對(duì)于各球各地禁售燃油車這事兒，還得追溯到8年前了，2015年的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上，包括德國(guó)、英國(guó)、荷蘭、挪威，以及美國(guó)18個(gè)州等在內(nèi)的國(guó)家和地區(qū)，就組成了“零排放車輛同盟”，承諾到2050年，該聯(lián)盟內(nèi)國(guó)家將不再銷售燃油車。

隨后，2018年年會(huì)的“21世紀(jì)海上絲綢之路島嶼經(jīng)濟(jì)”分論壇上，海南省省長(zhǎng)沈曉明表態(tài)：海南計(jì)劃在2030年前實(shí)現(xiàn)全島使用新能源汽車，全面向電動(dòng)化發(fā)起總攻。

如今8年的時(shí)間過(guò)去了，咱們國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型還是非常成功的，新能源車市場(chǎng)滲透率越來(lái)越高，2017-2021年，中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)滲透率從2.7%大幅增長(zhǎng)至13.4%。此外，各大主機(jī)廠的電動(dòng)化進(jìn)程也在加快速度，尤其是傳統(tǒng)自主品牌和造車新勢(shì)力已經(jīng)在反哺合資新能源電動(dòng)產(chǎn)品，做到了更高端化、智能化，在銷量上也反超了合資品牌，在各細(xì)分市場(chǎng)都成為了領(lǐng)頭羊一般的存在。但是反觀西方國(guó)家，似乎要準(zhǔn)備按下“暫停鍵”了。

歐盟在今年3月的時(shí)候正式通過(guò)了2035年禁售燃油車的法規(guī)，但是最近有消息稱歐盟開(kāi)始“后悔”并撤銷禁令。并表示2035年，車企可以繼續(xù)在歐洲市場(chǎng)銷售燃油車，但是你使用的燃油，又得是“碳中和的合成燃油”。

也就是說(shuō)，原本歐盟對(duì)零碳排放的理解和路線選擇是徹底地淘汰燃油車，但是現(xiàn)在又改成了要保住內(nèi)燃機(jī)，以合成燃料取代傳統(tǒng)化石燃料的方式。

我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)什么是合成燃料，它被認(rèn)為是一種清潔、可再生、高效的能源。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是利用可再生能源（如風(fēng)能、太陽(yáng)能等）將水電解生成氫氣，再與大氣中捕獲的二氧化碳進(jìn)行催化反應(yīng)，合成碳?xì)滏溁虼济杨愐后w燃料，也就是合成類似汽油的燃料，如甲醇、甲烷等。這種燃料可以直接替代汽油或柴油，在內(nèi)燃機(jī)中使用，而且辛烷值高，幾乎沒(méi)有不完全燃燒，碳排放量大大降低，甚至可以實(shí)現(xiàn)碳中和。從理論上來(lái)講，絕對(duì)是一個(gè)非常可行的路徑。

但是合成燃料有一個(gè)很大的問(wèn)題是在價(jià)格上很難達(dá)到和石油一樣的水平。有數(shù)據(jù)顯示，目前合成燃料（eFuel）的價(jià)格大約為每升25-50元人民幣左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油和柴油等傳統(tǒng)燃料的售價(jià)。也就是說(shuō)，這樣的價(jià)格成本大概率是很難去普及的，有些不現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)然，如果合成燃料在未來(lái)能夠以較低的成本實(shí)現(xiàn)，也有可能會(huì)帶動(dòng)一場(chǎng)油車的新變革，畢竟德國(guó)一直在為內(nèi)燃機(jī)爭(zhēng)取機(jī)會(huì)。那么問(wèn)題來(lái)了，歐盟撤銷禁燃令對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有影響嗎？

筆者認(rèn)為短時(shí)間內(nèi)是沒(méi)有什么利弊關(guān)系的，首先咱們的傳統(tǒng)自主品牌的新能源技術(shù)已經(jīng)愈發(fā)成熟可靠，同時(shí)在加速轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的進(jìn)程上，旗下的新能源產(chǎn)品已經(jīng)獲得相當(dāng)不錯(cuò)的口碑和銷量，并且形成了一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。毫不夸張地說(shuō)，在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中咱們的國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)能夠立于不敗之地，而且很顯然，歐盟撤回禁燃令大概率是因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車的發(fā)展壓力之下做出的決策。至于合成燃料的路徑，任重而道遠(yuǎn)。

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