隨著汽車電動(dòng)化的普及，越來(lái)越多的廠家在設(shè)計(jì)車型時(shí)，也會(huì)考慮兼容電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的可能。比如打造同平臺(tái)的混合動(dòng)力車型，它們會(huì)擁有相對(duì)更長(zhǎng)的續(xù)航以及更方便快速的補(bǔ)能方式，同時(shí)也可以大幅度降低燃料成本。

當(dāng)然，混合動(dòng)力車型的技術(shù)路徑相當(dāng)之多，也各說(shuō)各的好，不過(guò)因?yàn)槌杀驹黾拥脑?，價(jià)格普遍都會(huì)相較燃油車型貴出一些。

那么有沒(méi)有一款混動(dòng)，價(jià)格與燃油一樣呢？還真有，東風(fēng)日產(chǎn)最近上市的超混電驅(qū)奇駿就做到了油電同價(jià)，18.99-19.99萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)甚至要比同級(jí)燃油車型還要便宜，產(chǎn)品實(shí)力卻要更強(qiáng)悍。

顏值有新意，前沿設(shè)計(jì)美學(xué)

超混電驅(qū)奇駿在外觀造型上與燃油版車型差別不大，新潮的V-Motion3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言應(yīng)用了熏黑V型鍍鉻前臉以及LED星艦分體式大燈，兩側(cè)夸張的延伸張力十足，充滿力量感。

視線再來(lái)到側(cè)面，兩側(cè)外凸的寬體輪拱進(jìn)一步提升肌肉感，加上U-Shape力量感腰線，為車輛塑造出向前俯沖的姿態(tài)?？諝夂?、3D輪胎導(dǎo)流板、19英寸切削式輪轂，以及懸浮車頂?shù)燃?xì)節(jié)都使新車更加個(gè)性化，同時(shí)提升運(yùn)動(dòng)氛圍。

尾部的燈組與前臉形成呼應(yīng)，并且在下方采用一條硬折線勾勒層次，尾箱蓋兩側(cè)加上了e-POWER和e-4ORCE專屬標(biāo)識(shí)，用以強(qiáng)調(diào)車輛的特殊身份，提升辨識(shí)度。

舒適再進(jìn)階，科技實(shí)用兼?zhèn)?/p>

作為一款主打科技屬性的車型，超混電驅(qū)奇駿在內(nèi)飾科技感方面的營(yíng)造自然也不會(huì)落伍。

整個(gè)座艙采用12.3英寸3D炫彩交互式儀表盤和12.3英寸懸浮式6核極速高清中控屏組合，車機(jī)內(nèi)置全新Nissan Connect超智聯(lián)2.0 系統(tǒng)，擁有六類用車場(chǎng)景56項(xiàng)交互功能，包括全新升級(jí)AR導(dǎo)航、車載在線服務(wù)、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、語(yǔ)音控制車輛等多項(xiàng)功能，還是相當(dāng)全面且實(shí)用的。

駕駛者正前方還配備了10.8英寸雙層曲面技術(shù)HUD抬頭顯示，可以在眼不離路的情況下為駕駛者提供豐富的車輛、路況信息，并且能與儀表盤和中控屏實(shí)現(xiàn)全尺寸超大三屏聯(lián)動(dòng)，操作簡(jiǎn)便，流暢自然。

而在內(nèi)飾的其它部分，中控臺(tái)與門板等位置采用大量軟性材質(zhì)包裹，并點(diǎn)綴高質(zhì)感金屬拉絲紋理及木紋膜片加飾面料，新車在內(nèi)飾上新增了云霧藍(lán)配色，與電驅(qū)車型的身份相契合，與LED氛圍燈一起提升座艙的科技屬性。

座椅方面，超混電驅(qū)奇駿配備全新Multi-Layer人體工學(xué)座椅，擁有三層緩沖材質(zhì)以及防污涂層，進(jìn)一步提升舒適性以及日常打理的便利性。功能上擁有駕駛席10向，副駕4向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及前排座椅加熱，后排座椅寬大舒適，坐墊長(zhǎng)度合適，地臺(tái)隆起程度并不高。

空間方面整車長(zhǎng)寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距2706mm，橫向與縱向空間都很寬裕，車頂0.98平米的超大面積全景天窗進(jìn)一步提升后排乘客的開(kāi)揚(yáng)感。新車還在車內(nèi)規(guī)劃了25處儲(chǔ)物空間，后備箱開(kāi)口較大且配備了智能感應(yīng)式全電動(dòng)尾門，充分滿足家庭出游等各種用車需求。

性能更強(qiáng)悍，智能超混電驅(qū)

最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力部分，這也是超混電驅(qū)奇駿在駕駛質(zhì)感上如此接近一臺(tái)純電動(dòng)車型的原因，其搭載一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但僅用于增程發(fā)電，并不會(huì)直接參與車輛驅(qū)動(dòng)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有可變壓縮比技術(shù)，日常駕駛時(shí)處于較低的轉(zhuǎn)速，通過(guò)智能能量管理策略以達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，而在車輛處于用電高峰時(shí)，也能及時(shí)滿功率運(yùn)行，從而支持更高的功率輸出。

電機(jī)方面，國(guó)內(nèi)在售的超混電驅(qū)奇駿全系采用前后雙電機(jī)布局，兩驅(qū)車型并未引進(jìn)。前置電機(jī)最大功率150kW，最大扭矩330N·m，后置電機(jī)最大功率100kW，最大扭矩195N·m。這套動(dòng)力系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)基本與電動(dòng)車型無(wú)異，電機(jī)瞬時(shí)的扭矩輸出使車輛的加速尤為輕快。受益于ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)以及雙層聲學(xué)隔音玻璃的應(yīng)用，車內(nèi)的NVH表現(xiàn)也較為出色，基本感受不到增程器的存在。

而且超混電驅(qū)奇駿還采用e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)協(xié)調(diào)前后電機(jī)的輸出方式，這套系統(tǒng)汲取了汲取了日產(chǎn)多年從途樂(lè)、GTR等經(jīng)典車型上積累的四輪控制技術(shù)和底盤控制技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)100:0或50:50電動(dòng)扭矩即時(shí)分配。

而且電控系統(tǒng)相較傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)要更加精準(zhǔn)、及時(shí)，帶來(lái)更高的操控極限，另外還支持自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、越野等5種駕駛模式，一鍵切換，加上190mm最小離地間隙帶來(lái)的出色通過(guò)性，輕松應(yīng)對(duì)多樣化路況。

同時(shí)在輔助駕駛方面，超混電驅(qū)奇駿搭載了增強(qiáng)版ProPILOT超智駕L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持一鍵啟動(dòng)，全速域保持隨時(shí)跟停，在直行與轉(zhuǎn)向過(guò)程中始終居中穩(wěn)進(jìn)，有效緩解駕駛者在長(zhǎng)途、城區(qū)日常通勤、擁堵時(shí)段的疲勞。

新車還擁有NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，包括ICC智能自適應(yīng)巡航、IFCW超視距碰撞預(yù)警、IEB預(yù)碰撞智能剎車、BSW變道盲區(qū)預(yù)警、RAB后預(yù)碰撞智能剎車等12項(xiàng)智能科技，全面覆蓋日常使用場(chǎng)景以及可能發(fā)生的突發(fā)狀況，為駕乘人員提供更加智能周到的安全守護(hù)。

寫在最后

對(duì)于日產(chǎn)超級(jí)電驅(qū)車型來(lái)說(shuō)，最大的好處便是可以讓你在不改變駕駛習(xí)慣的前提下，享受到純電車型的駕駛質(zhì)感，而在超級(jí)電混奇駿上，我們可以看見(jiàn)東風(fēng)日產(chǎn)在這輛車上展示出前所未有的誠(chéng)意，新車不僅全系四驅(qū)，而且真正意義上做到了油電同價(jià)，對(duì)比定位相近的豐田榮放雙擎、本田CR-V混動(dòng)等車型，性價(jià)比更加出色。

在國(guó)內(nèi)的油電混動(dòng)車型中，使用超級(jí)電驅(qū)技術(shù)的主機(jī)廠僅東風(fēng)日產(chǎn)一家，這套系統(tǒng)不僅在驅(qū)動(dòng)形式上無(wú)限接近純電車型，而且結(jié)構(gòu)相對(duì)那些發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)的車型來(lái)說(shuō)要簡(jiǎn)單一些，省略了復(fù)雜的換擋機(jī)構(gòu)，可靠性更高，駕駛體感也跟暢快，再加上如此有誠(chéng)意的售價(jià)，相信會(huì)有不少朋友為之種草。