對(duì)于各球各地禁售燃油車這事兒,還得追溯到8年前了,2015年的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上,包括德國(guó)、英國(guó)、荷蘭、挪威,以及美國(guó)18個(gè)州等在內(nèi)的國(guó)家和地區(qū),就組成了“零排放車輛同盟”,承諾到2050年,該聯(lián)盟內(nèi)國(guó)家將不再銷售燃油車。
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隨后,2018年年會(huì)的“21世紀(jì)海上絲綢之路島嶼經(jīng)濟(jì)”分論壇上,海南省省長(zhǎng)沈曉明表態(tài):海南計(jì)劃在2030年前實(shí)現(xiàn)全島使用新能源汽車,全面向電動(dòng)化發(fā)起總攻。
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如今8年的時(shí)間過(guò)去了,咱們國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型還是非常成功的,新能源車市場(chǎng)滲透率越來(lái)越高,2017-2021年,中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)滲透率從2.7%大幅增長(zhǎng)至13.4%。此外,各大主機(jī)廠的電動(dòng)化進(jìn)程也在加快速度,尤其是傳統(tǒng)自主品牌和造車新勢(shì)力已經(jīng)在反哺合資新能源電動(dòng)產(chǎn)品,做到了更高端化、智能化,在銷量上也反超了合資品牌,在各細(xì)分市場(chǎng)都成為了領(lǐng)頭羊一般的存在。但是反觀西方國(guó)家,似乎要準(zhǔn)備按下“暫停鍵”了。
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歐盟在今年3月的時(shí)候正式通過(guò)了2035年禁售燃油車的法規(guī),但是最近有消息稱歐盟開(kāi)始“后悔”并撤銷禁令。并表示2035年,車企可以繼續(xù)在歐洲市場(chǎng)銷售燃油車,但是你使用的燃油,又得是“碳中和的合成燃油”。
也就是說(shuō),原本歐盟對(duì)零碳排放的理解和路線選擇是徹底地淘汰燃油車,但是現(xiàn)在又改成了要保住內(nèi)燃機(jī),以合成燃料取代傳統(tǒng)化石燃料的方式。
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我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)什么是合成燃料,它被認(rèn)為是一種清潔、可再生、高效的能源。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是利用可再生能源(如風(fēng)能、太陽(yáng)能等)將水電解生成氫氣,再與大氣中捕獲的二氧化碳進(jìn)行催化反應(yīng),合成碳?xì)滏溁虼济杨愐后w燃料,也就是合成類似汽油的燃料,如甲醇、甲烷等。這種燃料可以直接替代汽油或柴油,在內(nèi)燃機(jī)中使用,而且辛烷值高,幾乎沒(méi)有不完全燃燒,碳排放量大大降低,甚至可以實(shí)現(xiàn)碳中和。從理論上來(lái)講,絕對(duì)是一個(gè)非常可行的路徑。
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但是合成燃料有一個(gè)很大的問(wèn)題是在價(jià)格上很難達(dá)到和石油一樣的水平。有數(shù)據(jù)顯示,目前合成燃料(eFuel)的價(jià)格大約為每升25-50元人民幣左右,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油和柴油等傳統(tǒng)燃料的售價(jià)。也就是說(shuō),這樣的價(jià)格成本大概率是很難去普及的,有些不現(xiàn)實(shí)。
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當(dāng)然,如果合成燃料在未來(lái)能夠以較低的成本實(shí)現(xiàn),也有可能會(huì)帶動(dòng)一場(chǎng)油車的新變革,畢竟德國(guó)一直在為內(nèi)燃機(jī)爭(zhēng)取機(jī)會(huì)。那么問(wèn)題來(lái)了,歐盟撤銷禁燃令對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有影響嗎?
筆者認(rèn)為短時(shí)間內(nèi)是沒(méi)有什么利弊關(guān)系的,首先咱們的傳統(tǒng)自主品牌的新能源技術(shù)已經(jīng)愈發(fā)成熟可靠,同時(shí)在加速轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的進(jìn)程上,旗下的新能源產(chǎn)品已經(jīng)獲得相當(dāng)不錯(cuò)的口碑和銷量,并且形成了一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。毫不夸張地說(shuō),在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中咱們的國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)能夠立于不敗之地,而且很顯然,歐盟撤回禁燃令大概率是因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車的發(fā)展壓力之下做出的決策。至于合成燃料的路徑,任重而道遠(yuǎn)。
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