新能源車應(yīng)該具備怎樣的電池安全標(biāo)準(zhǔn)？在成功完成針刺、火燒、重摔、浸泡后，5月27日，吉利銀河專屬的“神盾電池安全系統(tǒng)”在中國(guó)汽研·汽車安全技術(shù)中心（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)汽研”）進(jìn)行了“神盾電池安全系統(tǒng)測(cè)試第二季暨首次整車級(jí)安全測(cè)試”。測(cè)試中，搭載神盾電池的銀河L7將挑戰(zhàn)正向刮底、后向刮底、負(fù)坎沖擊和整車托底四項(xiàng)試驗(yàn)，那么，神盾電池能否挑戰(zhàn)成功？快來(lái)和我一起看看吧。

在新能源汽車用戶的實(shí)際用車場(chǎng)景中，“底部碰撞”成為最常見(jiàn)的安全隱患。根據(jù)中國(guó)交通事故深度研究對(duì)車輛起火事故統(tǒng)計(jì)情況，由于碰撞導(dǎo)致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高達(dá)七成左右。因此，吉利汽車以解決用戶實(shí)際“托底”的用車場(chǎng)景和安全痛點(diǎn)為目標(biāo)，進(jìn)行大量底部碰撞事故分析調(diào)研、系統(tǒng)級(jí)的仿真建模分析和實(shí)物驗(yàn)證，率先進(jìn)行包含“整車正向刮底、整車后向刮底、整車負(fù)坎沖擊、整車托底”4項(xiàng)整車級(jí)中高速底部碰撞測(cè)試。

在正向刮底試驗(yàn)中，銀河L7以40km/h的速度駛向一顆直徑為150mm的實(shí)心鋼半球，同時(shí)使實(shí)心半球的頂部與電池包底部，在垂直方向有30mm的重疊量。在本項(xiàng)測(cè)試過(guò)程中，吉利銀河L7的車速比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高了10km/h，當(dāng)實(shí)心半球在與神盾電池包發(fā)生碰撞后，碰撞能量是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的1.78倍。

在碰撞發(fā)生過(guò)后，銀河L7的電池除肉眼可見(jiàn)的劃痕外，并未出現(xiàn)漏液、起火、冒煙等現(xiàn)象，試驗(yàn)挑戰(zhàn)成功。

在整車后向刮底試驗(yàn)中，模擬了用戶倒車時(shí)底盤遇到硬物刮底的場(chǎng)景，對(duì)電池包安全性能的要求更高。在試驗(yàn)中，銀河L7倒車駛向一顆直徑為150mm的實(shí)心鋼半球，同時(shí)使實(shí)心半球的頂部與電池包底部，在垂直方向有30mm的重疊量。試驗(yàn)完成后試驗(yàn)環(huán)境溫度下觀察電池包2小時(shí)。此次測(cè)試，吉利銀河L7以7km/h的車速完成了試驗(yàn)，比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高了2km/h。

整車負(fù)坎沖擊試驗(yàn)?zāi)M的是用戶駕車從便道下到主干道，或者在坑洼不平的非鋪裝路面遇到溝壑的用車場(chǎng)景。值得一提的是，此前行業(yè)并沒(méi)有對(duì)“整車負(fù)坎沖擊”提出試驗(yàn)要求，此試驗(yàn)是吉利汽車根據(jù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提出并增加到了整車級(jí)電池安全測(cè)試中，是吉利首創(chuàng)的測(cè)試項(xiàng)目。根據(jù)吉利制定的試驗(yàn)要求，吉利銀河L7首先靜置在200mm的“臺(tái)階”上，然后以20km/h的車速“下臺(tái)階”，并在距離“臺(tái)階”30mm的位置，額外放置了一顆直徑150mm的實(shí)心鋼半球，在“下臺(tái)階”的過(guò)程中，鋼實(shí)心半球會(huì)碰撞到電池包底部。在本項(xiàng)實(shí)驗(yàn)中，銀河L7同樣出色的完成挑戰(zhàn)。

最后一項(xiàng)整車托底試驗(yàn)則模擬非常常見(jiàn)的車輛在坑洼現(xiàn)象較嚴(yán)重的非鋪裝路面行駛的場(chǎng)景，試驗(yàn)要求以一顆直徑為25mm、質(zhì)量為10kg的鋼半球型撞擊頭，以垂直于動(dòng)力電池包底部的方向，以120±3J的撞擊能量，在以電池包底部的幾何中心為原點(diǎn)、在半徑240 mm 水平區(qū)域以內(nèi)，隨機(jī)選定幾個(gè)薄弱點(diǎn)進(jìn)行撞擊。在實(shí)際試驗(yàn)中，吉利銀河L7共完成了4次撞擊，并且都沒(méi)有異?，F(xiàn)象的發(fā)生。

那么，能夠通過(guò)如此嚴(yán)苛的測(cè)試，神盾電池有何秘籍呢？神盾電池的安全呵護(hù)離不開(kāi)吉利新能源技術(shù)體系力的強(qiáng)力支撐。吉利圍繞“神盾電池安全系統(tǒng)”構(gòu)建起的“神盾新能源安全技術(shù)中心”，基于電池安全實(shí)驗(yàn)室、電磁輻射安全實(shí)驗(yàn)室、整車安全實(shí)驗(yàn)室以及可提供強(qiáng)大算力支持的星睿智算中心，可展開(kāi)貫穿整車和電池全生命周期、全方位的安全技術(shù)研發(fā)和驗(yàn)證。

例如，搭載神盾電池安全系統(tǒng)的每一輛車，在研發(fā)階段就會(huì)基于吉利星睿智算中心智能仿真平臺(tái)強(qiáng)大的智能科學(xué)計(jì)算能力進(jìn)行仿真測(cè)試，要經(jīng)過(guò)12000+次全場(chǎng)景虛擬碰撞仿真，其中涉及底部碰撞的仿真超1000次，超72萬(wàn)公里虛擬道路耐久試驗(yàn)，讓每一輛車在研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就經(jīng)歷更嚴(yán)苛的考驗(yàn)。同時(shí)，在不同的試驗(yàn)驗(yàn)證階段，整車會(huì)經(jīng)歷2-3輪的底部碰撞測(cè)試。

同時(shí)，神盾電池在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)與智能架構(gòu)的高度融合，它是一整套基于電池，同時(shí)融合架構(gòu)、整車、智控、云端的“無(wú)盲區(qū)”安全防護(hù)系統(tǒng)，首創(chuàng)基礎(chǔ)安全、整車安全、智能安全、健康安全“四大安全標(biāo)準(zhǔn)”，以軟硬件融合的方式，為電池和人身安全構(gòu)建層層高標(biāo)準(zhǔn)“護(hù)盾”。

例如在涉及到基礎(chǔ)安全的PACK層面，神盾電池安全系統(tǒng)擁有“坦克級(jí)”電池結(jié)構(gòu)保護(hù)。底部防護(hù)方面，神盾電池采用1.5mm的1180DP高強(qiáng)鋼板，抗拉強(qiáng)度是普通鋼板的2倍以上。結(jié)合電池包底部防撞梁設(shè)計(jì)、電池包防護(hù)板設(shè)計(jì)，形成底部三重防護(hù)結(jié)構(gòu)，防止底部碰撞對(duì)電池?fù)p傷。

整車安全的架構(gòu)層面，搭載神盾電池的吉利銀河L7采用“潛艇式”整車架構(gòu)分散壓力，最大程度分解碰撞能量，減少電池被擠壓后的侵入量。一體式熱成型門環(huán)+側(cè)碰柱四條傳力路徑，獨(dú)有的超彈性蜂窩填充技術(shù)，提供更穩(wěn)定的變形吸收碰撞能量來(lái)保護(hù)電池包和乘員，并且重量較傳統(tǒng)方案降40%。17個(gè)固定點(diǎn)車包一體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)將電池融入到整車的安全體系，更進(jìn)一步的來(lái)保護(hù)電池的安全。

5月31日上市的吉利銀河L7，便是首款搭載神盾電池安全系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。從架構(gòu)十宮格專利到整車籠式防護(hù)；從快充安全到母嬰級(jí)防輻射；從電池針刺不起火到電池包防爆設(shè)計(jì)；從行業(yè)領(lǐng)先的BMS 3.0“電池醫(yī)生”智控系統(tǒng)到24小時(shí)星睿智算中心云端守護(hù)，吉利銀河L7無(wú)論在基礎(chǔ)安全方面，還是整車級(jí)安全方面，都得到神盾電池安全系統(tǒng)的全面賦能。那么，這樣一款擁有無(wú)微不至安全呵護(hù)的車型會(huì)得到你的青睞嗎？評(píng)論區(qū)留下你的答案吧。