4月7日，受美國(guó)“對(duì)等關(guān)稅”潛在風(fēng)險(xiǎn)沖擊，全球股市迎來(lái)黑色星期一。中國(guó)A股市場(chǎng)三大指數(shù)全線重挫，其中創(chuàng)業(yè)板指跌幅破12%，刷新歷史單日最大跌幅紀(jì)錄。當(dāng)天全市場(chǎng)跌停個(gè)股數(shù)量超過(guò)2900只，A股總市值單日縮水7.6萬(wàn)億元。

汽車板塊淪為重災(zāi)區(qū)，小米集團(tuán)、零跑汽車、吉利汽車、廣汽集團(tuán)、北汽藍(lán)谷等車企股價(jià)跌幅均超過(guò)10%……

在一片陰霾中，上汽通用五菱當(dāng)天卻舉辦了一場(chǎng)主題為“向上·超越”的2025技術(shù)進(jìn)化日活動(dòng)，為汽車行業(yè)大環(huán)境注入一抹亮色。

天菱模式、天輿架構(gòu)、靈犀動(dòng)力、靈眸智駕、靈語(yǔ)座艙和神煉電池……當(dāng)晚，五菱發(fā)布四大板塊多項(xiàng)技術(shù)成果，組成新能源技術(shù)集群。此外，寶駿品牌旗艦家轎——享境在活動(dòng)上開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為13.28萬(wàn)～15.58萬(wàn)元。

這是上汽通用五菱第三屆技術(shù)日。這或許是自小米SU7“3?29”悲劇事故引發(fā)智駕和電池安全輿論風(fēng)波后，業(yè)內(nèi)舉辦的首場(chǎng)關(guān)于智能駕駛和電池技術(shù)的發(fā)布會(huì)。

“技術(shù)創(chuàng)新是產(chǎn)品與規(guī)模突破的底色。在電智化、全球化的新時(shí)代，五菱特色的技術(shù)創(chuàng)新原則是以民為本，不做高不可攀的奢侈品，而是做普惠大眾的必需品。”上汽通用五菱黨委副書記、副總經(jīng)理韓德鴻在發(fā)布會(huì)上說(shuō)。

上汽通用五菱屢創(chuàng)“國(guó)民神車”。數(shù)據(jù)顯示，它是首個(gè)累計(jì)產(chǎn)銷量突破3000萬(wàn)輛的中國(guó)品牌。此外，其新能源車型累計(jì)銷量為275萬(wàn)輛，位居全球前三；累計(jì)出口覆蓋104個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口總量突破115.82萬(wàn)輛。

當(dāng)前，智能化成為行業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)。從這次技術(shù)進(jìn)化日活動(dòng)來(lái)看，上汽通用五菱積極投身其中，以技術(shù)突圍奔向“電智先鋒”，希望以“技術(shù)普及者”的身份，爭(zhēng)奪智能化下半場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。

上汽通用五菱技術(shù)中心總經(jīng)理劉昌業(yè)透露，為攻克關(guān)鍵技術(shù)難題，五菱邀請(qǐng)8位院士領(lǐng)銜，投入5000多名高級(jí)研發(fā)工程師、346億元資金和50多家生態(tài)合作伙伴共同研發(fā)，構(gòu)建起“天·靈·神”三大技術(shù)體系。

當(dāng)天，上汽通用五菱發(fā)布了靈犀動(dòng)力、靈眸智駕、靈語(yǔ)座艙和神煉電池四大技術(shù)矩陣。

在電池領(lǐng)域，推出了神煉電池3.0。該電池通過(guò)不起火電芯、五橫七縱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、CTC電池一體化、神菱盾、神菱甲等技術(shù)，五菱自認(rèn)為它能零自燃、零擴(kuò)散、零進(jìn)水、零侵入、零泄漏。

根據(jù)規(guī)劃，神煉電池4.0將采用800V平臺(tái)、CTB、智能無(wú)線BMS和AI能量管理等多項(xiàng)技術(shù)。同時(shí)，6C高錳電池——神煉電池M也將加持神煉電池4.0，這種電池充電7分鐘即可補(bǔ)能50%，純電續(xù)航超1000公里。

“電池安全無(wú)等級(jí)之分，安全是神煉電池的最大基因?！眲⒉龢I(yè)說(shuō)。

在智能駕駛方面，此次五菱帶來(lái)靈眸智駕技術(shù)矩陣，規(guī)劃了基礎(chǔ)版、標(biāo)準(zhǔn)版、進(jìn)階版和旗艦版等四個(gè)層級(jí)。

其中，靈眸智駕標(biāo)準(zhǔn)版支持前向AEB、高速NOA、智能泊車等功能，標(biāo)配城市記憶領(lǐng)航和跨層記憶泊車。

進(jìn)階版則采用能力更高的硬件平臺(tái)——搭載高通8650P芯片，算力200TOPS，兼容7V+1R+12U，10V+3R+1L+12U兩種感知方案，并加入全速域AEB、油門防誤踩、倒車AEB、緊急車道保持等八大主動(dòng)安全功能，支持位到位城區(qū)領(lǐng)航輔助和代客泊車功能。

旗艦版采用更高標(biāo)準(zhǔn)安全冗余架構(gòu)和?成式世界模型，算力達(dá)500TOPS，打通全場(chǎng)景，在實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別智能輔助駕駛的同時(shí)，還可融合語(yǔ)音控制、學(xué)習(xí)駕駛風(fēng)格。

此次五菱還宣布推出行業(yè)首個(gè)商用車安全智駕普及方案，針對(duì)有人駕駛和無(wú)人物流兩大商用場(chǎng)景，量身定制安全的智駕方案，實(shí)現(xiàn)商乘同享。

此外，還發(fā)布了靈語(yǔ)座艙、靈犀動(dòng)力3.0，亮相靈犀動(dòng)力4.0等多項(xiàng)技術(shù)。

最近，消費(fèi)者更加重視智駕系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。五菱的做法是，以務(wù)實(shí)的態(tài)度看待目前的智能輔助駕駛，向用戶傳遞非常樸實(shí)、很負(fù)責(zé)任的理念。

“目前智能輔助駕駛并不是替代用戶去駕駛，而是通過(guò)智能的方式，幫助駕駛者開(kāi)得更輕松，并幫助規(guī)避更多潛在的風(fēng)險(xiǎn)?！?/span>劉昌業(yè)說(shuō)，“真正對(duì)用戶有價(jià)值的智能技術(shù)，一定是建立在安全基礎(chǔ)之上的。”

安全應(yīng)是汽車行業(yè)的紅線，是所有企業(yè)造車的底線。

一汽奧迪有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，企業(yè)始終堅(jiān)守“奧迪全球標(biāo)準(zhǔn)”，依托全球領(lǐng)先的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)保體系以及嚴(yán)苛的測(cè)試流程，為用戶提供高品質(zhì)的豪華座駕。

華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東曾表示，華為做高階智駕，是為了用科技為用戶帶來(lái)安心的出行生活，不僅要能開(kāi)得快，還要保安全。

當(dāng)前，電動(dòng)化和智能化成為車企競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略高地，今年被稱為“智駕平權(quán)元年”，高階智能駕駛功能加速向主流車型普及。

今年3月18日晚，在1小時(shí)內(nèi)，廣汽、極氪、奇瑞等3個(gè)自主品牌分別發(fā)布智駕方案，再度掀起高階智能駕駛競(jìng)賽的新高潮。這表明，智能駕駛已成汽車行業(yè)的兵家必爭(zhēng)之地，車企能否在這場(chǎng)競(jìng)賽中搶占先機(jī)，將直接關(guān)乎未來(lái)生死存亡。

與此同時(shí)，市場(chǎng)復(fù)雜多變：主流市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，車企陷入“內(nèi)卷”泥潭；新車如雨后春筍般密集上市，消費(fèi)者目不暇接；技術(shù)路線呈混戰(zhàn)態(tài)勢(shì)，百家爭(zhēng)鳴卻又缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

此種競(jìng)爭(zhēng)模式，不僅讓車企在短期內(nèi)過(guò)度消耗資源，透支了長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，也讓消費(fèi)者在紛繁復(fù)雜的選擇中無(wú)所適從，市場(chǎng)價(jià)值體系面臨著失焦風(fēng)險(xiǎn)。

雪崩的時(shí)候，沒(méi)有一片雪花能獨(dú)善其身。行業(yè)大環(huán)境如此動(dòng)蕩，五菱也面臨著雙重挑戰(zhàn)，亟待找到破局之道。

一方面，它在向上突圍高端市場(chǎng)，但困難重重。高端市場(chǎng)品牌林立，技術(shù)門檻高、競(jìng)爭(zhēng)激烈，而五菱在品牌影響力、技術(shù)研發(fā)實(shí)力等方面，與高端品牌相比仍存在一定差距。

另一方面，它在向下堅(jiān)守低端市場(chǎng)，但遭受著來(lái)自納米06、吉利星愿、奇瑞小螞蟻、比亞迪海豚等眾多新老競(jìng)品的圍攻。這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手匯集在入門級(jí)市場(chǎng)，試圖蠶食五菱的份額。

從發(fā)展歷程來(lái)看，五菱當(dāng)前正處于銷量波動(dòng)與轉(zhuǎn)型的陣痛期。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，五菱在2015-2018年高速增長(zhǎng)，連續(xù)4年年銷量突破200萬(wàn)輛；2019-2022年進(jìn)入調(diào)整期，年銷量徘徊在160萬(wàn)輛左右；2023年，它以140.3萬(wàn)輛、同比下降12.31%收官。

好消息是，2024年，五菱年銷量回升到154萬(wàn)輛，其中新能源車型貢獻(xiàn)80萬(wàn)輛，占比首次突破50%，同比增長(zhǎng)63%。

今年1-3月，五菱全球累計(jì)銷量約37.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.3%；3月單月銷售15.77萬(wàn)輛，同比大增22.2%。

從產(chǎn)品布局與市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，五菱采用商乘雙線作戰(zhàn)——五菱紅標(biāo)聚焦商用車市場(chǎng)，五菱銀標(biāo)和寶駿在乘用車市場(chǎng)攻城略地。

其中，五菱銀標(biāo)今年第一季度累計(jì)銷售約16.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.7%。

寶駿是上汽通用五菱的高端品牌，3月銷量為2674輛，同比激增127.2%，一季度為5978輛。2024年，寶駿品牌完成二次品牌換標(biāo)，曾發(fā)布“2024年下半年回歸主流陣營(yíng)”的戰(zhàn)略目標(biāo)，但從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，壓力不小。

最新上市的享境，被稱作寶駿品牌技術(shù)普惠的破局之作。

“作為上汽通用五菱先鋒技術(shù)的集大成者，寶駿享境搭載靈眸智駕、靈語(yǔ)座艙、靈犀動(dòng)力、神煉電池四大技術(shù)矩陣，滿足消費(fèi)者對(duì)智能、品質(zhì)、駕控、安全的進(jìn)階需求。”寶駿事業(yè)部總經(jīng)理于健表示。

這款以“20萬(wàn)元級(jí)越級(jí)體驗(yàn)”為賣點(diǎn)的新車，承載著寶駿品牌向上突破的期望。

此次技術(shù)進(jìn)化日活動(dòng)表明，面對(duì)行業(yè)劇變，上汽通用五菱以3000萬(wàn)用戶為根基，深耕技術(shù)護(hù)城河，重構(gòu)市場(chǎng)價(jià)值，強(qiáng)調(diào)“科技以民為本”，打造“人民的電智神車”，通過(guò)硬核技術(shù)突破，開(kāi)辟差異化發(fā)展新路徑。