知嘹汽車/張軒墨

近年來，我國新能源車企在時代紅利哺育下發(fā)展的非常迅速，小到二三線品牌，大至比亞迪、小鵬、蔚來這樣的一線大廠都陸續(xù)展開了轟轟烈烈的“出?！敝?。在純電動乘用車領域，比亞迪將挪威作為開拓歐洲乘用車業(yè)務的首個試點市場，旗下唐EV一經上市便備受消費者關注，短短幾個月時間內銷量就達到了7座SUV細分市場的第一；去年2月11日，小鵬汽車直營體驗店進駐瑞典首都斯德哥爾摩市大殺四方；2022年10月蔚來在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國的市場項目正式落地。一輛輛載著國人希望汽車走向世界，在消費者眼里看來這是強大的象征，但對于海外廠商來說，壓力正逐步增大。

權威統計數據顯示，已經有近10家中國車企向歐洲出口新能源車型，中國新能源車型占據了歐洲電車總銷量的10%、世界電車銷量的21%，也就是說剩下的日系、韓系、德系、美系以及歐洲本土的車企需要共同瓜分剩余的市場，競爭壓力可想而知?；蛟S是出于這樣的考慮，歐洲策劃了一盤針對中國車企的大棋。

包括德國、英國、荷蘭、挪威，以及美國18個州等在內的國家和地區(qū)共同組成的“零排放車輛同盟”作為早期新能源汽車的倡導者，很早之前就一致通過了2035年禁售燃油車的法規(guī)，但在最近卻有消息傳出他們要撤銷禁令，并表示2035之后車企仍然可以在歐洲市場銷售燃油車，只不過需要使用歐盟規(guī)定的“碳中和的合成燃油”。

提到這個概念，全世界的消費者一下就炸了鍋，對此更是聞所未聞。其實所謂的“碳中和的合成燃油”就是從空氣中提取二氧化碳或一氧化碳，然后和水電解生稱的氫氣發(fā)生化學反應，合成類似汽油的燃料，并且合成過程中所需要的能量，必須是清潔能源（太陽能、風能、潮汐能、核能等）。有歐盟的業(yè)內專家表示，這種“碳中和的合成燃油”相比純汽油給大氣帶來的污染程度要降低很多。

然而，保持清潔的同時，代價也是相當明顯的。據了解，目前“碳中和的合成燃油”的平均造價在25元/L-50元/L，實際售賣價格可能還會上浮20%—30%，先不說燃燒效率如何，光是這個價格就比燃油高出不少。截至目前為止，我國燃油市場92號和95號汽油最高紀錄也才逼近10元/L，冒然讓消費者去為了環(huán)境承擔如此高昂的生活成本顯然是不現實的。

因此，“碳中和合成燃油”最后能不能實行還是得看現有技術什么時候可以成熟的批量產出，屆時大家不僅可以在燃油和電池之外多出一個同等價值的“解”，甚至反過來壓電車一頭也不是不可能的。

對于這項法案，德國和日本最為推崇，前者是因為自身在內燃機方面的技術底蘊深厚，生產線數量也非常多，想做個能夠燃燒合成燃油的發(fā)動機簡直輕而易舉，成本相較其他國家低太多了；后者則是另辟蹊徑直接在氫能源汽車領域展開了轟轟烈烈的研究，有日本媒體報道稱政府和民間共計在未來15年里投資15萬億日元（約合7762億人民幣）發(fā)展清潔能源汽車。

短時間內看對中國自主品牌的影響不大，但如果把目光放長遠就會發(fā)現這項法案以及正在成熟的技術都將成為一根根隱形的釘子，國產廠商稍有懈怠就有可能被牢牢釘在原地再無翻身之日。希望中國新能源可以把握住當下優(yōu)勢，頂著外界的壓力讓國產汽車真正走向世界之巔吧。

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