時(shí)間來到2023年，曾經(jīng)銷量爆棚的五菱汽車，越來越陷入低迷。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，上汽通用五菱汽車在2023年1-3月累計(jì)零售銷量為150,771輛銷量較去年同期下降30.4%。而且更嚴(yán)重的是，即便神車宏光MINI EV，疊加吉利熊貓MINI EV入局以及市場全面降價(jià)等因素，在3月也依然陷入銷量腰斬的局面。

具體來看，主力車型宏光 mini EV，在2023年1-3月，銷量下降到了69842輛，占到了五菱汽車總銷量的89%。這也體現(xiàn)了五菱汽車的一個(gè)嚴(yán)重問題——產(chǎn)品太過單一。似乎大家印象中的五菱汽車旗下，除了宏光 mini EV外，就再也沒有什么像樣的車型了。銷量也很能說明問題，五菱星辰前三個(gè)月的銷量分別是5216輛，3253輛，2613輛；五菱佳辰一二三月份的銷量分別是4632輛，3921輛和3511輛；五菱凱捷，在第一季度的前三個(gè)月里，銷量分別為957輛，808輛，793輛。

單看新能源車，一季度五菱在新能源市場銷量為7.7萬輛左右，而其中五菱宏光MINI EV就達(dá)到了6.9萬輛，占比高達(dá)約92%。也就是說，其他五菱新能源車型，如Nano EV與五菱Air ev晴空等純電車型，基本上沒法立住腳。

這又涉及到另一個(gè)更嚴(yán)重的問題，就是五菱深受品牌低端化的拖累。一直以來，五菱汽車高性價(jià)比、平民化的標(biāo)簽深入人心，但還想品牌向上，推出定位和價(jià)格更高的產(chǎn)品時(shí)，就很困難了，之前的銀標(biāo)戰(zhàn)略也沒見多大起色。

而且在產(chǎn)品技術(shù)性能、智能化方面，五菱也沒有取得突破，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地被其他中國品牌甩開了身位。加上比亞迪海豚、吉利熊貓等頭部大廠也推出微型車產(chǎn)品，五菱原本最有優(yōu)勢的中低端價(jià)位市場陣營也相繼失守。

要知道還在去年， 五菱宏光 mini EV的銷量已經(jīng)突破了554,000輛，也成為2022年全球純電動(dòng)車銷量的第一名。五菱神車的光芒褪去，也反映了中國汽車市場的飛速發(fā)展和消費(fèi)習(xí)慣的急劇變化，對五菱來說，它們不缺渠道體系也不缺用戶基盤，技術(shù)突破，產(chǎn)品線擴(kuò)展，以及品牌向上才是當(dāng)前面臨的主要問題。