5月25日，長城汽車發(fā)布聲明稱，比亞迪旗下的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款車采用了常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)，并且已向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部進(jìn)行了舉報。

而比亞迪車迅速作出了回應(yīng)，當(dāng)中提到了重要的兩點(diǎn)，一是長城送檢時沒有回避，自行購買，保管，送檢，違背了國標(biāo)要求的第三方抽樣、保管及送檢的標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)疑其公正性；第二是比亞迪質(zhì)疑長城送檢的比亞迪車輛的標(biāo)準(zhǔn)性，長城送檢比亞迪車輛時并未按照國標(biāo)要求的經(jīng)歷3000公里磨合期之后再進(jìn)行測試，測試車輛僅有450-670km。

長城為什么要告比亞迪？它告的核心是什么？對比亞迪來說，這是好事還是壞事？本文將為你細(xì)細(xì)道來。

（1）為什么長城要告比亞迪？

 很簡單，比亞迪它太火了！

     從今年四月從4月車企批發(fā)銷量榜來看，比亞迪以超20萬輛的銷量，遙遙領(lǐng)先亞軍一汽大眾，成為冠軍，市占率達(dá)到11.7%。銷冠自然會成為各家車企的“眼中釘”，特別是比亞迪在成本控制方面的能力，更是值得各家車企去仔細(xì)研究。

    筆者想，長城在研究比亞迪的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款冠軍車型時，肯定會有一個疑問：為什么這兩款PHEV這么便宜，但卻能賺錢？”在拆解比亞迪車型后，長城發(fā)現(xiàn)，他們和比亞迪最大的不同不在于發(fā)動機(jī)，DHT和電池，而是油箱。

    長城用的是高壓油箱，而比亞迪用的是常壓油箱，這兩者雖然在外觀上沒有太大差異，但是成本卻相差很遠(yuǎn)，就物料成本而言，高壓油箱就比常壓油箱貴500-1000元，這錢看上去很少，但是放在整車成本里面是非?？捎^的。

（2）長城告比亞迪告在哪里？

   長城舉報比亞迪的理由是 “整車蒸發(fā)污染物”不達(dá)標(biāo)，而非我們一般理解的“尾氣超標(biāo)”。其中，還提到了一個不怎么常見的名詞—常壓油箱，那常壓油箱和整車蒸發(fā)污染物不達(dá)標(biāo)又有什么關(guān)系呢？

    首先我們要明白蒸發(fā)污染物主要是在加油過程中、以及汽油進(jìn)入油箱后產(chǎn)生的，比如，在加油時為了能讓汽油順利進(jìn)入充滿汽油蒸汽的油箱內(nèi)，油箱里面的排氣口會把汽油蒸汽排出來，所以有時候坐在車?yán)锩婕佑鸵材苈劦揭还善臀丁?/span>

   而常壓油箱和高壓油箱都可以存儲這些蒸發(fā)污染物，但是其區(qū)別是兩種油箱可以承受的壓力范圍不一樣：常壓油箱可以承受的峰值壓強(qiáng)較低，而高壓油箱可以承受較高的壓強(qiáng)，常壓油箱可以承受的峰值壓強(qiáng)在4-7kpa，換句話說，就是常壓油箱能夠儲存的蒸發(fā)污染物要小于高壓油箱。

那為什么插電混動得用高壓油箱呢？因?yàn)橐话慵內(nèi)加蛙囋谛旭倳r發(fā)動機(jī)一直保持工作，碳罐內(nèi)的油氣經(jīng)常會被發(fā)動機(jī)吸走，所以汽油蒸汽從碳罐溢出到大氣中的部分很少，而插電混動汽車在使用過程中，如果長時間使用EV模式行駛，發(fā)動機(jī)啟動較少，自然就沒法消耗罐里的汽油蒸汽，所以新能源汽車廠商才因此研發(fā)了高壓油箱，來減少汽車蒸汽溢出的影響。

這也就引出了比亞迪跟長城的核心矛盾：碳罐再怎么大，也不可能無限量地儲存這些蒸汽，所以當(dāng)碳罐滿了之后，汽油該溢出的還是會溢出，這就會造成長城口中的“整車排放污染物不達(dá)標(biāo)”。

（3）比亞迪怎么回?fù)?/span>？

作為20多年深耕自主研發(fā)汽車的比亞迪，按理說是不可能不知道常壓油箱的影響，有網(wǎng)友就開始深挖比亞迪技術(shù)專利，結(jié)果就發(fā)現(xiàn)了幾份比亞迪針對使用常壓油箱也能解決汽油蒸發(fā)溢出問題的專利。

其中一份的申請日期是2020年的6月18日，比比亞迪超級混動DM-i正式發(fā)布的日期要早半年的時間。這份專利可以在國家專利局的官網(wǎng)上查詢，名字叫做《用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛》，主要內(nèi)容就是比亞迪構(gòu)建了一個碳罐吸附模型來確定其吸附量。一旦碳罐的吸附量達(dá)到設(shè)定值，車輛的系統(tǒng)就會進(jìn)入到HEV模式，啟動發(fā)動機(jī)消耗碳罐里的汽油蒸汽。

    這一技術(shù)不但能解決汽油蒸汽排放污染的問題，而且還能起到養(yǎng)護(hù)發(fā)動機(jī)的作用。

    而這一回?fù)粢矠楸葋喌馅A得一些輿論上的正面傾向。有網(wǎng)友表示：“比亞迪深耕自主研發(fā)技術(shù)多年，應(yīng)該是不會犯這種錯誤的”。

結(jié)語：此次長城對比亞迪的舉報也反映出，當(dāng)下汽車市場競爭愈加激烈，企業(yè)之間已經(jīng)進(jìn)入到“零和博弈”中。那么，比亞迪的相關(guān)車型是否存在排放不達(dá)標(biāo)問題？如何鑒定？鑒定之后，又將如何處理？鑒定結(jié)果又將對這兩家頭部自主車企帶來怎樣的影響？我們也將繼續(xù)追蹤報道。此次事件，不管最終定論如何，至少也給廣大消費(fèi)者做了一些科普，也會促進(jìn)新能源汽車技術(shù)及品質(zhì)的不斷提升，受益的終究是消費(fèi)者。