經(jīng)常開車的各位，相信都有過底盤剮蹭的遭遇，三年前發(fā)生在我身上的那次，我至今還記憶猶新。

當(dāng)時(shí)我開的是一輛純?nèi)加娃I車，正在廣州環(huán)城高速南往北方向行駛。在變線超越一輛大貨車時(shí)，旁道中央正躺著一塊碩大的鐵塊，由于當(dāng)時(shí)車速較快，急剎也來不及，鐵塊直接撞到底盤上！我立馬把車停到應(yīng)急車道，下車后發(fā)現(xiàn)，機(jī)油已灑了一地……

把車拖到4S店后，被告知發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼已被擊穿，維修費(fèi)用接近1.5萬……萬幸的是，除了心痛和錢包痛之外，這次事故并未危及到我的人身安全。

但大家不妨幻想一下，如果我當(dāng)時(shí)開的是一輛新能源車，如果被鐵殼擊中的不是油底殼而是電池，那后果會(huì)怎樣？著火，爆燃，那是大概率事件！

新能源車的動(dòng)力電池占據(jù)了底盤大量面積，一旦底盤遭遇磕碰，往往最容易“中招”。

大家都知道，動(dòng)力電池是新能源車最脆弱的部件，不僅怕高溫怕水浸，更怕來自路面的各種硬物磕碰。

根據(jù)中國(guó)交通事故深度研究（CIDAS）對(duì)車輛起火事故的統(tǒng)計(jì)，由碰撞導(dǎo)致的起火事故案例中，來自底部磕碰造成的比例在7成左右！動(dòng)力電池底部碰撞安全性值得全行業(yè)高度重視。

有這么一家中國(guó)車企，他們一直不遺余力地提高新能源車的安全性下限，不僅構(gòu)建了新能源車底部碰撞的驗(yàn)證和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，還完成了一次刷新電池安全標(biāo)準(zhǔn)的底部碰撞測(cè)試，將新能源車整車安全性提升到一個(gè)新高度。

這家車企正是吉利汽車。

高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完成底部碰撞測(cè)試

5月31日，吉利銀河L7正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為13.87萬-17.37萬元，這是首款搭載吉利“神盾電池安全系統(tǒng)” （以下簡(jiǎn)稱“神盾電池”）的車型，高標(biāo)準(zhǔn)的電池安全性正是其核心賣點(diǎn)之一。

銀河L7上市前幾天，吉利在中國(guó)汽研·汽車安全技術(shù)中心進(jìn)行了業(yè)內(nèi)首個(gè)新能源汽車中高速底部碰撞測(cè)試，作為測(cè)試車型的銀河L7順利通過所有測(cè)試。這是“神盾電池”繼5月13日完成包括電池針刺在內(nèi)的4項(xiàng)電池基礎(chǔ)安全測(cè)試后，進(jìn)行的首次整車級(jí)電池安全測(cè)試。

在這次測(cè)試中，吉利用最硬核的方式模擬了日常駕駛中有機(jī)會(huì)遇到的各種底部碰撞場(chǎng)景，設(shè)置了“整車正向刮底”、“整車后向刮底”、“整車負(fù)坎沖擊”、“整車托底”4項(xiàng)整車級(jí)中高速底部碰撞測(cè)試。

而且，每項(xiàng)測(cè)試都是在高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的前提下進(jìn)行的。

例如在“整車正向刮底”測(cè)試中，銀河L7需要駕向一顆直徑為150mm，且與電池包有30mm垂直重疊的鋼質(zhì)實(shí)心半球，測(cè)試測(cè)速達(dá)到40km/h，比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高了10km/h，實(shí)心半球與電池包的碰撞能量達(dá)到行業(yè)標(biāo)注的1.78倍。

在此之前，沒有一個(gè)車企敢以超過40km/h的速度進(jìn)行新能源車整車正向刮底測(cè)試。

又如整車后向刮底試驗(yàn)，吉利銀河也將倒車速度提高到7km/h，比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高出了2km/h，碰撞能量更是接近行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的2倍。

再看整車托底試驗(yàn)，按要求需要用一顆直徑為25mm、質(zhì)量為10kg的鋼質(zhì)半球以120±3J的能量垂直撞擊電池包底部，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是只撞擊一次就可以，但銀河L7卻進(jìn)行了4次撞擊！遠(yuǎn)超試驗(yàn)條件要求。

托底試驗(yàn)?zāi)M的是非固定的硬物（如石塊、活動(dòng)井蓋等）撞擊底盤。

最值得關(guān)注的是整車負(fù)坎沖擊試驗(yàn)，這是吉利首創(chuàng)的測(cè)試項(xiàng)目，模擬車輛在非鋪裝路段行駛時(shí)底盤遇到撞擊的場(chǎng)景。在此之前，行業(yè)內(nèi)一直并沒有針對(duì)此場(chǎng)景提出具體的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

銀河L7是首次進(jìn)行這項(xiàng)試驗(yàn)的新能源車，它20km/h的速度沖上一個(gè)200mm高的臺(tái)階，在離臺(tái)階30mm的位置設(shè)置了一個(gè)高出臺(tái)階100mm的鋼實(shí)心半球。車輛在沖下臺(tái)階時(shí)，鋼實(shí)心半球會(huì)與電池包發(fā)生猛烈碰撞以及剮蹭。

完成這四項(xiàng)地獄級(jí)的底盤碰撞測(cè)試后，銀河L7的電池包未發(fā)生明顯電解液泄漏情況，也未發(fā)生起火、爆炸、冒煙等熱失控現(xiàn)象，底部變形量較小，電池包固定點(diǎn)系統(tǒng)、高壓連接器等無失效斷開等情況發(fā)生。

這意味著，吉利銀河的“神盾電池”已順利通過目前業(yè)界最為嚴(yán)苛的底部碰撞測(cè)試，同時(shí)，吉利銀河L7也成為了行業(yè)首個(gè)做到40km/h整車正向刮底，20km/h整車負(fù)坎沖擊都無損傷的電混車。

為了提高電池安全，吉利銀河究竟做了什么？

“神盾電池”進(jìn)行的首次基礎(chǔ)安全測(cè)試，是為了驗(yàn)證電池安全性的下限，其結(jié)果證明了針刺試驗(yàn)只是其入門安全標(biāo)準(zhǔn)。

而在這次整車級(jí)電池安全測(cè)試中，“神盾電池”面對(duì)不同速度、不同方向、不同類型的底部碰撞依然能安然無恙，證明其擁有極強(qiáng)的復(fù)雜路況適應(yīng)能力。

這兩次測(cè)試都印證了吉利一貫堅(jiān)持的安全主張——“為電池安全做再多也不為過”。那他們究竟都做了些什么，讓“神盾電池”能再次突破電池安全的天花板？

這離不開吉利銀河首創(chuàng)的電池安全四大標(biāo)準(zhǔn)。

在與電池基礎(chǔ)安全密切相關(guān)的電芯、PACK以及架構(gòu)層面上，吉利銀河就依照比國(guó)標(biāo)要求更高、比嚴(yán)苛更苛刻的設(shè)計(jì)開發(fā)體系打造。

其電芯采用了采用低反應(yīng)活性電解液、耐熱涂層涂覆等技術(shù)，確保電芯溫度始終保持在適宜和安全的范圍。電池包采用了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高的田字格框架，電芯與箱體間留有雙重潰縮空間，而且在底部采用了1.5mm的1180DP高強(qiáng)鋼板，抗拉強(qiáng)度是普通鋼板的2倍以上。

這也不難理解，為何吉利敢以超越行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行底部碰撞測(cè)試，因?yàn)樗姆雷o(hù)設(shè)計(jì)本就是以極高的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，具備“坦克級(jí)”的電池結(jié)構(gòu)保護(hù)。

當(dāng)然了，光是做好電池層面的安全是不夠的，車子本身的安全性必須達(dá)到同樣高的標(biāo)準(zhǔn)，才能讓用戶真正用得放心。

銀河L7采用的是吉利e-CMA智能超電架構(gòu)，擁有同級(jí)領(lǐng)先的7系鋁合金防撞梁，以及同級(jí)獨(dú)有的一體式熱成型硼鋼門環(huán)，整車的扭轉(zhuǎn)剛度和抗壓強(qiáng)度都得以大幅提升。

另外，銀河L7的底盤還使用了1.8mm厚的雙層鋼板框架結(jié)構(gòu)，首創(chuàng)四縱四橫地板結(jié)構(gòu)，圍繞神盾電池安全系統(tǒng)形成一個(gè)全方位的超剛強(qiáng)度防護(hù)，在受到外部擠壓/碰撞力時(shí)，縱梁/橫梁可以有效分散更多載荷，保障內(nèi)部的電池不受沖擊。

除了電池包和整車安全之外，“神盾電池”在智能安全方面也制定了全新的標(biāo)準(zhǔn)。其BMS3.0電池管理系統(tǒng)融合了AI決策算法，能對(duì)電池進(jìn)行全天候監(jiān)測(cè)。通過電池危害隔離技術(shù)，還能實(shí)現(xiàn)碰撞后65ms內(nèi)整車高壓斷電，避免高壓漏電和起火風(fēng)險(xiǎn)。

讓很多人想不到的是，“神盾電池”的安全性還拓展到個(gè)人健康層面上，開創(chuàng)了深入細(xì)胞層級(jí)的電磁防護(hù)體系，讓車內(nèi)每一位乘客都擁有母嬰級(jí)的健康呵護(hù)。注意了，搭載神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河L7獲得中汽研華誠(chéng)認(rèn)證（天津）有限公司頒發(fā)的國(guó)內(nèi)首張新能源汽車電磁防輻射001號(hào)證書，樹立起新能源車防輻射安全的新標(biāo)準(zhǔn)。

電池安全更能體現(xiàn)車企實(shí)力

新能源車的安全問題已受到全行業(yè)的高度重視，但大多數(shù)車企的注意力還是放在智能駕駛上，能深挖電池安全技術(shù)的車企寥寥可數(shù)。

不是說智能駕駛不重要，但相對(duì)而言，電池安全更能體現(xiàn)一個(gè)車企的技術(shù)實(shí)力。因?yàn)槟巧婕暗讲牧?、結(jié)構(gòu)、算法等多個(gè)專業(yè)維度，需要經(jīng)過長(zhǎng)期深入的研究以及反復(fù)的試驗(yàn)，若車企缺乏深厚的電池研發(fā)技術(shù)，以及系統(tǒng)性的安全理念，很難把電池安全做好。

就像吉利的“神盾電池”，這是一項(xiàng)以電池包為核心展開的整車安全系統(tǒng)，其聚焦的不僅是電芯和整包的基礎(chǔ)安全，還有車身架構(gòu)安全、智能安全、健康安全等多個(gè)領(lǐng)域，它守護(hù)的不光只是電池本身的安全，還有更為重要的人車安全。

通過此前進(jìn)行的基礎(chǔ)安全測(cè)試以及整車級(jí)安全測(cè)試，“神盾電池”已展現(xiàn)出超強(qiáng)的防護(hù)能力，而這還都只是其安全體系中的冰山一角。

在銀河L7身上，我們能以親民的售價(jià)，領(lǐng)略到“神盾”最全面的實(shí)力。在業(yè)界最頂尖的電池安全技術(shù)保護(hù)下，無論遇到多么惡劣的場(chǎng)景都能從容應(yīng)對(duì)，再配合吉利最新的電動(dòng)化、智能化技術(shù)，銀河L7將為我們帶來超越期待的出行新體驗(yàn)。