寶騰汽車在經營過程中缺乏出口戰(zhàn)略，其產品只能在馬來西亞國內銷售。在這種模式下，導致寶騰每年都面臨高昂的生產成本及進口車的競爭，最終連年虧損。數據顯示，2016年寶騰的虧損額達14億令吉(約4.7億新元)，2017年則為10億令吉(約3.36億新元)。

自2017年6月吉利正式并購寶騰以來，吉利全面主導管理寶騰以來，這家馬來西亞的汽車企業(yè)發(fā)展就走上了快車道，甚至在每一次的媒體報道中，看到的都是來自寶騰再創(chuàng)新高的業(yè)績，亦或者戰(zhàn)略上的全新布局。2022 年底時，寶騰的營業(yè)收入已經達到939 億馬幣，一改曾經虧損態(tài)勢。

寶騰汽車于2019 年扭虧為盈；2022 年底實現營業(yè)收入翻倍，連續(xù)四年銷量和市占率在馬來西亞市場排名第二，海外出口銷量排名第一；銷量從2018年的6.5萬輛增加到2022年14.1萬輛，出口銷量從2018年的1388輛增長至2022年5409輛……這些數字上，已經充分體現出寶騰汽車在過去6年中的改變。

在此背后，分析人士認為這與吉利體系的支持密切相關。在入股并購寶騰汽車之初，浙江吉利控股集團董事長李書福就曾說過，并購一家企業(yè)最難的不是技術和資金問題，而是文化融合問題，對于寶騰汽車同樣如此。為此，吉利專門在三亞成立“全球型企業(yè)文化研究中心”，同時對寶騰不斷輸出產品、技術和管理等，打造了全產業(yè)鏈輸出的“寶騰模式”。

時至今日，經過吉利6年的助推融合，寶騰汽車實現了研發(fā)、制造、質量、采購、營銷的全面變革，在產品上擁有了符合市場需求的寶騰X70和寶騰X50，在工廠建設上有了35萬輛產能的制造水平，在營銷渠道上經銷網絡遍布全球15個市場。

如今的寶騰汽車已經實現了品牌的復興。此時寶騰旗下第一部混合動力車款的到來，也代表著寶騰品牌向新能源汽車領域跨出一大步，馬來西亞汽車品牌全面向新。

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寶騰走上新能源之路

6年，寶騰重新?lián)纹鹆笋R來西亞第一汽車品牌的稱謂。但隨著燃油車市場的逐漸弱化，以及當下全球新能源汽車的迅速普及，馬來西亞似乎也無法逃脫這場新能源汽車“浪潮”。

在過去的十余年中，中國的新能源汽車銷量已經上升到近600萬輛的水平，其中很大一部分產品是基于中國汽車品牌，而吉利就是其中不可缺失的一部分。數據顯示，在2022年中，吉利控股集團新能源汽車銷量超64萬輛，同比增長100%，新能源滲透率達28%。對此，吉利方面認為中國新能源汽車的發(fā)展經驗可以被馬來西亞所借鑒。

一方面是市場的驅動，但更為重要的是寶騰和吉利直接在過去6年的雙向協(xié)同發(fā)展，這才讓今天的寶騰汽車有了走向新能源市場的底氣。據了解，吉利入主寶騰后，執(zhí)行多項內容的改革和交流，其中包括將銷售代理提升為3S中心，同時幫助零部件合作商培訓工人，提高技術，降低成本；幫助經銷商合作伙伴分析客戶需求，提高服務以及售后品質。

在整體上，吉利全面負責寶騰汽車的管理運營，隨著雙方協(xié)同初見成效，寶騰的研發(fā)能力、產品品質、市場競爭能力和國際化進程均得到提升，中斷多年的出口業(yè)務也開始恢復。

從吉利的角度出發(fā)，繼續(xù)尊重寶騰品牌的獨立性，同時在技術、架構、供應鏈等方面進行協(xié)同發(fā)展，全方位推動寶騰在新能源汽車領域的轉型速度。此前，吉利已與DRB-HICOM集團簽署深化合作框架協(xié)議，同時smart也與寶騰簽署代理協(xié)議，預計第四度在馬來市場推出新品。

為了能夠在較短的時間中讓寶騰在新能源汽車市場中有所推進，此次吉利率先戰(zhàn)略輸出了一款新能源SUV車型——全新寶騰X90，這也是寶騰首款新能源汽車。對于寶騰而言，這將是其搶占馬來西亞新能源汽車市場的第一步，更是吉利“寶騰模式”在新能源市場中的一次重要實驗。

按照吉利方面的相關規(guī)劃，未來將推動寶騰每年至少推出一款新能源車型，同時在5年內與寶騰體系共同培養(yǎng)新能源汽車人才5000人，讓寶騰汽車以此成為東南亞市場中新能源品牌的引領者。

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雙向賦能，開啟馬來西亞新能源市場

在堅持新能源汽車發(fā)展的道路上，吉利在與寶騰共建馬來西亞新能源汽車生態(tài)。事實上，作為全球范圍內新能源汽車轉型的領軍者，吉利的目標是實現國內、外市場的共同提升，做到全球領軍。

強大的目標之下，毫無疑問吉利有著深度賦能寶騰汽車升級與轉型的實力和底氣。但除了為寶騰帶來更強勁的市場競爭力外，吉利更多的也是在進一步實現新能源汽車產業(yè)的升級和“走出去”的出海愿景。只是與其他車企不同，吉利選擇了用“寶騰模式”樹立中國企業(yè)出海新標桿，從而在極具潛力的馬來西亞新能源汽車市場占有重要地位。

從近幾年發(fā)展勢頭看，中國市場的增速有所減緩，但東南亞汽車消費已經成熟，且新能源汽車市場依舊是“藍?！?，因此這里成為了很多汽車企業(yè)眼中的“香餑餑”。相關數據顯示，2022年東南亞新能源汽車的銷量已經超過5萬輛，而在2021年時，這一數據僅為1.6萬輛。

吉利的目標向來不止于國內市場，無論是領克還是寶騰，其都期望在不同的市場之中占領強有力的位置。為了搶占快速擴展的東南亞新能源汽車市場，長城、奇瑞等中國汽車企業(yè)除了加大產品出口外，還將銷售鏈條、生產鏈、研發(fā)中心等設立到東南亞市場當中。相比之下，吉利通過本土品牌寶騰汽車實現產品與文化、市場、技術的深度融合，可以更為容易的被市場所接受。

與此同時，馬來西亞當前也在積極尋求改善汽車產業(yè)發(fā)展，以吸引更多海外車企的進入，豐富新能源汽車消費生態(tài)布局。從這個層面來說，吉利與寶騰的“合作”是一項雙向賦能之舉，尤其也讓吉利實現了國內、國外兩手抓的戰(zhàn)略之舉。